嚴(yán)選好車163的第 1305次推送

2025年的廣州國際車展，幾乎每家車企都在升級自己的“智能化話語體系”。但真正能在展臺層面體現(xiàn)體系化戰(zhàn)略的品牌并不多——比亞迪算一個。

今年，比亞迪以“科技 智敬夢想”為主題，在2.1號專館集齊王朝｜海洋、方程豹、騰勢和仰望四大展臺，完整展示了中國新能源車企過去十年的技術(shù)積累，也展示了比亞迪對未來競爭秩序的判斷。

在這套龐大的品牌矩陣中，王朝網(wǎng)依然是最重要的“基本盤”。這不僅因為王朝貢獻(xiàn)了比亞迪最穩(wěn)定的銷量，更因為它承擔(dān)著技術(shù)普及、價值重塑和用戶規(guī)模擴(kuò)張的核心角色。

廣州車展期間，網(wǎng)易汽車與比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天進(jìn)行了深入交流，從他的視角，可以看到王朝如何在產(chǎn)品煥新、技術(shù)躍遷、品牌價值提升和未來增長的背景下，構(gòu)建屬于比亞迪的第二條增長曲線。

漢L與唐L煥新:王朝把“旗艦”重新定義

所謂“旗艦”，不再只是定價或尺寸，而是比亞迪三電、智駕、架構(gòu)、OTA體系的全面落地。

漢L EV上車超級e平臺，實現(xiàn)“兆瓦閃充+油電同速”，2.7秒加速、305km/h以上極速，被路天稱為“直接對標(biāo)千萬級超跑的性能旗艦”。

唐 L 的方向則更偏向家庭需求——全系通過中汽中心多項嚴(yán)苛測試，并拿到 C-NCAP 超五星安全認(rèn)證。作為“家庭第一臺旗艦SUV”，唐L在閃充、智駕和座艙生態(tài)上持續(xù)進(jìn)化，全域千伏架構(gòu)讓它在20萬元級SUV市場進(jìn)一步確立“價值天花板”。

更新車色、增加運動套件、解鎖“車位到車位”領(lǐng)航輔助、全新 UI 和百變主題……這些看似細(xì)節(jié)的升級，背后體現(xiàn)的是比亞迪更深層的邏輯：旗艦不再是靜態(tài)產(chǎn)品，而是隨 OTA 持續(xù)進(jìn)化的長期體驗。

路天認(rèn)為，比亞迪智能化的競爭點已經(jīng)從“是否能用”轉(zhuǎn)向“是否更懂用戶”。因此不難看出，漢 L 與唐 L 的OTA，就是王朝在智能化長期戰(zhàn)中的一次節(jié)奏明確的亮相。

這也意味著，以漢、唐為代表的王朝旗艦產(chǎn)品，不僅僅承擔(dān)“品牌向上”的單線任務(wù)，而是成為比亞迪全系向智能化、性能化、價值化升級的領(lǐng)跑者。這是車展上王朝展臺最強(qiáng)烈的現(xiàn)場信號，也是王朝試圖構(gòu)筑下一階段競爭力的關(guān)鍵起點。

不是一輛車的勝利，是整個王朝的勝利

如果說漢 L 和唐 L 展示了王朝的技術(shù)上限，那么王朝整個矩陣的銷量表現(xiàn)，則展示了比亞迪的增長底盤。

截至2025年10月，比亞迪全年累計銷量突破370萬輛，其中海外達(dá)到78萬輛，增幅超過135%。而作為整個集團(tuán)“穩(wěn)定器”的王朝，前十個月貢獻(xiàn)了155萬輛，累計更突破850萬輛。路天對此的判斷非常明確：王朝的增長不是靠某一個熱點車型，而是靠“矩陣型能力”。

秦是王朝價值體系的起點。作為累計260萬銷量的國民家轎，它經(jīng)歷了從燃油替代，到價值標(biāo)桿，再到智能化躍遷的全過程。秦 PLUS 兩年蟬聯(lián) A 轎冠軍，秦 L DM-i 刷新油耗2時代，而秦 L EV 在15萬級電動車市場強(qiáng)勢突破。路天認(rèn)為，秦的成功證明了一件事：中國用戶已經(jīng)從“能用不貴”轉(zhuǎn)向“價值稠密”。秦所代表的這種價值感，是王朝持續(xù)擴(kuò)張的基底。

宋承擔(dān)的是更大體量的 SUV 市場。路天反復(fù)強(qiáng)調(diào)，宋家族的穩(wěn)定性是整個王朝最寶貴的資產(chǎn)，因為“中型和緊湊型 SUV 是最能反饋現(xiàn)實需求的市場”。雙宋煥新之后，宋 L DM-i 和宋 Pro DM-i 的智能化與節(jié)能能力讓王朝在混動SUV市場穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)頭部。

漢和唐位于王朝價值譜系的中高段，它們既承載品牌形象，也提供真實銷量。三年蟬聯(lián) B+C 級轎車智駕冠軍的漢，以及持續(xù)在大七座市場構(gòu)建心智的唐，都在穩(wěn)定地為王朝搭建“更高價值用戶”的入口。

最年輕的元家族，則成為王朝全球化的突破口。元 PLUS 全球賣到116個國家，累計銷量超過106萬輛，路天稱它是“中國新能源的第一個真正意義上的世界車”。

而夏則以“家庭頭等艙”定位切入更高價值場景，為 MPV 市場提供新的變量。

路天把這一整套矩陣稱為“增長的多引擎結(jié)構(gòu)”。在他看來，王朝的價值不在于某一款車能賣幾萬輛，而在于幾款車能穩(wěn)穩(wěn)賣、持續(xù)賣、生命周期長、可升級空間大，這是比亞迪過去十年“深度研發(fā)、垂直整合、雙線戰(zhàn)略”形成的必然回報。

從規(guī)模到價值，2026年王朝押注長期能力

2026年，中國汽車行業(yè)將迎來一個新的拐點：購置稅減半、補(bǔ)貼退坡、智能化競爭加速、海外市場分化……大多數(shù)車企都在重新評估明年的節(jié)奏。

路天并不把這些看作風(fēng)險，而看作“從規(guī)模競爭進(jìn)入價值競爭的拐點”。王朝的下一步不再是“量的擴(kuò)張”，而是“價值的攀升”。

在他看來，王朝在下一階段的競爭中需要實現(xiàn)三個關(guān)鍵動作：

首先，是動力系統(tǒng)和續(xù)航能力的全面領(lǐng)先，無論是純電還是插混，都要在續(xù)航、電耗、油耗和補(bǔ)能體系上建立新的差距；

其次，智能化體驗的持續(xù)升級，特別是天神之眼輔助駕駛，要讓車輛越開越安全、越開越懂用戶，從而形成真實的體驗黏性，而非一次性賣點；

最終，構(gòu)建一個更強(qiáng)的用戶運營體系，通過臻心服務(wù)、車主社群和生態(tài)聯(lián)動提高忠誠度與置換率。

這背后體現(xiàn)的是比亞迪下一階段的戰(zhàn)略判斷：規(guī)模紅利的時代正在過去，價值紅利的時代正在到來。王朝的任務(wù)，是讓比亞迪從“銷量領(lǐng)先者”向“價值領(lǐng)導(dǎo)者”完成躍遷。

對路天而言，2026年的目標(biāo)不是繼續(xù)沖擊某一個月度冠軍，而是保持穩(wěn)中有升，與行業(yè)保持同步增長，同時提升增長質(zhì)量。當(dāng)其他車企開始面對成本壓力、技術(shù)瓶頸和海外不確定性時，王朝要做的不是被動應(yīng)戰(zhàn)，而是主動提升價值曲線，把旗艦體驗普及化，把智能體驗長期化，把品牌體驗生活化。

這意味著王朝正在從“國民車型矩陣”邁向“全品類價值基準(zhǔn)”。當(dāng)車展成為行業(yè)技術(shù)的集中展示場，比亞迪王朝展臺釋放的，是一種新階段的能量：既穩(wěn)，又強(qiáng)，而且正在以更快的速度向未來化、全球化、價值化方向進(jìn)化。

在這個意義上，王朝已經(jīng)不再只是比亞迪的基本盤，它正在成為新能源時代中國品牌價值體系的錨點。

對手，從來都只有自己

從超越行業(yè)想象力的超級 e 平臺，到不斷進(jìn)化的天神之眼，再到覆蓋轎車、SUV、MPV 的完整矩陣，王朝已經(jīng)把比亞迪過往十年的長期主義，濃縮成一個可被用戶直接感知的體系能力。

2026年的新能源賽道，會更殘酷，但路天卻并不焦慮。他認(rèn)為，王朝真正的對手不是同行，而是“未來版本的王朝”——那個續(xù)航更長、補(bǔ)能更快、輔助駕駛更穩(wěn)、服務(wù)更細(xì)膩的自己。

只有在這樣的自我迭代里，比亞迪才能持續(xù)擴(kuò)大技術(shù)代差，讓旗艦體驗變得可及，讓價值密度持續(xù)提升。

所以，王朝為什么能不斷刷新銷量，也不斷刷新行業(yè)認(rèn)知？答案或許正如路天所說的那樣，外部競爭會變，但王朝的方向不會變——那就是不斷追上、并超越未來的自己。

只要王朝能持續(xù)把“未來版本的自己”拉到當(dāng)下，比亞迪的下一段增長，就沒有天花板。