時光回到1983年4月，隨著首輛組裝的桑塔納下線，外資汽車企業(yè)憑借技術占據絕對優(yōu)勢，叩開中國市場的大門，中國汽車工業(yè)由此進入“市場換技術”時代；42年后，這一歷史被改寫，吉利攜自研GEA新能源架構登陸巴西，以“技術換市場”的姿態(tài)反向進入全球主流車企的腹地。角色完全互換，價值鏈位置重組。

2025年11月，吉利與雷諾在巴西庫里提巴握手成立合資公司，這看似是一樁區(qū)域性的合作事件，實則是一種新范式的象征：技術不再是外資輸入中國的籌碼，而成為中國車企走向全球市場的核心通行證。

這一幕不僅是吉利全球化路上的里程碑，更是中國汽車工業(yè)在全球產業(yè)格局中完成身份躍遷的鮮明注腳。

40年時間，全球汽車產業(yè)的敘事發(fā)生了顛覆性的反轉——這一次，中國車企不再是追趕者，而是價值鏈的重構者。

歷史的回響：一次跨越40年的角色反轉

時間的指針撥回上世紀80年代，中國汽車工業(yè)百廢待興。方正的大眾桑塔納，承載著國人對現代工業(yè)文明的向往，駛入了中國市場。彼時，“市場換技術”是唯一的選擇，我們用廣闊的市場腹地，換取跨國巨頭的技術、資金與管理經驗。這條路，中國汽車走了近四十年。

如今，歷史的劇本似乎被反向演繹。2025年11月18日，在巴西埃爾頓·塞納工業(yè)園區(qū)，吉利控股集團與雷諾集團的戰(zhàn)略合作啟動儀式隆重舉行。此次合作的核心，是吉利將向合資公司輸出其全球領先的GEA新能源架構，而雷諾則貢獻其在巴西深耕多年的生產基地、供應鏈體系和覆蓋全國的經銷商網絡。

這標志著中國頭部車企已經完成了從技術引進者到技術輸出者的身份蛻變。這不再是簡單的整車出口，也不是初級的海外建廠，而是一種以技術為核心籌碼，與國際巨頭在第三方市場進行資源置換和價值共創(chuàng)的全新模式。從“引進來”到“走出去”，再到如今的“融進去”，吉利在巴西的落子，不只是企業(yè)自身全球化的升段，更為中國汽車工業(yè)的全球化敘事畫下了決定性的轉折筆。

吉利的“技術籌碼”：真正能拿到全球牌桌的，是體系，而不是零散技術

真正能讓一家車企走上全球價值鏈上游的，從來不是某一項技術的亮點，而是能被整套復制、整套移植、整套成為行業(yè)標準的技術體系。

這一點，是吉利與全球巨頭對話、并最終將核心架構輸出到巴西市場的底層邏輯，也解釋了為什么“這一次能做到的是吉利，而不是別人”。

研發(fā)為基，構筑技術護城河

在汽車行業(yè)，沒有核心技術就沒有話語權。吉利深諳此道，在研發(fā)上的投入堪稱不計成本。數據顯示，吉利在過去11年研發(fā)投入累計超過2500億元人民幣，是中國研發(fā)投入最高的車企之一。巨額投入換來的是一個龐大的技術成果庫：從收購沃爾沃消化吸收，到自主研發(fā)CMA、SPA、SEA浩瀚等世界級模塊化架構，再到雷神智能電混、神盾電池安全系統(tǒng)等關鍵“三電”技術，吉利已經構建起覆蓋整車架構、三電系統(tǒng)、智能駕駛和智能座艙的全棧自研能力。

此次輸出到巴西的GEA（Geely Electric Architecture）新能源架構，正是吉利技術體系的集大成者。它不僅兼容純電、混動等多種動力形式，更在智能化和電氣化水平上具備全球領先性。正是這些看得見、摸得著的硬核技術，構成了吉利在全球牌桌上最堅實的“技術籌碼”。

市場為證，銷量與利潤雙豐收

技術是否先進，最終要由市場來檢驗。2025年的吉利，正迎來其新能源轉型戰(zhàn)略全面見效的收獲期。根據吉利汽車2025年三季度業(yè)績電話會紀要，公司業(yè)績呈現全面爆發(fā)態(tài)勢：

·新能源銷量持續(xù)攀升、增速高于行業(yè)；

·銀河品牌一年破百萬，并從2025年開始實現全面盈利；

·單車利潤持續(xù)改善，現金流充沛，不需靠資本輸血。

吉利行政總裁桂生悅在業(yè)績會上自豪地表示：“盡管部分新勢力已有五至八年發(fā)展歷程，但真正實現盈利者鳳毛麟角，而吉利憑借深厚造車底蘊、供應鏈管理優(yōu)勢和成本控制能力，在新能源真正轉型僅兩年時間，即實現規(guī)?；??！痹谌蚝献髦校@類技術才真正具備“可交易性”。這也是為什么跨國車企愿意讓吉利當“架構提供方”而不是“代工方”。

“油電并進”，穩(wěn)固基本盤

在行業(yè)All in新能源的浪潮中，吉利展現了其獨特的戰(zhàn)略定力——“油電并進”。在新能源車銷量同比猛增114%（1-9月）的同時，其燃油車業(yè)務在行業(yè)整體下滑0.8%的背景下，實現了6.2%的逆勢增長。吉利中國星系列連續(xù)第九年獲得中國燃油車自主品牌銷量冠軍，星越L、博越等車型在各自細分市場穩(wěn)居榜首。

“油電并進”的策略，不僅為吉利貢獻了穩(wěn)定的利潤和現金流，以反哺新能源和全球化業(yè)務，更讓其在面對市場波動和政策調整時具備更強的抗風險能力。與此形成對比的是，南方某頭部主機廠在全球市場攻勢猛烈，但高強度擴張帶來的現金消耗、供應鏈壓力和出口依賴風險，也讓其全球布局更具波動性和不確定性。吉利的路線更像是“穩(wěn)重型全球化”，面對2026年可能出現的政策調整，吉利強大的燃油車基本盤將成為其穿越周期的重要保障，這套結構，在面對全球汽車市場巨大的差異化時，反而贏得了戰(zhàn)略韌性。

解剖巴西樣本：“技術入股”的戰(zhàn)略妙手

如果說深厚的技術積累和強大的市場表現是吉利出海的“內功”，那么在巴西與雷諾的合作模式，則淋漓盡致地展現了其運籌帷幄的“外功”。這套打法可以概括為“輕資產、高協同、快反應”的生態(tài)共贏模式。

輕資產撬動全球資源

與部分車企在海外動輒數十億美元投建工廠的“重資產”模式不同，吉利此次通過入股雷諾巴西26.4%的少數股權，以約51億元人民幣的投資，撬動了雷諾在巴西價值巨大的存量資源。

這一策略的價值在于：

·高效且可控：以最小成本獲得現成資源，規(guī)避漫長建廠周期和風險；

·快速切入市場：借助雷諾成熟的生產與銷售體系，實現即刻落地；

·資源互補：吉利輸出全球領先的新能源架構，雷諾提供本土化運營能力，形成真正的“技術換市場”模式。

這不僅是企業(yè)層面的操作，更是對全球產業(yè)資源配置能力的示范：中國車企已經學會用技術籌碼，撬動成熟的國際資源，實現高杠桿價值輸出。

吉利出技術，雷諾出市場

具體來看，這場合作是一次精準的資源置換。吉利提供的核心是其GEA新能源架構，雙方將基于此平臺在巴西本地化生產兩款全新車型，預計2026年下半年投放市場。此外，吉利EX5和星愿（EX2）等成熟車型也已通過雷諾的經銷網絡在巴西上市，迅速打開局面。

而雷諾貢獻的，則是其在巴西市場無可比擬的本土優(yōu)勢。雷諾在巴西擁有約5000名員工和263個經銷網點，其位于庫里提巴的埃爾頓·塞納工業(yè)綜合體擁有成熟的整車生產能力。借助雷諾的品牌背書和渠道網絡，吉利可以迅速將產品鋪向巴西市場，并有效降低因關稅壁壘帶來的成本壓力。

“生而全球”的產品力

值得注意的是，吉利能夠實現“國內爆款，即刻出?！钡母咝椭?，背后是其“生而全球”的研發(fā)理念。以銀河E5為例，這款車在立項之初就面向全球市場進行設計和驗證，一次性滿足歐標、東盟標準等多國嚴苛法規(guī)，并在設計、空間、性能上進行全球化考量。這種前瞻性的產品開發(fā)模式，確保了其產品在全球市場具備普適性和競爭力，為其從“中國爆款”到“全球爆款”的高效轉化奠定了堅實基礎。

復盤吉利的全球化歷程，可以清晰地看到一條從1.0到3.0的進化路徑。這不僅是吉利自身的成長史，也折射出中國車企出海戰(zhàn)略的不斷成熟。

以此次巴西合作為標志，吉利的出海戰(zhàn)略已經躍遷至3.0階段。其核心是“反向合資”，即通過技術入股、成立合資公司等方式，與海外強勢伙伴進行深度綁定。從與雷諾合作盤活韓國工廠，到成立Horse Powertrain動力總成公司，再到如今攜手開拓巴西市場，吉利正在將這種模式復制到全球。

出海3.0模式的本質，是從過去單純的產品輸出，升級為技術、標準和商業(yè)模式的系統(tǒng)性輸出。它不再是單打獨斗，而是構建一個開放、協同、共贏的全球產業(yè)生態(tài)。這不僅是一種更高級、更可持續(xù)的全球化路徑，也代表了中國企業(yè)在全球化進程中日益增強的自信。

從“市場換技術”到“技術換市場”，吉利在巴西的落子，是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的一個標志性事件。它宣告了一個時代的結束，和另一個時代的開啟。

這不再是一個關于追趕的故事，而是一個關于如何引領和共創(chuàng)的全新敘事。在這場全球汽車產業(yè)的百年變局中，以吉利為代表的中國力量，正以一種前所未有的姿態(tài)，重塑世界汽車版圖。