不久前，神舟二十二號飛船在長征二號F遙二十二運載火箭托舉下沖天而起，3.5小時后，順利對接中國空間站。這次任務，比原計劃的神州二十二號載人飛行計劃提早了整整5個月，是中國載人航天工程實施以來的第一次應急發(fā)射任務。

事情還得從一個月前說起。

神舟二十號飛船本來應該在11月5日搭載三名航天員返回地球。但就在返航前，在軌宇航員在最后一次巡查過程中，發(fā)現(xiàn)了一個讓人揪心的問題：飛船返回艙的舷窗玻璃出現(xiàn)了細微裂紋。

要知道，這個裂紋出現(xiàn)在飛船其他部位，或許還不是啥問題。但出現(xiàn)在飛船的返回艙，問題就大了。因為返回艙在返回地球的時候，經(jīng)歷大氣層的時候，返回艙外面會經(jīng)歷一段高達1000度的摩擦。在這個過程中，任何細微的裂紋，都有可能造成危及整個飛船安全的可怕事件。

于是我國專家當機立斷，立刻改變計劃。讓航天員換乘剛剛發(fā)射不久的神州二十一號飛船返回地球。

說實話，出現(xiàn)太空中的這種突發(fā)情況，全世界都沒多少經(jīng)驗。但我們的航天團隊硬是在短時間內(nèi)拿出了應急方案，這份應變能力確實令人佩服。

既然航天員已經(jīng)安全返回，為什么還要緊急發(fā)射神舟二十二號呢？

這就不得不提一下中國航天的“發(fā)一備一”原則了。

簡單說，就是空間站只要有航天員駐守，地面就會有一艘飛船處于待命狀態(tài)，隨時準備應急發(fā)射，而神舟二十二號飛船，其實就是這艘處于待命狀態(tài)的應急飛船。

更特別的是，這次神舟二十二號是空著座位上去的——沒有搭載航天員，而是裝滿了物資。這些物資包括航天食品、新鮮果蔬、藥品，還有專門針對舷窗裂紋的處置裝置。說白了，它就是去給空間站“送貨”的。

說到這，你肯定想，送貨不是有天舟貨運飛船嘛，怎么要動用載人飛船？

這里面就有一個考量了。神舟二十一號乘組的三名航天員還在太空，他們需要一艘可靠的飛船能在太空“應變”，乃至實現(xiàn)“回家”。神舟二十二號上去后，既可以送貨，又能作為航天員的返回飛船，一舉兩得。這種安全保障水平，在全世界都是數(shù)一數(shù)二的。

隨著神舟二十二號成功對接，中國空間站出現(xiàn)了一個難得一見的景象：兩艘神舟載人飛船同時�？�。

那受損的神舟二十號飛船咋辦？不會就這么一直在天上飄著吧？

專家評估，在太空駐留階段，舷窗的細微裂紋不會在軌道飛行階段發(fā)生任何危險。畢竟這里沒有摩擦大氣產(chǎn)生的高溫�，F(xiàn)在神舟二十號飛船，已經(jīng)變成了一個“太空倉庫”，航天員可以把主艙段不常用的物資和設(shè)備放進去，騰出空間站主體段的空間。

這次意外撞擊，也給了科研一個寶貴的機會。等神舟二十號返回艙返回地球之后，我們的工程師能夠借這次機會，研究舷窗玻璃在太空環(huán)境中的表現(xiàn)，為未來的飛船改進積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。

那接下來的2026年，載人航天有啥看點呢？

如果說今年的應急發(fā)射，我們看到了中國航天的應變能力，那明年就更讓人期待了。

首位外籍航天員要來了。在明年的4月神舟二十四號乘組執(zhí)行空間站任務時候，將會有一名中國航天員在軌實施為期一年的超長期太空工作。而在神舟二十三號乘組和神舟二十四號乘組的10月輪換周期中，會有一名巴基斯坦航天員，在空間站進行為期5到7天短期任務。

這意味著，明年我們很可能會在發(fā)射直播中看到外國面孔用中文與中國航天員交流。想想這個畫面，是不是很有意思？

再就是全新一代航天飛船“夢舟”飛船明年首飛。這艘飛船可以搭載7名航天員，比神舟飛船運力翻倍，最大優(yōu)點還能重復使用，大大降低了航天運輸成本。夢舟飛船有兩個版本，近地軌道版和登月版。明年首飛的測試版本是近地軌道版。而登月版，則要在2030年前的載人登月時，大放異彩。

還有就是載人登月的向前推進。

計劃在2030年前實現(xiàn)的載人登月，將會在2026年進行全新飛船配套的長征十號火箭、月面著陸器“攬月”等關(guān)鍵設(shè)備的研制和發(fā)射試驗。

值得一提的是，不少現(xiàn)役航天員都公開表示過對登月的向往。女航天員王亞平就曾說，重返太空是她最大的夢想，還希望未來能漫步月球。說不定，中國首位登月的航天員中，就會有一位女性。