當(dāng)長城汽車董事長魏建軍擲地有聲地說出“要為國人爭光”時(shí)，一場屬于中國超跑的變革已悄然啟幕。

近日，長城宣布將推出首款超級(jí)跑車，搭載完全自主研發(fā)的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，以544馬力、780?！っ椎膹?qiáng)悍數(shù)據(jù)，直面國際品牌的技術(shù)壟斷。這不僅是一款車的誕生，更是中國汽車工業(yè)邁向高精尖領(lǐng)域的關(guān)鍵一步。

技術(shù)突圍，從“追趕”到“超越”

長城超跑的核心競爭力，在于其動(dòng)力系統(tǒng)的全面突破。這臺(tái)4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅功率超越奔馳G500同排量機(jī)型，更以0.3秒渦輪遲滯、37%冷卻效率提升、兼容Hi4-T混動(dòng)系統(tǒng)等細(xì)節(jié)技術(shù)，展現(xiàn)了長城對(duì)性能極限的打磨。尤其值得注意的是，它可使用92號(hào)汽油，且關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化率100%——這意味著中國在高端發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域真正實(shí)現(xiàn)了自主可控。

與法拉利SF90（參數(shù)丨圖片）對(duì)標(biāo)的底氣，則來自“V8+電機(jī)”的混動(dòng)組合。超1000匹馬力的潛力，中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局與碳纖維座艙的輕量化設(shè)計(jì)，讓這款代號(hào)“BG”的超跑具備了與國際頂級(jí)產(chǎn)品同臺(tái)競技的實(shí)力。魏建軍親自掛帥、秘密研發(fā)四五年的堅(jiān)持，印證了長城對(duì)技術(shù)路線的長期主義。

產(chǎn)業(yè)意義，打破壟斷的“中國答案”

在超跑這一被視為汽車工業(yè)皇冠的領(lǐng)域，國際品牌長期把持著技術(shù)話語權(quán)。長城Confidence的誕生，無疑是對(duì)舊格局的一次沖擊。其意義遠(yuǎn)超產(chǎn)品本身：它證明了中國企業(yè)不僅能造“高性價(jià)比”家用車，也有能力攻克頂級(jí)性能賽道。從電池技術(shù)的全球領(lǐng)先到V8發(fā)動(dòng)機(jī)的突破，中國汽車工業(yè)正從多點(diǎn)突破走向體系化崛起。

更值得關(guān)注的是，長城超跑選擇混動(dòng)技術(shù)路線，與國內(nèi)新能源戰(zhàn)略形成呼應(yīng)。兼容Hi4-T混動(dòng)系統(tǒng)，既滿足性能需求，又兼顧能源轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，這種“兩條腿走路”的思維，或?qū)⒊蔀橹袊放茀⑴c全球競爭的新范式。

挑戰(zhàn)與期待，前路仍非坦途

當(dāng)然，超跑市場的競爭絕非僅憑參數(shù)取勝。品牌積淀、操控調(diào)校、用戶認(rèn)知等軟實(shí)力，仍需時(shí)間沉淀。相較于比亞迪仰望U9等國內(nèi)對(duì)手，長城需在性能之外，構(gòu)建獨(dú)特的品牌敘事與用戶體驗(yàn)。此外，超跑作為技術(shù)“圖騰”，如何反哺主流車型，形成協(xié)同效應(yīng)，也是長城必須思考的課題。

魏建軍曾說：“我們中國真正能做真正意義上的跑車?！边@句話背后，是幾代汽車人的夙愿。當(dāng)Confidence于2026年駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)，它承載的不僅是速度與激情，更是一個(gè)行業(yè)向高端邁進(jìn)的宣言。中國超跑的時(shí)代是否到來？答案或許就在那臺(tái)100%國產(chǎn)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲中，讓我們拭目以待。