中日差距已經(jīng)越拉越大！日本本田CEO在采訪時無奈表示：“如果用手機做比喻，如今中國汽車是‘智能手機’，日本車僅僅是‘翻蓋機’，日本已經(jīng)落下中國太多了�！�
一個是全力加速的新晉冠軍，一個是穩(wěn)坐數(shù)十年的“出口王者”。
日本過去靠混動和燃油車橫掃世界，豐田、本田、日產(chǎn)一度是全球車壇的“鐵三角”，可時代變了。
2025年前11個月，中國新能源汽車出口同比增長100%，不僅在新能源領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，就連燃油車也靠著規(guī)模和成本的優(yōu)勢完成了反超。
中國市場早就變了。
最新數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，中國自主品牌新能源汽車的零售滲透率達到了79.6%。
比亞迪、吉利、長安這些“國產(chǎn)選手”，不再只是“便宜替代品”，而是引領(lǐng)潮流的技術(shù)頭部。
比亞迪今年前11個月賣了418.2萬輛，誰能想到，這個曾經(jīng)靠“電池起家”的品牌，如今在全球市場橫掃千軍，甚至在日本本土，純電車銷量也首次超過豐田。
而日系車在中國的日子則越發(fā)難過，本田銷量暴跌30.9%，日產(chǎn)跌回2008年水平，市場份額從四年前的23%直接腰斬。
日本汽車工業(yè)的問題，不只是銷量下滑，更深層的，是對整個技術(shù)趨勢的誤判。
當(dāng)中國車企把汽車打造成“能跑的手機”，從智能座艙、AI大模型、到NOA自動駕駛?cè)可宪嚕毡拒嚻筮�在糾結(jié)是加油還是加氫。
2025年，中國新能源汽車滲透率逼近60%，而日本的純電車銷量非但沒漲，反而2024年同比下滑33%，滲透率在發(fā)達國家中墊底。
這就像你還在研究如何讓BB機更省電，人家已經(jīng)開始測5G毫米波的信號穿透率了。
而本田CEO的那句“我們還在做翻蓋機”，其實不是一句玩笑，而是日本車企對智能化遲鈍的最真實寫照。
今天的消費者要的不只是“開得動”，更要“用得爽”。
這次中國超越日本，不是靠低價傾銷，而是靠全產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)勝出。
從鋰礦、三電系統(tǒng)，到電池、芯片、智能車機，中國車企已經(jīng)構(gòu)建出一條全球最完整的新能源汽車供應(yīng)鏈。
現(xiàn)在主流中國車企執(zhí)行的是“Glocal戰(zhàn)略”，全球標(biāo)準(zhǔn)+本地化運營。
什么意思？在海外建廠、設(shè)R&D、帶著電池廠、零部件廠一起出海，連生態(tài)都搬過去。
這不是“輸出產(chǎn)品”，是“輸出體系”。
日本曾經(jīng)也有這樣的全球布局能力，但今天，豐田、日產(chǎn)、本田卻在全球收縮戰(zhàn)線。
日產(chǎn)裁員、關(guān)廠，本田和日產(chǎn)曾經(jīng)試圖合并自救，最終無疾而終。
豐田則在內(nèi)部抱團取暖，試圖用聯(lián)盟穩(wěn)住基本盤。
但這只是“繃住”，不是“反擊”。
權(quán)力轉(zhuǎn)移之后，誰能笑到最后？
日本車企不是沒有機會，只是太慢，太保守。
在這個時代，技術(shù)變革不是“看到風(fēng)口就跟上”，而是“看不到風(fēng)口也要跑”。
中國車企不是沒有挑戰(zhàn)，歐美市場的碳關(guān)稅、北美的貿(mào)易壁壘、歐盟的反補貼調(diào)查，都在逼它們升級打法。
但至少，中國車企還在跑，并且跑在正確的方向上。
相反，日本車企的問題根子在于“路徑依賴”。
幾十年混動技術(shù)打下的江山讓他們太過自信，結(jié)果錯過了純電的窗口期。
再加上對軟件、智能化的投入嚴(yán)重滯后，等他們想轉(zhuǎn)身，發(fā)現(xiàn)對手已經(jīng)跑遠。
就像諾基亞當(dāng)年還在研究按鍵手感的時候，蘋果已經(jīng)把指紋識別做到屏幕里。
中國汽車的崛起，不只是硬件的勝利，更是認(rèn)知方式的迭代。
在今天這個一切都“軟件定義”的時代，誰先理解用戶，誰先沉下心來打生態(tài)，誰就有未來。
而日本，如果還認(rèn)為“車就是代步工具”，那這個“翻蓋機”的比喻，恐怕就不只是本田一家的自嘲，而是整個行業(yè)的集體寫照。
日本車企若想追回失地，不只是技術(shù)革新那么簡單，更需要打破思維慣性，重塑戰(zhàn)略眼光。
一場關(guān)于“誰定義未來”的較量，才剛剛揭開序幕。中國已經(jīng)換擋加速，日本還有多少時間可以回頭？