最近，山東鄒平的面條廠突然火了。

食品企業(yè)上熱搜，一般都不是什么好事，因為食品廠最怕的就是出食品安全問題。但這回的情況又不一樣——這家“面條廠”居然還有一個副業(yè)：賣飛機！

近日，央視《財經(jīng)調(diào)查》報道了一系列“農(nóng)民造飛機”的相關(guān)新聞。不少短視頻平臺上，都能看到博主分享自制飛機，或者駕駛自制的飛機飛行的視頻畫面，很多還附帶“飛機定制”服務，只要大幾萬到十幾萬元就能買到一架“自制飛機”。

▲采訪：“做面條吃的還能做飛機？”“都一樣，設備可以通用”

▲8.8萬或12.8萬就可以買一架

而在實地探訪中，央視記者扮成買家上門提貨，居然發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)，其中一家生產(chǎn)“自制飛機”的工廠，倉庫和工廠里居然堆滿了面條！報道中甚至表示，由于“生產(chǎn)面條的機床也能生產(chǎn)飛機”，因此面條廠的老板就“順手”搞了點副業(yè)！

這什么機床這么厲害，既能造面條，又能造飛機？

首先，作為一個機械設計制造及自動化專業(yè)畢業(yè)的工科生，我一看到這個消息就能100%確定，這個消息肯定是假的，至少是不準確的。因為這個世上不可能有既能造面條，又能造飛機的機床。

▲掛面的生產(chǎn)線

一般來說，現(xiàn)在的掛面都是用專門的生產(chǎn)線制作的，只需要加入面粉和水，就能在生產(chǎn)線上進行攪拌、壓平、拉伸、切割、晾曬等等一系列工序。這里面每一道工序所需的設備都是專用的。

▲顯然不是一回事

而生產(chǎn)這種手搓的飛機，顯然要制造大量的金屬零件，需要的都是各種機加工設備，例如車床、銑床、鉆床、磨床、甚至是數(shù)控加工中心。這些設備肯定是不能生產(chǎn)面條的。

▲這才是手搓飛機的機床

事實上，軍武菌反復看了幾遍央視的報道，才發(fā)現(xiàn)播音員說的其實根本不是“生產(chǎn)面條的機床也能生產(chǎn)飛機”，而是“生產(chǎn)面條機的機床也能生產(chǎn)飛機”。這下就說的通了：這家工廠其實是個機械廠，主業(yè)應該是生產(chǎn)面條機，同時也拿這些自制的面條機生產(chǎn)掛面。同時，也能拿各種機加工設備生產(chǎn)簡單的飛機零件。

▲這里生產(chǎn)的其實是旋翼機

▲和我軍之前公開的小型旋翼機差不多

從報道中也可以看出，這些廠家生產(chǎn)的很多其實不是真正的飛機，而更像是一種旋翼機。旋翼機既不是固定翼螺旋槳飛機，也不是直升機，而是另一種完全不同的飛機。

▲旋翼機與直升機是原理完全不同的兩種飛機

20世紀30年代，世界各國都開始研制能夠短距/垂直起降的旋翼機。和現(xiàn)代直升機不同的是，直升機的飛行完全是由旋翼驅(qū)動的，既提供升力又提供動力。而旋翼機的旋翼只提供升力，也就是能讓飛機直上直下。而向前飛行的動力則是由螺旋槳負責的。

▲旋翼機需要短距離滑行才能起飛

二戰(zhàn)后，隨著直升機的迅速發(fā)展，只能短距起降的旋翼機逐漸被淘汰了，只有少量小型旋翼機還在生產(chǎn)銷售，主要用于民用觀光和飛行娛樂使用。而目前，國內(nèi)這些旋翼機多數(shù)采取了共軸反槳設計，機體極為簡陋，除了娛樂之外，基本上沒有任何實用價值，某些網(wǎng)友留言說這種手搓旋翼機的農(nóng)民可以收編，還是拉倒吧。

▲現(xiàn)代民用旋翼機

按照央視報道的說法，這些“自制飛機”沒有合格證、適航證，飛行員也沒有飛行執(zhí)照，是“三無”飛機。但事實上，這種說法并不完全準確。

根據(jù)中國民用航空總局令第177號《一般運行和飛行規(guī)則》（CCAR-91-R1）的規(guī)定，單人駕駛、僅用于娛樂或體育活動，空機重量小于116千克，燃油容量不超過20升，速度小于100千米/小時，發(fā)動機停車后的失速速度不超過45千米/小時的民用航空器屬于“超輕型飛行器”。

和其他民用飛行器不同，超輕型飛行器只需要符合《一般運行和飛行規(guī)則》中的部分規(guī)定，例如能見度限制、區(qū)域管制等，既不需要適航證，也不需要飛行員擁有任何資質(zhì)。也就是說，這樣的“自制飛機”其實是符合法律規(guī)定的。

從央視報道來看，這個面條廠造的土飛機重量只有100多公斤，十有八九就屬于這種“超輕型飛行器”。至于速度有多快，失速速度多少，基本上廠家說什么就是什么，難不成你還敢開這玩意上天自己測試不成？

▲這個速度顯然超標了

當然，不需要合格證、適航證和飛行資質(zhì)，并不代表這樣的超輕型飛行器就一定能隨意生產(chǎn)銷售。軍武菌不是法律專家，這方面就不多講了。而且，央視報道中的飛行器并不只有合法的超輕型飛行器，也有一些飛行器的規(guī)格顯然遠遠超出了這一范疇，肯定是存在法律問題的。

因此，這些廠家實際上采取的通常是“套件銷售”的模式，銷售的是摩托車發(fā)動機和金屬零件。至于組裝成飛機，純粹是買家自己的個人行為，通過這樣的手段規(guī)避自身法律風險。

▲面條廠生產(chǎn)的飛機充滿污垢，固定螺旋槳的螺絲都生銹了，老板還理直氣壯的說“它不存在新舊”

但問題在于，這樣的小作坊造出來的飛機能安全嗎？

廢話，當然100%不安全了，你倒給我錢我都不敢坐。

今年9月，四川網(wǎng)紅“唐飛機”在劍閣縣王河鎮(zhèn)榮光村附近網(wǎng)絡直播飛行時，駕駛的超輕型飛行器失控墜毀并起火燃燒，導致其當場死亡。事故發(fā)生時，有1000多名觀眾目睹了他的慘狀。

▲“唐飛機”的直播墜機現(xiàn)場

而在事故中，“唐飛機”駕駛的就是這種“三無自制飛機”。

在此之前，“唐飛機”已經(jīng)因為駕駛這種土飛機發(fā)生了多起意外。2024年，“唐飛機”的自制飛機就兩次因為故障墜機。在一次飛行時，“唐飛機”的飛機螺旋槳還打壞了一家酒館的玻璃，險些造成人員傷亡。鄰居、村長也多次勸說他不要駕駛這么危險的飛機，但都沒能阻止他的行為。

▲“唐飛機”生前畫面

從原理上來講，這種共軸雙槳飛行器就存在巨大的安全風險，且沒有一點安全設施。如果旋翼的剛度不夠，在飛行時上下擺動，就可能導致旋翼相互撞擊折斷，在空中直接墜毀。而這些自制飛機多數(shù)采用鋁合金、碳纖維材料制造旋翼，使用的材料不統(tǒng)一，性能也存在巨大差別，誰也沒法保障飛機的質(zhì)量如何。

雖然超輕型飛行器不需要適航證，也不需要飛行員擁有任何資質(zhì)，但這樣的土造飛機的確還是太嚇人了。駕駛飛機的人膽大不怕死，但如果飛機掉下來砸到人怎么辦？

在一般人看來，造飛機是個很困難的事情，但飛機說白了就是一種機械，都是用零件組裝起來的。只要有全套圖紙和合適的機床，不管你是機槍大炮，還是汽車飛機，造起來都是一樣的。

▲B站還有UP主手搓過地效飛行器，屬于迷你版里海怪物

二戰(zhàn)時期，美軍為了擴大武器裝備的產(chǎn)量，向一系列民用工廠下達了大筆軍火訂單。1942年，美軍向史密斯-科羅娜公司訂購了23萬支春田M1903步槍。1943年又向生產(chǎn)鐵路信號燈的聯(lián)合開關(guān)信號公司訂購了20萬支M1911手槍。而著名的M3“黃油槍”則是通用汽車導航燈（Guide Lamp）公司生產(chǎn)的。對于今天的民間機械廠，造幾架這樣簡陋的飛機，并不比造槍困難多少。

▲M3沖鋒槍是導航燈公司生產(chǎn)的

▲所以才叫“蓋德”沖鋒槍

事實上，國內(nèi)這些“自制飛機”的廠家，造出來的飛機其實根本就不是自己設計的，而是使用網(wǎng)上購買甚至免費下載的圖紙，利用機床加工的。除了發(fā)動機以外，其他的零件沒有任何技術(shù)含量。把這些機床、零件和圖紙給軍武菌，我也能造出來一樣的飛機——至于造出來性能怎么樣，自己敢不敢坐，那是另一回事了。

▲這種說法就太扯淡了

對于這些“自制飛機”的廠家，以及之前新聞報道的很多違法人員，很多網(wǎng)友都會說這些人是“人才”，應當予以“招安”，甚至說這些人是中國的“萊特兄弟”。實際上，造這種飛機對于一個機械廠來說沒有任何難度和技術(shù)含量，沒什么值得吹捧的。如果這都造不了，那還開什么機械廠？并不是別人干不了，單純就是這些人膽子比較大，不怕坐牢，也不怕摔死而已。