最近這幾個月，中國科技圈上演了一場特別有意思的大戲。

10月8號，大疆突然宣布全線降價，熱門產(chǎn)品降幅最高超過1400塊。結(jié)果呢，影石CEO劉靖康立馬在微博上發(fā)文說”熱烈祝賀”大疆新品發(fā)布，然后反手就是影石X5限時直降500塊。緊接著，影石更是直接在8月14號開啟了”影翎A1”無人機(jī)的公測階段1，明擺著要殺進(jìn)大疆的地盤。

這場看似是價格戰(zhàn)的較勁，其實背后藏著一個更大的趨勢——中國制造企業(yè)們不再滿足于在自己的一畝三分地上折騰了，大家都在往別人的領(lǐng)域里探頭探腦。

OPPO確認(rèn)要進(jìn)軍手持智能影像設(shè)備市場，計劃2026年發(fā)布新產(chǎn)品；vivo成立了機(jī)器人Lab，要在家庭機(jī)器人領(lǐng)域大展拳腳11；追覓從高速馬達(dá)殺到個護(hù)產(chǎn)品，今年一口氣推出了多款新品；極米也開始搞智能座艙投影，準(zhǔn)備在車載顯示領(lǐng)域分一杯羹。

看到這些，你可能會問：這些企業(yè)都咋了？現(xiàn)在制造業(yè)已經(jīng)那么內(nèi)卷了，好好的本行不做，非要到別人家里"搶飯吃"？

其實，跨界這一現(xiàn)象，在中國早就存在著，只不過，過去十年，像華為做汽車、比亞迪造電池、寧德造儲能，確實都是跨界，但那種跨界屬于“垂直整合”——說白了是圍繞自己主航道的延伸，并且還是在細(xì)分行業(yè)高速發(fā)展的階段進(jìn)行的。

例如比亞迪從電池，跨到整車，再到半導(dǎo)體，是在新能源車滲透率從5%沖向40%的上升通道中完成的。

華為從通信設(shè)備，跨到手機(jī)，再到智駕，是在全球5G基建和智能手機(jī)紅利期推進(jìn)的。

但今年的不同在于，但2025年，連年營收55億的影石都敢公測無人機(jī)，追覓、石頭、極米等“百億以下”企業(yè)也在橫向突破。

背后原因是：AI、模塊化硬件、云服務(wù)降低了跨界門檻——你不需要自研飛控，可以用開源方案+自研算法切入。

那么，在中國制造越來越卷的今天，這種跨界整合到底是一劑良藥，還是一場更大的內(nèi)耗？

良藥或內(nèi)耗？

今年跨界扎堆出現(xiàn)，一個更重要的原因，是以前那種“垂直深耕”的模式，已經(jīng)卷到盡頭，企業(yè)必須要“找出口”。

那這樣互掀桌子的跨界，是否只會“卷上加卷”？其實不然。影石推出的"影翎A1"無人機(jī)，最大的特點不是飛控技術(shù)（這確實不如大疆），而是全景拍攝和體感交互。用戶戴上特制眼鏡，轉(zhuǎn)頭就能控制無人機(jī)拍攝角度，拍完的8K全景視頻可以隨意調(diào)整構(gòu)圖。

這招很絕——它不是跟大疆比誰飛得穩(wěn)，而是創(chuàng)造了一個新的使用場景。大疆的降價，與其說是價格戰(zhàn)，不如說是在測試：用戶到底要不要這種"新體驗"？

再看OPPO。這家手機(jī)廠商宣布2026年進(jìn)軍手持影像設(shè)備市場，對標(biāo)的就是大疆和GoPro。你可能會想，手機(jī)廠商做相機(jī)，這跨度是不是有點大？但仔細(xì)一想，OPPO在手機(jī)影像上投入了多少年？哈蘇調(diào)教、超級光影引擎、AI算法優(yōu)化……這些技術(shù)積累，用在專業(yè)影像設(shè)備上不是正合適嗎？

所以你看，這些企業(yè)的跨界，實際上都有一個共同點：它們不是簡單地"搶別人的飯碗"，而是把自己在一個領(lǐng)域積累的核心技術(shù)，應(yīng)用到其他領(lǐng)域，形成"一魚多吃"的效果。

實際上，從產(chǎn)業(yè)的角度來看，這樣的現(xiàn)象，非但不是內(nèi)卷，反而是一個國家的制造業(yè)，發(fā)展到一定階段后，必然會進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)整合。

這是因為：制造業(yè)的發(fā)展，本質(zhì)上是一種對復(fù)雜性的馴化過程。當(dāng)復(fù)雜性達(dá)到一定極限后，系統(tǒng)無法再通過“增加零件”解決問題，必須轉(zhuǎn)向“結(jié)構(gòu)重構(gòu)”。

而跨界式企業(yè)，就是這種“結(jié)構(gòu)重構(gòu)”的表現(xiàn)。

跨界之利

聊到產(chǎn)業(yè)整合，老局就得提一個人——埃隆·馬斯克。雖然說，這老兄有時候確實有畫大餅的嫌疑，但他同時搞特斯拉電動車、SpaceX火箭、Neuralink腦機(jī)接口、還有AI公司xAI，并且確實都做成了，而且這些業(yè)務(wù)之間還能相互賦能。

比如說，特斯拉的FSD（完全自動駕駛）系統(tǒng)用的視覺算法，后來被用到了人形機(jī)器人Optimus上?；鸺碾姵毓芾砑夹g(shù)，反過來又優(yōu)化了電動車的續(xù)航能力。這種"技術(shù)復(fù)利"效應(yīng)，讓馬斯克的企業(yè)帝國形成了一個"自循環(huán)生態(tài)"——一個領(lǐng)域的突破，可以快速復(fù)制到其他領(lǐng)域，大幅降低研發(fā)成本。

中國制造業(yè)發(fā)展到今天，是不是也需要這種"馬斯克式"的跨界整合企業(yè)？我覺得答案是肯定的。不過我們需要的不是馬斯克這種“奇人”，而是需要跨界整合這種模式。

為什么？因為跨界整合帶來的優(yōu)勢，確實是傳統(tǒng) "深耕單一領(lǐng)域"模式難以比擬的。

首先，技術(shù)復(fù)利能大幅降低研發(fā)成本。

舉個例子，大疆做無人機(jī)，核心技術(shù)是飛控系統(tǒng)、視覺避障、云臺穩(wěn)定。當(dāng)它跨界做運動相機(jī)和云臺相機(jī)時，這些技術(shù)直接就能用上。Pocket 3的三軸機(jī)械云臺技術(shù)，和無人機(jī)上的是一脈相承的；Action 4的電子防抖算法，也是從無人機(jī)上移植過來的。這樣一來，研發(fā)新產(chǎn)品的成本就大大降低了——不用從頭開始，很多輪子不用重復(fù)造。

其次，創(chuàng)新加速——一個領(lǐng)域的突破能反哺其他領(lǐng)域。

特斯拉的FSD系統(tǒng)是個典型案例。最初，這套系統(tǒng)是為了讓汽車實現(xiàn)自動駕駛。但在開發(fā)過程中，他們積累了大量的視覺感知、路徑規(guī)劃、實時決策的技術(shù)。后來，這些技術(shù)被直接用到了人形機(jī)器人Optimus上——因為機(jī)器人的導(dǎo)航避障，和汽車的自動駕駛，底層邏輯是相通的。結(jié)果就是，Optimus的研發(fā)速度遠(yuǎn)超預(yù)期，因為很多"輪子"已經(jīng)被造好了。

以之前做吹風(fēng)機(jī)的追覓來說，他們的看家本領(lǐng)在于高速電機(jī)有關(guān)的技術(shù)積累，在吹風(fēng)機(jī)上是這樣，那換到其他需要高速電機(jī)的領(lǐng)域，也是可以嘗試一下的，比如他們家最近就在跨界造車，想打造電動高性能跑車。

最后，跨域自養(yǎng)能力讓企業(yè)跳出行業(yè)周期，形成更具韌性的生態(tài)。

這個優(yōu)勢特別重要。傳統(tǒng)制造業(yè)最怕的是什么？行業(yè)周期。比如手機(jī)市場飽和了，手機(jī)廠商的日子就不好過；投影儀市場增長放緩，投影儀企業(yè)就得勒緊褲腰帶。但如果你做的是跨界整合，情況就不一樣了。

還是拿馬斯克舉例。2022-2023年，全球汽車市場不景氣，很多車企都在虧損。但特斯拉呢？雖然車賣得沒那么好了，但它的能源業(yè)務(wù)（太陽能板、儲能系統(tǒng)）在快速增長，2023年，特斯拉能源業(yè)務(wù)營收達(dá)60.35億美元，同比增長54%，儲能部署量同比增長超過100%。

AI業(yè)務(wù)（FSD訂閱服務(wù)）的收入也在上漲。這種"東邊不亮西邊亮"的格局，讓特斯拉的抗風(fēng)險能力遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企。

中國企業(yè)里，安克就在嘗試這種模式。2025年，全球消費電子市場整體低迷，但安克實現(xiàn)營收128.67億元，同比增長33.36%；其中智能家居自動化產(chǎn)品（掃地機(jī)器人等）和智能影音產(chǎn)品成為新的增長引擎，彌補(bǔ)了充電類產(chǎn)品增速放緩的影響。這種"跨域自養(yǎng)"的能力，讓企業(yè)更有韌性，不會"一榮俱榮、一損俱損"。

所以你看，跨界整合帶來的優(yōu)勢是實實在在的：技術(shù)復(fù)利降低成本，創(chuàng)新加速提升效率，跨域自養(yǎng)增強(qiáng)韌性。這些優(yōu)勢，是傳統(tǒng)"專注單一領(lǐng)域"模式很難做到的。

真假跨界

說了這么多跨界的好處，但咱們也得清醒一點：不是所有的跨界都是好跨界。市場上有真跨界，也有假跨界。真正有價值的跨界，往往低調(diào)、克制、聚焦單一技術(shù)穿透力；而假的跨界，往往只是表面的"橫向擴(kuò)張"，難以形成技術(shù)合力。

什么是真跨界？

真跨界有幾個特征：第一，核心技術(shù)可遷移；第二，業(yè)務(wù)之間能相互賦能，不是為了跨界而跨界，而是技術(shù)自然溢出的結(jié)果。

追覓就是個典型的真跨界案例。它的核心技術(shù)是高速數(shù)字馬達(dá)，轉(zhuǎn)速從10萬轉(zhuǎn)/分鐘一路做到20萬轉(zhuǎn)/分鐘，這是貨真價實的硬科技。有了這個技術(shù)，追覓自然而然地拓展到了所有需要"高速旋轉(zhuǎn)動力"的領(lǐng)域：吸塵器、洗地機(jī)、吹風(fēng)機(jī)、割草機(jī)，甚至是汽車電驅(qū)系統(tǒng)。每一次跨界，都是技術(shù)能力的延伸，而不是盲目地"搶地盤"。

做充電寶起家安克創(chuàng)新也是如此。它的兩大核心技術(shù)——充電儲能和AI算法——可以賦能一大堆產(chǎn)品。充電寶、充電器是基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，投影儀用上了儲能技術(shù)（內(nèi)置電池），掃地機(jī)器人用上了AI算法（路徑規(guī)劃），智能音箱則是AI算法的另一種應(yīng)用（語音識別和交互）。

再看大疆。它從無人機(jī)跨到運動相機(jī)和云臺相機(jī)，看起來跨度挺大，但核心技術(shù)其實是一脈相承的：飛控算法、圖像穩(wěn)定、視覺感知。這些技術(shù)在無人機(jī)上用得很成熟了，遷移到相機(jī)上自然水到渠成。

什么是假跨界？

假跨界也有幾個特征：第一，核心技術(shù)不可遷移；第二，業(yè)務(wù)之間各自為戰(zhàn)，沒有協(xié)同效應(yīng)；第三，更多是為了"講故事"給資本市場看。

有一些企業(yè)，看到某個領(lǐng)域火了，就一窩蜂地沖進(jìn)去。比如前幾年元宇宙火的時候，一堆企業(yè)宣布要做VR/AR；后來AI大模型火了，又有一堆企業(yè)宣布要做AI硬件。但你仔細(xì)看，這些企業(yè)之前沒有任何相關(guān)技術(shù)積累，跨界純粹是為了"蹭熱點"。

所以，真正的核心區(qū)別在于：如果一個企業(yè)的核心技術(shù)能夠復(fù)用到新領(lǐng)域，新業(yè)務(wù)能夠反哺老業(yè)務(wù)，那就是真跨界；如果只是表面上的"橫向擴(kuò)張"，各個業(yè)務(wù)之間沒有協(xié)同，那就是假跨界。

在未來，真正有希望讓中國制造崛起的，很可能是那些"精準(zhǔn)破壁"而非"全面堆疊"的企業(yè)。而不是什么熱門就做什么，搞成"萬金油"。

結(jié)論

聊了這么多，老局最后得出的一個核心結(jié)論是：跨界是手段，不是目的。

大多數(shù)企業(yè)，其實還是應(yīng)該深耕本業(yè)，把自己的"一畝三分地"種好。不是每家企業(yè)都適合跨界，也不是每個領(lǐng)域都值得跨。盲目地"四處搶飯碗"，反而會擾亂供應(yīng)鏈生態(tài)。

但同時，我們也要看到，跨界整合在某些情況下確實是必要的，甚至是必然的。當(dāng)一個企業(yè)的核心技術(shù)足夠強(qiáng)大，當(dāng)它在一個領(lǐng)域已經(jīng)做到極致、遇到增長瓶頸時，跨界就成了一種"技術(shù)溢出"的自然結(jié)果。這時候的跨界，不是為了跨界而跨界，而是技術(shù)能力的延伸和價值的最大化。

更重要的是，中國的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和美國不一樣。美國有"科技七巨頭"——蘋果、微軟、谷歌、亞馬遜、Meta、英偉達(dá)、特斯拉，每家的邊界都比較清晰：蘋果占據(jù)手機(jī)和消費電子，英偉達(dá)壟斷AI算力，它們之間有競爭，但更多是"井水不犯河水"。

中國呢？情況完全不一樣。中國的產(chǎn)業(yè)協(xié)同速度太快了，產(chǎn)業(yè)鏈遷移能力太強(qiáng)了。今天造車的企業(yè)，明天可能做機(jī)器人（比如比亞迪、理想）；今天做機(jī)器人硬件的公司，明天可能反過來提供AI算力服務(wù)（比如大疆的產(chǎn)業(yè)鏈公司）。新能源、AI、算力、機(jī)器人，這些產(chǎn)業(yè)間的技術(shù)遷移速度在中國極高。

這種"流動性"，是中國制造這幾十年卷出來的“敏捷”。

所以，中國未來的跨界整合，不太可能走美國那種"巨頭分割地盤"的路子，而是會形成一種"動態(tài)邊界+模塊化聯(lián)盟"的生態(tài)。

舉個例子，大疆守飛控技術(shù)，追覓控動力系統(tǒng)，地平線供AI芯片，匯川管執(zhí)行器……每個龍頭企業(yè)，都依托自己的核心優(yōu)勢，進(jìn)行精準(zhǔn)跨界，而不是一家獨大。今天大疆和影石是競爭對手，明天可能在某個項目上又成了合作伙伴。這種"既競爭又合作"的動態(tài)生態(tài)，才是最適合中國制造的模式。

市場不需要"人人跨界"，但需要"精準(zhǔn)協(xié)同"。中國的未來，或許不會誕生第二個"特斯拉"，但可能誕生十個"小特斯拉"，在不同方向上同時做系統(tǒng)復(fù)合型創(chuàng)新。這不是內(nèi)耗式的競爭，而是協(xié)同式的創(chuàng)新。

這樣的跨界整合，才是中國制造走向世界、進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級的正確道路。

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星海情報局 系統(tǒng)研究

中國制造與國產(chǎn)替代

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