4月13日，吉利汽車集團(tuán)發(fā)布了“i-HEV智擎混動(dòng)”技術(shù)。該技術(shù)首次將AI云動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用于油電混動(dòng)領(lǐng)域，并搭載了目前全球量產(chǎn)最高的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。

結(jié)合智能能量管理策略，吉利宣稱這一系統(tǒng)在智能化、節(jié)能、性能、安全與可靠性五個(gè)方面形成了自身特點(diǎn)，與日系傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)相比具有一定的優(yōu)勢(shì)。這也是中國(guó)混動(dòng)技術(shù)向全球主流水平靠攏的一次重要推進(jìn)。

控制邏輯轉(zhuǎn)變與硬件進(jìn)化

過(guò)去評(píng)判一套混動(dòng)系統(tǒng)的好壞，行業(yè)習(xí)慣看幾個(gè)硬指標(biāo)：發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、電機(jī)功率、阿特金森循環(huán)的深度。豐田THS之所以長(zhǎng)期成為標(biāo)桿，是因?yàn)樗ㄟ^(guò)精妙的行星齒輪組，將機(jī)械效率推向了物理極限。

而吉利i-HEV的一個(gè)明顯變化，是將AI大模型引入了能量管理。其搭載的星睿AI云動(dòng)力2.0，通過(guò)GEEA 3.0電子電氣架構(gòu)提供的數(shù)據(jù)帶寬，實(shí)現(xiàn)了端云協(xié)同。

相比傳統(tǒng)混動(dòng)固定的標(biāo)定邏輯，這種基于實(shí)時(shí)環(huán)境數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)優(yōu)化，理論上能更精細(xì)地匹配不同工況，比如車輛在連續(xù)上坡路段能夠提前儲(chǔ)備電量，避免發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷低效率運(yùn)轉(zhuǎn)。這種差異，可以視為混動(dòng)系統(tǒng)從“工程師設(shè)定“向“算法驅(qū)動(dòng)”的一次演進(jìn)。

而拋開(kāi)AI的概念，硬件層面依然是衡量混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)力的基礎(chǔ)。

首先是48.41%的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，這一數(shù)據(jù)已獲得中汽中心認(rèn)證，是目前全球量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中的最高熱效率。實(shí)現(xiàn)該數(shù)值的技術(shù)組合包括：500bar高壓直噴系統(tǒng)（2.0TD機(jī)型）、150mJ高能點(diǎn)火、深度米勒循環(huán)，以及11項(xiàng)減摩技術(shù)。其中，通過(guò)AI for Science大模型優(yōu)化的“馭風(fēng)火龍卷”燃燒系統(tǒng)，對(duì)進(jìn)氣道形狀、壓縮比（15.5）和程徑比（1.39）做了協(xié)同設(shè)計(jì)。

對(duì)比豐田第五代THS搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利這套系統(tǒng)堪稱數(shù)值怪。但需要注意的是，高熱效率并不意味著全工況最優(yōu)，實(shí)際油耗表現(xiàn)，依然取決于系統(tǒng)匹配和能量管理策略。

同時(shí)與豐田THS的行星齒輪功率分流不同，吉利i-HEV采用的是串并聯(lián)架構(gòu)（P1+P3），其中P3驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率達(dá)到230kW，約為豐田同級(jí)混動(dòng)電機(jī)功率的1.72倍。更大的電機(jī)意味著車輛可以在更多工況下以純電或串聯(lián)模式行駛，減少發(fā)動(dòng)機(jī)低效工作區(qū)間。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，WLTC工況下，i-HEV擁有80%以上的“電感體驗(yàn)”，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)長(zhǎng)比傳統(tǒng)混動(dòng)少27%以上。市區(qū)工況下，純電行駛速度可達(dá)66km/h，高于傳統(tǒng)混動(dòng)的約50-55km/h上限。起步階段，0-30km/h加速時(shí)間為1.84秒，動(dòng)力響應(yīng)10毫秒。

這些數(shù)據(jù)指向一個(gè)結(jié)論：吉利i-HEV更傾向于“以電為主”的邏輯，而日系傳統(tǒng)混動(dòng)仍以“油為主、電為輔”。這種差異體現(xiàn)在用戶駕駛體驗(yàn)就是——前者更接近純電的平順與安靜，后者注重高速工況下的能耗控制。

油耗能有多低？

油耗是HEV最直觀的性能指標(biāo)。吉利提供了兩組數(shù)據(jù)：

?吉尼斯世界紀(jì)錄挑戰(zhàn)：在海南環(huán)島高速工況下，帝豪（參數(shù)丨圖片）i-HEV實(shí)測(cè)百公里綜合油耗2.22L，低于豐田普銳斯2024年在美國(guó)挑戰(zhàn)的2.52L/100km，降幅約12%。同平臺(tái)的星瑞i-HEV實(shí)測(cè)油耗為2.58L。

?WLTC公告油耗：帝豪i-HEV（1.5L自吸）公告值為3.71L/100km，星瑞i-HEV為3.83L/100km，超越了豐田卡羅拉/雷凌雙擎。

吉尼斯工況雖然屬于極限節(jié)能駕駛，實(shí)際道路油耗還會(huì)受駕駛習(xí)慣、路況、氣候等因素影響。但從能效認(rèn)證看，星瑞和星越L i-HEV已獲得中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心頒發(fā)的全球首個(gè)HEV“1級(jí)能效”認(rèn)證，覆蓋行車、空調(diào)、驅(qū)動(dòng)三大能效維度。

特別是不同于一些品牌先發(fā)布、后延遲量產(chǎn)的策略，吉利i-HEV采取了“發(fā)布即量產(chǎn)”的路線，在產(chǎn)品陣容上——

?1.5L、1.5TD、2.0TD三款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配11合1混動(dòng)專用電驅(qū)，將率先搭載于星瑞、星越L、第5代帝豪、第四代博越L等主銷車型。

?星越L i-HEV和星瑞i-HEV將于2026年4月19日開(kāi)啟預(yù)售。

?后續(xù)吉利中國(guó)星系列將全面普及i-HEV智擎混動(dòng)，全系進(jìn)入智能電氣化時(shí)代。

從市場(chǎng)背景看，吉利中國(guó)星系列2026年一季度銷量超31萬(wàn)輛，連續(xù)三個(gè)月位居中國(guó)品牌燃油車銷量第一，且連續(xù)9年蟬聯(lián)中國(guó)品牌燃油乘用車銷量冠軍。這意味著i-HEV技術(shù)落地有一個(gè)較大的基盤支撐，而非從零起步。

橫向?qū)Ρ葋?lái)看，豐田THS在全球HEV市場(chǎng)仍占據(jù)份額優(yōu)勢(shì)，但吉利i-HEV在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、電驅(qū)功率、AI能量管理、電池安全等級(jí)等單項(xiàng)指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)了超越。更重要的是，其“以電為主、AI賦能”的技術(shù)路線，與日系“以油為主、機(jī)械耦合”形成了差異化。

安全與可靠性：驗(yàn)證體系的完整度

對(duì)于HEV車型，消費(fèi)者除了關(guān)注性能和油耗，還很在意電池安全和長(zhǎng)期可靠性。官方在這兩方面提供了一套較為完整的驗(yàn)證數(shù)據(jù)。

安全方面：

?電池采用平板液冷結(jié)構(gòu)，防護(hù)等級(jí)IP68（超國(guó)標(biāo)48倍），散熱效率是風(fēng)冷電池的3倍以上。

?通過(guò)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025），提前滿足新國(guó)標(biāo)。

?神盾電池安全系統(tǒng)依托星睿智算中心（23.5 EFLOPS算力），可實(shí)時(shí)預(yù)警50多種電池故障類型。

?動(dòng)力冗余專利：發(fā)動(dòng)機(jī)、P1電機(jī)、P3電機(jī)三個(gè)動(dòng)力源完全解耦，任一部件失效，另兩個(gè)仍可獨(dú)立工作，保證行駛安全。

此外，星越L i-HEV在中國(guó)汽研的測(cè)試中，以60km/h速度通過(guò)了正面18°偏轉(zhuǎn)+后部+正側(cè)三向疊加碰撞測(cè)試。18°角碰撞是真實(shí)道路事故中高頻場(chǎng)景，但行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)碰撞測(cè)試較少覆蓋這一角度。吉利能夠完成該項(xiàng)測(cè)試，與其自有的0-180度無(wú)級(jí)碰撞測(cè)試區(qū)有關(guān)。

可靠性方面：

?臺(tái)架耐久試驗(yàn)累計(jì)1.5萬(wàn)小時(shí)，等效整車行駛約480萬(wàn)公里，比日系標(biāo)準(zhǔn)高出20%以上。

?同源的雷神電混已搭載超115萬(wàn)輛，累計(jì)行駛近254億公里。

?通過(guò)中國(guó)汽研“混動(dòng)系統(tǒng)可靠性鐵人七項(xiàng)耐久”認(rèn)證，涵蓋-40℃低溫、50-55℃高溫暴曬、海拔4650米交變等極限環(huán)境，連續(xù)測(cè)試120小時(shí)。

從驗(yàn)證體系的廣度和嚴(yán)苛程度來(lái)看，吉利i-HEV的可靠性數(shù)據(jù)并不弱于日系競(jìng)品。這對(duì)于一款面向全球市場(chǎng)的HEV系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，是必要的支撐。

小結(jié)

吉利i-HEV智擎混動(dòng)的發(fā)布，可以看作中國(guó)品牌在HEV領(lǐng)域從“追趕”到“領(lǐng)先”的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。它不僅在硬件參數(shù)上確實(shí)刷新了多項(xiàng)行業(yè)紀(jì)錄，在AI控制邏輯上提出了不同于傳統(tǒng)預(yù)設(shè)標(biāo)定的新思路，在安全與可靠性驗(yàn)證上也拿出了較完整的體系數(shù)據(jù)。

當(dāng)然，技術(shù)發(fā)布會(huì)的數(shù)據(jù)需要在真實(shí)用戶使用場(chǎng)景中進(jìn)一步檢驗(yàn)。AI云動(dòng)力的實(shí)際節(jié)能效果、長(zhǎng)期可靠性、以及消費(fèi)者對(duì)“電感體驗(yàn)”的接受度，需要市場(chǎng)和時(shí)間給出答案。但至少?gòu)哪壳耙阎男畔?lái)看，吉利i-HEV已經(jīng)具備了與日系主流HEV同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)基礎(chǔ)，并且在智能化、電驅(qū)化方向上邁出了更明確的一步。

撰文｜袁夢(mèng)泉

圖片｜網(wǎng)絡(luò)

編輯｜白術(shù)

審校｜蘭青青

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