2025 年 4 月，歐洲汽車(chē)圈炸了鍋 —— 比亞迪單月狂賣(mài) 11123 輛，直接把特斯拉的 6253 輛甩在身后，在德國(guó)、英國(guó)這些老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)實(shí)現(xiàn)了 “降維打擊”。

要知道，這里可是奔馳、寶馬的老家，以前對(duì)非本土品牌那叫一個(gè)挑剔，現(xiàn)在卻乖乖用訂單投票給中國(guó)車(chē)。

德國(guó)市場(chǎng)最有代表性，比亞迪 4 月賣(mài)了 1566 輛，同比暴漲 120%，而特斯拉才 885 輛，還跌了 45.9%。

英國(guó)更夸張，比亞迪銷(xiāo)量同比飆了 654%，2511 輛的成績(jī)把特斯拉的 512 輛按在地上摩擦。

南歐那邊更熱鬧，意大利新能源市場(chǎng) 11.5% 的份額被比亞迪拿走，1683 輛的銷(xiāo)量是特斯拉的 3.8 倍；西班牙 1545 輛背后，是 644% 的瘋狂增幅。

現(xiàn)在去歐洲逛一圈，比亞迪門(mén)店早就不是三年前那 3 家可憐巴巴的樣子了，直接開(kāi)到 400 家。

巴黎香榭麗舍大街的展廳里，以前圍著本土豪車(chē)看的人，現(xiàn)在都湊在 Atto 2 DM-i（就是國(guó)內(nèi)的元 UP DM-i）旁邊問(wèn)續(xù)航、問(wèn)價(jià)格。

2025 年前 10 個(gè)月，比亞迪海外賣(mài)了 78.51 萬(wàn)輛，歐洲占了近三成，全球排名沖到第四，離福特就差 5 萬(wàn)輛。

德國(guó)人還在漢堡港為 2026 年才投用的超充港奠基呢，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者早就想明白了：當(dāng)下充電設(shè)施跟不上，比亞迪插混才是真剛需。

車(chē)主用腳投票：元 UP DM-i 的歐洲口碑有多能打？

如果光說(shuō)銷(xiāo)量沒(méi)用，那就看看歐洲車(chē)主怎么評(píng)。

元 UP DM-i 在歐洲上市后，論壇里全是真實(shí)反饋，簡(jiǎn)直是行走的 “種草機(jī)”。

柏林的中學(xué)教師托馬斯剛提車(chē)倆月，就在汽車(chē)論壇發(fā)了長(zhǎng)文：“以前開(kāi)大眾高爾夫，每天通勤 50 公里，加油費(fèi)每月得 180 歐元。

換了 Atto 2 DM-i 后，平時(shí)用電，周末帶家人去慕尼黑周邊玩才用油，一個(gè)月成本不到 50 歐元。最驚喜的是上周去奧地利滑雪，來(lái)回 800 公里，壓根不用找充電樁，油箱里的油足夠應(yīng)對(duì)，這才是電動(dòng)車(chē)該有的樣子！”

倫敦的單親媽媽薩拉更看重實(shí)用性：“英國(guó)街道窄，這車(chē) 4.3 米長(zhǎng)剛好停，是市場(chǎng)上最小的插混 SUV，太適合城市通勤了。

2.8 萬(wàn)歐元的價(jià)格比同級(jí)別純電便宜好幾千，還標(biāo)配 360 度影像，帶孩子出門(mén)超安心。

之前擔(dān)心中國(guó)車(chē)安全，后來(lái)查了 ADAC 碰撞測(cè)試是五星，刀片電池連針刺測(cè)試都過(guò)了，徹底放心了?！?/p>

意大利車(chē)主盧卡的評(píng)價(jià)更直接：“我之前糾結(jié)特斯拉 Model Y 和海獅 DM-i，最后選了后者，現(xiàn)在太慶幸了！

羅馬充電樁少得可憐，特斯拉朋友總在群里吐槽找樁難，我開(kāi)海獅 DM-i 想去哪就去哪，上個(gè)月銷(xiāo)量比純電版高不是沒(méi)道理的，‘電車(chē)大賣(mài)靠油箱’這話太對(duì)了！”

這些口碑不是偶然，元 UP DM-i 的 90km 純電續(xù)航剛好覆蓋歐洲日常通勤，超 1000km 綜合續(xù)航又解決了長(zhǎng)途焦慮，再加上比亞迪 17 年的技術(shù)沉淀，才把價(jià)格壓到 2.8 萬(wàn)歐元，比同級(jí)純電低 15%-20%。

這種 “技術(shù)降本” 的路子，徹底打碎了歐洲人對(duì) “中國(guó)車(chē)低價(jià)低質(zhì)” 的偏見(jiàn)。

技術(shù)護(hù)城河：18 年堅(jiān)守?fù)Q來(lái)的全球話語(yǔ)權(quán)

歐洲車(chē)主愿意買(mǎi)單，本質(zhì)是認(rèn)了中國(guó)的核心技術(shù)。比亞迪這 9 萬(wàn)工程師可不是白養(yǎng)的，兩大技術(shù)王牌直接戳中歐洲人的痛點(diǎn)。

先說(shuō)DM-i 超級(jí)混動(dòng)，這玩意兒在國(guó)內(nèi)早成爆款了，到歐洲剛好解決充電難題。

元 UP DM-i 的第五代 DM 技術(shù)，市區(qū)用電省錢(qián)，長(zhǎng)途用油省心，完美適配歐洲 “城市 + 鄉(xiāng)村” 的出行場(chǎng)景。

海獅 DM-i 在意大利賣(mài)得比純電好，就是最好的證明。

再看刀片電池，18 年磷酸鐵鋰技術(shù)不是白砸的。

歐洲人對(duì)安全特別較真，比亞迪直接拿針刺測(cè)試說(shuō)話 —— 別的電池一扎就燃，刀片電池穩(wěn)如泰山。

德國(guó) ADAC 碰撞測(cè)試給了五星，評(píng)分比某些本土品牌還高。

現(xiàn)在奔馳、豐田都來(lái)找比亞迪買(mǎi)電池，這可是從 “買(mǎi)別人技術(shù)” 到 “別人買(mǎi)我技術(shù)” 的逆襲！

背后的研發(fā)投入更嚇人，累計(jì)超千億，4.8 萬(wàn)項(xiàng)專(zhuān)利在手，2023 年平均每天申請(qǐng) 27 項(xiàng)專(zhuān)利。

11 大研究院可不是擺樣子，易四方平臺(tái)、云輦系統(tǒng)這些黑科技，連歐洲媒體都服了，說(shuō) “中國(guó)車(chē)企能定義豪華了”。

出海范本：從產(chǎn)品輸出到生態(tài)重構(gòu)

比亞迪能在歐洲站穩(wěn)腳跟，絕不是只靠賣(mài)車(chē)，而是一套 “地產(chǎn)銷(xiāo)” 全鏈條打法，這才是真本事。

產(chǎn)能本地化太關(guān)鍵了，匈牙利工廠年底就投產(chǎn)，首款車(chē)就是國(guó)內(nèi)的海鷗，改名 “海豚沖浪”。以前從中國(guó)運(yùn)車(chē)要 6 個(gè)月，現(xiàn)在當(dāng)?shù)厣a(chǎn) 45 天就能交車(chē)，還能躲掉反補(bǔ)貼調(diào)查。巴西工廠 15 個(gè)月就建好了，創(chuàng)了當(dāng)?shù)丶o(jì)錄，15 萬(wàn)輛產(chǎn)能直接撐起南美 9.7% 的市占率。

物流也得自己說(shuō)了算，6 艘滾裝船已經(jīng)服役了，每艘裝 7000 輛車(chē)，“BYD XI’AN” 號(hào)跑中歐航線，海運(yùn)成本降了 30%。這背后可是中國(guó)造船、港口的硬實(shí)力在撐著。

渠道服務(wù)更得跟得上，比亞迪計(jì)劃年底在歐洲開(kāi) 1000 家門(mén)店，2026 年沖到 2000 家。不光賣(mài)車(chē)，還和殼牌建 200 座超充港，充電 10 分鐘能跑 300 公里。馬德里的售后中心 24 小時(shí)響應(yīng)，配件周轉(zhuǎn)速度跟本土品牌一樣快，徹底改了 “重賣(mài)輕服” 的老毛病。

好戲才剛開(kāi)始：中國(guó)車(chē)企組團(tuán) “登陸” 歐洲

重點(diǎn)來(lái)了，元 UP DM-i 只是個(gè)開(kāi)始，比亞迪的大招還在后頭！

執(zhí)行副總裁李柯都說(shuō)了，未來(lái)六個(gè)月要推三到四款插混新車(chē)，目標(biāo)是銷(xiāo)量超過(guò)歐洲純電車(chē)型，一兩年內(nèi)主導(dǎo)市場(chǎng)。

匈牙利工廠先產(chǎn)海鷗，接下來(lái)海豚、元 PLUS 的混動(dòng)版肯定也會(huì)跟上，畢竟 DM-i 技術(shù)小型化已經(jīng)成熟了。

而且不止比亞迪一家，中國(guó)車(chē)企已經(jīng)組團(tuán)進(jìn)軍歐洲了。

廣汽 9 月就已經(jīng)進(jìn)了波蘭、葡萄牙這些市場(chǎng)，AION V 馬上上市，2026 年還要推 AION UT，荷蘭零件中心都建好了。

小鵬更猛，歐洲研發(fā)中心都啟用了，全新 P7 在慕尼黑車(chē)展首秀，前 7 個(gè)月海外交付量漲了 174%。連飛行汽車(chē)、人形機(jī)器人都擺到歐洲車(chē)展上了，這技術(shù)展示直接拉滿！

想想這場(chǎng)景，再過(guò)兩年，歐洲街頭除了比亞迪，還會(huì)到處是廣汽、小鵬、蔚來(lái)的車(chē)。

就像 20 年前歐洲車(chē)擠滿中國(guó)街頭一樣，現(xiàn)在輪到中國(guó)車(chē) “反攻” 了。這可不是簡(jiǎn)單的貿(mào)易逆差，是技術(shù)、制造、品牌全方位的超越。

中國(guó)汽車(chē)的百年逆襲：從追隨者到規(guī)則制定者

比亞迪的歐洲故事，其實(shí)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè) 70 年的縮影。

上世紀(jì) 80 年代，我們還得 “用市場(chǎng)換技術(shù)”，求著外資品牌來(lái)合資；

2001 年 WTO 入世，出口的都是低端車(chē)，全球份額不到 1%；

現(xiàn)在呢？光比亞迪一家海外年銷(xiāo)量就快百萬(wàn)了，中國(guó)品牌在全球新能源市場(chǎng)占了 60% 以上。

這逆襲靠的是三重跨越：技術(shù)從模仿到引領(lǐng)，DM-i、刀片電池打破了歐美日系的壟斷；

制造從代工到自主，從電池到芯片，95% 以上都能自己造，全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈不是吹的；

品牌從低端到高端，比亞迪連續(xù)三年進(jìn)全球前十，144 億美元品牌價(jià)值漲了 43.6%，跟寶馬、奧迪的差距越來(lái)越小。

現(xiàn)在匈牙利工人在比亞迪工廠裝新車(chē)，歐洲消費(fèi)者對(duì)著中國(guó)車(chē)豎大拇指，全球車(chē)企都在學(xué)比亞迪的 “本地化打法”。

這哪是一個(gè)企業(yè)的勝利，是中國(guó)從制造業(yè)大國(guó)變強(qiáng)國(guó)的宣言。

2026 年比亞迪海外沖 200 萬(wàn)輛的目標(biāo)，看著真不遠(yuǎn)了。

但比數(shù)字更重要的是，中國(guó)汽車(chē)終于靠技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了 “彎道超車(chē)”。

以前說(shuō)起高端車(chē)，想到的是奔馳寶馬；以后說(shuō)起新能源，想到的肯定是中國(guó)車(chē)。

從比亞迪到整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，正在寫(xiě)的就是全球工業(yè)史上最牛的逆襲故事。

或許，比亞迪只是開(kāi)始，未來(lái)會(huì)有更多國(guó)產(chǎn)車(chē)進(jìn)駐歐洲市場(chǎng)。