熱點(diǎn)觀察

當(dāng)前，傳統(tǒng)客運(yùn)市場因高鐵、網(wǎng)約車沖擊持續(xù)萎縮，導(dǎo)致小型化、定制化的車型需求增加，而這也正成為客車新的增長點(diǎn)。

其實(shí)，這場變革的本質(zhì)是交通出行的生態(tài)重構(gòu)。這也倒逼車企告別原有的生產(chǎn)邏輯，轉(zhuǎn)向以細(xì)分場景為核心的產(chǎn)品戰(zhàn)略升級。

市場格局生變：公路客運(yùn)萎縮，多元出行方式崛起

作為曾經(jīng)的行業(yè)主力，大中型公路客車銷量連年下滑。背后的核心原因是傳統(tǒng)客運(yùn)需求的崩塌。

據(jù)交通運(yùn)輸部公開數(shù)據(jù)，2012年至2023年，全國公路營業(yè)性客運(yùn)量從355.7億人次斷崖式跌至110.12億人次，縮水近70%。

高鐵網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)張成為關(guān)鍵沖擊因素，截至 2024 年底，全國高鐵里程達(dá) 4.8 萬公里，覆蓋 90% 的 50 萬人口以上城市，其速度和舒適度優(yōu)勢讓傳統(tǒng)大巴車難以匹敵。

同時(shí)，疊加私家車、網(wǎng)約車的普及，傳統(tǒng)公路客運(yùn)的生存空間被持續(xù)擠壓，直接導(dǎo)致客運(yùn)公司縮減大中型客車采購規(guī)模。

不光如此，國家政策也不再偏向于公路客車，以舊換新補(bǔ)貼政策主要針對新能源公交客車，對公路客車市場的刺激作用幾乎沒有。這一政策導(dǎo)向的直接結(jié)果是，各行業(yè)對公路客車需求的積極性受挫。

需求分化：兩大新場景催生小型車剛需

小型客車的崛起并非單純的市場替代，而是旅游市場“大轉(zhuǎn)小”和城鄉(xiāng)公交多元化兩大新場景催生的結(jié)構(gòu)性需求，其核心是用戶對出行效率、體驗(yàn)感和適配性的更高要求。

當(dāng)下，小型組團(tuán)旅游模式比較盛行，游客出行方式已從傳統(tǒng)跟團(tuán)游轉(zhuǎn)向私家團(tuán)、定制團(tuán)，旅游用車需求逐步聚焦 9 座、7 座及以下小車，這直接導(dǎo)致旅游公司采購策略從大中型客車向小型客車傾斜。

此外，城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的推進(jìn)也催生了多元化的小型客車需求。

這是因?yàn)檗r(nóng)村地區(qū)人口居住分散、地貌復(fù)雜，大中型客車運(yùn)營效率低、成本高，而小型客車更適配通村入戶的運(yùn)營場景。

更為重要的是，農(nóng)村客運(yùn)市場展現(xiàn)出強(qiáng)勁活力，其市場呈現(xiàn)出40.8%的增長態(tài)勢，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

因此，城鄉(xiāng)公交的需求還呈現(xiàn)“客運(yùn) +”的多元化特征。比如，客貨郵融合模式，就醫(yī)惠民專線、校園專線等定制服務(wù)，讓小型客車的場景適配性進(jìn)一步凸顯。

這種一車多用的需求，推動城鄉(xiāng)客運(yùn)市場成為小型客車的重要增長極。

產(chǎn)品重構(gòu)：從通用車型到場景化定制

面對需求分化，客車企業(yè)需要從生產(chǎn)導(dǎo)向向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，針對不同場景開發(fā)高度差異化的產(chǎn)品。

城鄉(xiāng)公交領(lǐng)域，福田歐輝針對“最后一公里”接駁與社區(qū)微循環(huán)需求，推出5.98米靈活車型，采用適老化設(shè)計(jì)，配備同軸電驅(qū)橋技術(shù)，實(shí)現(xiàn)同級別最大軸距與10年電池設(shè)計(jì)壽命。

城市公交領(lǐng)域，針對支線公交“由大轉(zhuǎn)小”的行業(yè)趨勢，7米、8米、8.5米車型成為主力。

遠(yuǎn)程星際客車推出的C8E 車型擁有8.5 米級車身及10.5 米級運(yùn)力，短后懸設(shè)計(jì)大幅提升車輛靈活性，輕松應(yīng)對城區(qū)擁堵路段及復(fù)雜路況。

宇通推出的宇萌E5S網(wǎng)約巴士，以5.3米靈巧車身、6.5米超小轉(zhuǎn)彎半徑，實(shí)現(xiàn)了在窄巷街道的靈活穿行。該車型出廠即集成網(wǎng)約功能，支持線上預(yù)約、動態(tài)響應(yīng)和自動驗(yàn)票，將傳統(tǒng)人等車模式升級為 車找人服務(wù)。

旅游客運(yùn)領(lǐng)域，宇通客車推出“天駿家族”，該系列已推出6個(gè)車型版本，7種座椅布局，全面覆蓋客運(yùn)、旅游、通勤等8大核心運(yùn)營場景。

其中，天駿V6E提供7座、9座、14座和15座四種座椅布局，滿足不同客運(yùn)需求。該車搭載100.46kWh高容量電池，電機(jī)最大功率180kW，續(xù)航最高達(dá)280km/380km，并支持28.8分鐘快速充電，大幅提升運(yùn)營效率。

總之，傳統(tǒng)大中型客車的萎縮并非需求的消失，而是規(guī)�；\(yùn)輸需求被高鐵、網(wǎng)約車等替代；小型客車的崛起則是旅游品質(zhì)化、城鄉(xiāng)一體化催生的新需求爆發(fā)。

客車企業(yè)需深入挖掘旅游、城鄉(xiāng)、通勤等細(xì)分場景的核心需求，以差異化產(chǎn)品矩陣、場景化技術(shù)適配和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同服務(wù)構(gòu)建競爭力，才能在細(xì)分市場中找到藍(lán)海。

具體如下：

110臺遠(yuǎn)程星際客車交付廣州巴士集團(tuán)

2025年11月25日，遠(yuǎn)程星際客車公眾號發(fā)布消息稱，近日110 臺短后懸純電動城市客車 C8E批量交付廣州巴士集團(tuán)有限公司。此批車輛以“小身材大空間、低能耗高效率”的顯著優(yōu)勢，為市民帶來更加便捷、舒適的綠色出行體驗(yàn)。

本次交付的短后懸 C8E 車型擁有8.5 米級車身及10.5 米級運(yùn)力，短后懸設(shè)計(jì)大幅提升車輛靈活性，輕松應(yīng)對城區(qū)擁堵路段及復(fù)雜路況。

整車高輕量化設(shè)計(jì)，超高強(qiáng)度鋼占比高達(dá) 70%，驅(qū)動系統(tǒng)采用結(jié)構(gòu)更緊湊的集成式電驅(qū)橋，重量降低23%，效率提升10%，整車較現(xiàn)有 8.5 米車型減重 600kg 以上，能耗更低、續(xù)航更久。

宇萌E5S張家港批量上線！

11月14日，宇通客車公眾號發(fā)布消息稱，近日張家港的“動態(tài)公交”迎來了全新升級。

一輛輛宇萌E5S搖身一變，化作靈動俏皮的“動態(tài)小沙舟”，以輕盈之姿靈活地穿梭于張家港的城市脈絡(luò)之中。

宇萌E5S融合了第三方網(wǎng)約平臺，出廠即可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約運(yùn)營，配合自動驗(yàn)票功能，大大地簡化了運(yùn)營管理流程；同時(shí)，低入口、寬車門等適老化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了登乘體驗(yàn)與換乘效率，讓運(yùn)營更省心、出行更高效。

139kW·h電量宇通D6E煥新上市

10月31日，宇通客車公眾號發(fā)布消息稱，在城鄉(xiāng)客運(yùn)、城際接駁與通勤租賃的多元場景中，人們對出行的效率、舒適與可持續(xù)性提出了更高要求。宇通客車深刻洞察行業(yè)趨勢與用戶痛點(diǎn)正式推出煥新一代 6 米純電巴士 —— 宇通 D6E，以進(jìn)階的產(chǎn)品力回應(yīng)運(yùn)營升級需求，推動公共運(yùn)力的迭代進(jìn)化。

宇通 D6E 依托三電技術(shù)與能量管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的能耗控制，有效降低運(yùn)營成本，并通過靈活的駕駛模式與能量回收策略適應(yīng)不同路況與駕駛習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)效率最大化。核心系統(tǒng)采用高可靠性設(shè)計(jì)與長壽命部件維護(hù)，頻次更低、成本更優(yōu)，保障出勤率，讓運(yùn)營省心更安心。

“熊貓小巴”成都上崗

10月30日，四川省成都市公共交通集團(tuán)有限公司舉行“連心伴行·溫暖蓉城”“八連”服務(wù)暖心行動，現(xiàn)場投用280輛全新純電動公交車——地鐵巴士，同步開行多條新線路。

此次共投用280輛“地鐵巴士”，涵蓋8.5米、6.5米、5.4米3種車型，且各具特色，能精準(zhǔn)滿足多場景用車需求。其中，小尺寸車型可靈活穿梭于社區(qū)街巷等復(fù)雜路段，銜接既有公交線路與地鐵站點(diǎn)，進(jìn)一步加密“社區(qū)—地鐵—生活場景”接駁網(wǎng)絡(luò)。

廣州珍寶巴士大批量上線金龍M7型7米級純電動公交車

第十五屆全運(yùn)會期間，廣州珍寶巴士大批量上線金龍M7型7米級純電動公交車，以助力十五運(yùn)綠色出行。

全車共裝有10個(gè)座位。因應(yīng)人口老齡化及方便殘疾人士出行，新車采用一級踏步，并配有無障礙區(qū)域及輪椅踏板。為了能多樣化發(fā)展，如約巴士和包車業(yè)務(wù)，日后還會有一批配置“2+2”座位布局的新車到貨。