撰文| 杜詠芳

| 黃大路

設(shè)計| 甄尤美

大眾正在用“中國速度”，重新定義自己在中國市場的競爭節(jié)奏。

11月25日，大眾汽車集團(tuán)（中國）科技公司（Volkswagen Group China Technology Company，簡稱VCTC）位于合肥的全新批次測試車間正式啟用。

這個耗資25億歐元（約合29億美元）、占地10萬平方米的研發(fā)樞紐，匯聚了100多間先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，覆蓋軟件硬件集成、電池性能、電驅(qū)系統(tǒng)、整車驗(yàn)證等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

這家百年車企打破了“德國研發(fā)、中國生產(chǎn)”的傳統(tǒng)模式，其在中國的業(yè)務(wù)部門無需總部批準(zhǔn)，就可以完成整個汽車制造過程，這在其歷史上尚屬首次。

在電池與動力總成測試區(qū)，工程師每年可測試多達(dá)500套電池系統(tǒng)，全面覆蓋性能、壽命、安全與環(huán)境適應(yīng)能力。

而為進(jìn)一步強(qiáng)化本土化驗(yàn)證，大眾汽車還計劃于2026年中期投用功能集成測試（FIT）實(shí)驗(yàn)室，模擬各類苛刻工況，確保車輛即使面對極限環(huán)境，依然穩(wěn)定可靠。

“這使我們的速度和效率顯著提高，因?yàn)槲覀儫o需跨越各大洲和時區(qū)協(xié)調(diào)每一個細(xì)節(jié)?！贝蟊娭袊紫夹g(shù)官兼VCTC首席執(zhí)行官吳博銳（Thomas Ulbrich）解釋道。

并且，VCTC與軟件子公司Cariad聯(lián)合推出的首個中國電子架構(gòu)（CEA），預(yù)計在18個月內(nèi)交付。

這是大眾汽車專為中國消費(fèi)者量身定制的系統(tǒng)，它連接所有車載電子控制單元、傳感器和執(zhí)行器，支撐智能駕駛、數(shù)字互聯(lián)和信息娛樂功能。

吳博銳補(bǔ)充說：“現(xiàn)在我們可以并行運(yùn)行軟件、硬件和整車驗(yàn)證流程，縮短決策周期，并更快地將創(chuàng)新成果推向成熟階段?！?/p>

大眾汽車稱，得益于中國擁有規(guī)模龐大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和供應(yīng)商，其新的軟件定義車輛開發(fā)流程預(yù)計比之前的流程速度提高30%，同時將新車型的成本降低50%。

“中國速度”的背后

這場效率革命的背后，是大眾汽車在中國市場面臨的現(xiàn)實(shí)壓力。

2022年，大眾在中國市場失去了領(lǐng)先地位。到2025年上半年，大眾在華電動汽車銷量同比下滑34%，所有驅(qū)動類型的總銷量為131萬輛。

更嚴(yán)峻的是利潤表現(xiàn)。大眾汽車從中國獲得的利潤已從2018-2019年超40億歐元的峰值，驟降至2025年的預(yù)計不足10億歐元。

與此同時，本土競爭對手的份額持續(xù)攀升。中國品牌在新能源汽車市場的占比從2019年的35%，躍升至2024年的60%，再到當(dāng)前的90%以上。

但是，隨著中國企業(yè)發(fā)展出世界一流的研發(fā)能力，中國市場的價值已不僅在于供應(yīng)鏈效率，更在于其已成為全球汽車創(chuàng)新的源頭，大眾汽車并不想離開中國。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）在2025年9月表示，在德國生產(chǎn)大部分汽車用于全球出口的模式已經(jīng)行不通了，這道出了大眾汽車轉(zhuǎn)型的緊迫性。

2022年接管大眾中國業(yè)務(wù)的貝瑞德（Ralf Brandst?tter），成為這場轉(zhuǎn)型的核心操盤手。

貝瑞德迅速推動戰(zhàn)略從“德國研發(fā)、中國生產(chǎn)”轉(zhuǎn)向“立足中國，服務(wù)中國”，將新車型上市周期壓縮至24-34個月。

他在2025年11月接受德國《商報》采訪時強(qiáng)調(diào)：“任何不參與中國市場、不掌握必要專業(yè)知識的公司，都必然會在中國以外的市場競爭中舉步維艱。”

貝瑞德的中國市場攻堅(jiān)計劃

今年7月，大眾集團(tuán)監(jiān)事會提前續(xù)簽貝瑞德的合同至2028年7月底，這一消息在大眾內(nèi)部被解讀為對其主導(dǎo)的戰(zhàn)略重組的認(rèn)可。

貝瑞德的攻堅(jiān)目標(biāo)清晰：要在中國這個“非理性市場”中穩(wěn)住陣腳，至少保住“中國市場最大國際汽車制造商”地位，即領(lǐng)先特斯拉。

2025年，大眾汽車要為重大技術(shù)飛躍和一系列新產(chǎn)品發(fā)布做好準(zhǔn)備，到2027年，大眾在中國的投資要開始逐步產(chǎn)生效益。

從2025年到2027年，大眾汽車預(yù)計在中國推出共計40款新車型，其中20款將是新能源汽車。

貝瑞德為此還設(shè)定了一個財務(wù)目標(biāo)：到2027年，中國地區(qū)對公司營業(yè)利潤的貢獻(xiàn)預(yù)計將再次回升至20億歐元?！拔覀兒饬砍晒Φ臉?biāo)準(zhǔn)是盈利能力，而不僅僅是市場份額。”

貝瑞德發(fā)文強(qiáng)調(diào)：“要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須走一條智慧且可持續(xù)的道路?！?/p>

加強(qiáng)與中國本土的合作成為必然趨勢。他說：“為了在短期內(nèi)加快發(fā)展速度，建立合作關(guān)系勢在必行。這種合作幫助我們更快、更好地適應(yīng)市場?！?/p>

為達(dá)成目標(biāo)，他雙管齊下。一方面通過新合同與投資承諾，梳理并強(qiáng)化與一汽、上汽及江淮的合資協(xié)同關(guān)系；另一方面推動技術(shù)研發(fā)與供應(yīng)鏈的全面本土化，合肥測試車間的啟用正是這一戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子。

貝瑞德的策略能否奏效，將由市場裁決。然而，他堅(jiān)信大眾汽車在中國必將贏得未來。

他表示：“這是一場馬拉松，而非短跑，而季后賽現(xiàn)在才剛剛開始?！?/p>

大眾汽車正在進(jìn)入交付模式

顯然，大眾汽車已經(jīng)開始推進(jìn)自己的交付計劃。

11月5日，上海進(jìn)博會開幕當(dāng)日，大眾汽車宣布Cariad與地平線公司的合資企業(yè)將在中國自主設(shè)計與研發(fā)系統(tǒng)級芯片，而這也是大眾首款自研芯片。

按照大眾汽車的規(guī)劃，到2029年，該公司旗下80%的車型都將采用這款自研的系統(tǒng)級芯片。

與此同時，大眾汽車在中國的產(chǎn)品攻勢已全面啟動。

11月11日，大眾汽車表示，其與小鵬汽車合作的ID.Unyx 08將在2026年上市，而它將成為大眾汽車迄今為止最智能的車型。

4月23日舉行的上海國際車展上，大眾汽車一舉展示三款量產(chǎn)級智能電動車，清晰勾勒出針對不同細(xì)分市場的定制化產(chǎn)品矩陣。

ID.Aura基于本土研發(fā)的CMP平臺與CEA電子架構(gòu)打造，定位為A級純電轎車。精準(zhǔn)切入市場競爭最為激烈的核心區(qū)間。

ID.Era是大眾品牌首款增程式電動車，其綜合續(xù)航里程可達(dá)1000公里，旨在解決用戶對長途出行的里程焦慮。

ID.Evo則主要面向“注重生活方式且精通科技”的年輕消費(fèi)群體，力圖在增長迅猛的個性化電動細(xì)分市場中占據(jù)主動。

2025年9月，奧迪與上汽聯(lián)合開發(fā)的奧迪E5 Sportback正式上市，這是奧迪首款為中國市場打造的純電車型。

除此之外，貝瑞德在2025年4月接受采訪時還表示，大眾汽車計劃與小鵬汽車合作，在中國420個城市建設(shè)擁有2萬個充電樁的“超級快充”網(wǎng)絡(luò)。

從中國基地走向全球市場

值得注意的是，大眾汽車正將其在中國的基地升級為面向全球新興市場的戰(zhàn)略樞紐，計劃把中國研發(fā)和制造的汽車出口至更多海外地區(qū)。

今年11月25日，大眾中國首席技術(shù)官吳博銳透露，公司已于約六周前開始向中東出口中國制造的燃油豪華轎車，并正在評估將更多中國生產(chǎn)的車型引入東南亞等其他市場的可行性。

不過，由于智能汽車的電子架構(gòu)和軟件技術(shù)存在區(qū)域差異，公司目前暫無計劃將中國制造的車型返銷歐洲。

吳博銳強(qiáng)調(diào)，所有出口決策都將與德國總部協(xié)同制定，以確保每個市場都能獲得最適合的車型組合。

他還表示，大眾汽車“很快”將在中國以外市場銷售基于其在中國自主研發(fā)的電子架構(gòu)開發(fā)的汽車。這套架構(gòu)包含控制單元和芯片等核心組件，決定了車輛的軟件功能，但具體細(xì)節(jié)尚未公開。

這一戰(zhàn)略思路與大眾中國董事長貝瑞德此前公開的表態(tài)一脈相承。

貝瑞德曾指出：“亞洲、南美和中東的許多國家都與中國建立了牢固的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。我們可以利用在中國的生產(chǎn)能力，從中國向這些市場出口，從而獲得競爭優(yōu)勢。”

而這便是大眾汽車進(jìn)入以往難以涉足市場的機(jī)會。

同時，他也明確表示，大眾汽車不會向歐洲或北美供應(yīng)中國制造的汽車，因?yàn)檫@些市場大眾汽車有自己的生產(chǎn)能力。

顯然，大眾汽車已不僅僅將中國視為銷售市場或生產(chǎn)基地，而是將其定位為創(chuàng)新源頭和塑造全球競爭力的重要跳板。

正如奧博穆將中國市場比作“健身中心”一樣，大眾汽車正試圖通過在中國深耕，重塑自己的全球競爭力。

那個流于表面、喊喊口號的本土化時代已經(jīng)結(jié)束，取而代之的是深度融合、系統(tǒng)協(xié)作、輻射全球的新階段，所有汽車制造商都應(yīng)意識到中國市場的價值，并做好準(zhǔn)備。