在電車與燃油車競爭的同時(shí)，電車行業(yè)的三大技術(shù)之間也在展開競爭，從10月份的數(shù)據(jù)來看增程和插混車的銷量都已開始下跌，其中插混的下跌幅度開始反超增程車，凸顯出整個(gè)電車行業(yè)的電混都已不再受消費(fèi)者認(rèn)可。

10月份增程車的下滑幅度達(dá)到7.7%，跌幅出現(xiàn)收窄的跡象；此時(shí)插混車的下跌幅度卻突然擴(kuò)大至16.5%，插混車的銷量突然大跌，讓業(yè)界都大吃一驚，畢竟此前插混的表現(xiàn)顯著強(qiáng)于增程，如今竟然突然擴(kuò)大跌幅，讓業(yè)界愕然。

拯救電車行業(yè)的還是靠純電，10月份純電車仍然取得了13%的增長，最終靠純電車的增長挽救了整個(gè)電車行業(yè)，確保了電車的銷量繼續(xù)保持正增長趨勢。

插混和增程的衰敗，在于電池技術(shù)的飛速發(fā)展，早期插混和增程獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，在于這兩種電混技術(shù)解決了電車?yán)m(xù)航的問題，同時(shí)又提供了接近電車的駕駛體驗(yàn)，由此這兩種技術(shù)在電車行業(yè)與純電形成了三足鼎立之勢。

不過如果仔細(xì)看市場份額，就會(huì)發(fā)現(xiàn)電車行業(yè)一直都由純電做主導(dǎo)，純電占有的份額一直在五成左右，插混則占有兩成多，增程占有一成多，也就是說插混和增程合計(jì)的份額一直都落后于純電。

近幾年電池技術(shù)已取得長足的發(fā)展，電池能量密度穩(wěn)步提升，對電車行業(yè)影響最大的還是快充技術(shù)的升級，快充技術(shù)的升級，將電車充滿電的時(shí)間快速從早期的兩三小時(shí)，縮短到1小時(shí)以內(nèi)，再到如今甚至15分鐘就能充滿80%的電量，大幅緩解了電車的續(xù)航問題。

在電池快充技術(shù)大幅度提升的情況下，插混和增程這兩種電混技術(shù)卻因?yàn)樽陨淼碾姵厝萘窟^小，本就導(dǎo)致他們的電池壽命過短，因?yàn)檐囍鳛榱耸″X而長期使用純電行車，導(dǎo)致小容量的電池被頻繁使用，循環(huán)壽命會(huì)很快耗盡。

同時(shí)快充技術(shù)也有局限，為了保護(hù)電池以及電池自身的技術(shù)局限，快充技術(shù)主要用于給電池從20%充到80%，剩余的40%電量大多都采用慢充/涓流充電，如此情況下電混車的電池普遍采用充電功率偏小的快充技術(shù)，這也是為何在節(jié)假日高速公路充電樁繁忙的時(shí)候，一些充電樁拒絕給電混車充電的原因。

基于提升充電速度以及增加純電駕駛體驗(yàn)的考慮等種種因素，如今的插混和增程車都在大幅度增加電池容量，然而在電池容量大幅增加之后，用到燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性就進(jìn)一步減少，有業(yè)界人士就嘲諷指出電混車長期背著一個(gè)很少使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)做備胎多累贅啊，而且這還會(huì)增加車輛的重量，進(jìn)而迫使車企對整車架構(gòu)都進(jìn)行調(diào)整。

對于車主來說，增大電池容量的插混和增程車恐怕也是一種負(fù)累，因?yàn)檫@類車的車身重量更重，導(dǎo)致電耗增加，在如今公共充電樁充電費(fèi)用已穩(wěn)步上漲的今天，電費(fèi)的增加也是一種罪，由此導(dǎo)致消費(fèi)者選擇電車的時(shí)候干脆就選擇了純電車。

如此就導(dǎo)致了如今的局面，電車行業(yè)的純電占比超過六成，而增程和插混都在下跌，而固態(tài)電池的商用化更可以說電混車將被加速邊緣化，可以預(yù)期未來的汽車市場競爭將會(huì)變成純電車和燃油車的競爭，留給增程和插混的空間將越來越小。