上汽大眾在廣州車展發(fā)布了帕薩特（參數(shù)丨凱迪拉克CT5那批看重性價比的用戶,主打更低使用成本、更大空間和更全配置,預(yù)計2026年一季度上市,價格應(yīng)該會落在20到25萬這個區(qū)間。

前臉設(shè)計算是視覺革命了,放棄了傳統(tǒng)燃油車那種保守線條,改用封閉式格柵配貫穿式LED燈帶,辨識度一下就上來了。視覺上把車身寬度拉開了,有點寬體轎跑的感覺。燈組內(nèi)部是矩陣式LED光源,支持自適應(yīng)遠近光,夜間能自動調(diào)光束范圍,既安全又有科技感。前保險杠兩側(cè)做了導(dǎo)流口設(shè)計,優(yōu)化空氣動力學的同時增加運動氣息。對比凱迪拉克CT5那種盾形格柵的傳統(tǒng)美式豪華風,帕薩特ePro這套設(shè)計明顯更前衛(wèi),科技感更強。

側(cè)面線條很流暢,腰線從車頭貫穿到車尾,視覺上拉長了車身,光影交錯間能看出力量感。隱藏式門把手既降風阻又讓側(cè)面看著簡潔大氣。車頂用了溜背設(shè)計,后排頭部空間沒受影響,還增加了運動感。尺寸是4948/1836/1469毫米,軸距2871毫米,車內(nèi)空間有保障。CT5雖然軸距2947毫米稍長一點,但整體車身比例沒帕薩特ePro協(xié)調(diào),后排空間反而顯得局促,這點挺奇怪的。

車尾走簡潔科技風,貫穿式尾燈組跟前臉呼應(yīng),晚上點亮辨識度很高。尾燈是LED光源,支持動態(tài)轉(zhuǎn)向燈,安全性能提升了。后保險杠下方做了雙邊共兩出排氣裝飾,雖然是裝飾件但增加了運動氣息。CT5車尾雖然也是家族設(shè)計語言,但整體顯得復(fù)雜,沒帕薩特ePro這么簡潔有科技感。

內(nèi)飾用了"數(shù)字座艙+實用布局"的思路,10.25英寸全液晶儀表配12英寸懸浮中控屏組成雙聯(lián)屏,搭載最新MOS 4.0智能車機,支持無線CarPlay和語音交互,操作流暢度能跟新勢力比。車內(nèi)用軟質(zhì)搪塑和木紋飾板搭配,有前排座椅加熱、三區(qū)自動空調(diào)和后排獨立出風口,家庭用車需求都照顧到了。CT5那塊33英寸9K一體屏顯示效果確實驚艷,還標配16揚聲器AKG音響,但內(nèi)飾硬質(zhì)塑料占比高,豪華感表達比較兩極分化。實用性方面帕薩特ePro全車4個USB-C接口加2個12V電源,后備廂還有儲物格和錨點,CT5只有3個USB接口,后備廂也沒細分收納設(shè)計,家用場景適配性差點意思。

動力基于上汽大眾全新一代PHEV平臺,搭載EA211 1.5T EVO II混動專用發(fā)動機。作為對比,在售帕薩特PHEV用的是1.4T插混,工信部純電續(xù)航才63公里,新款ePro純電110公里提升明顯,綜合續(xù)航能破1300公里,日常通勤基本不用加油,長途也沒續(xù)航焦慮。底盤是前麥弗遜后多連桿獨立懸架,調(diào)校偏舒適,過細碎顛簸時車身震動控制得不錯,配合主動降噪技術(shù),行駛質(zhì)感挺安靜的。

帕薩特ePro這次升級算是把電動化和實用性都做到位了,純電110公里滿足日常代步,綜合續(xù)航1300公里解決長途焦慮,空間和配置也都是家用導(dǎo)向。對比CT5,雖然CT5屏幕更大音響更好,但帕薩特在使用成本、空間實用性和配置全面性上優(yōu)勢明顯。20到25萬預(yù)算想要省心省錢的插混B級車,這臺ePro值得等等。你們覺得帕薩特ePro這套1.5T插混系統(tǒng)能不能打?跟CT5比你會選哪個?評論區(qū)說說你的看法,點個贊讓更多人看到國民B級車的電動化轉(zhuǎn)型!

#廣州車展有駕在現(xiàn)場#