中國電動汽車巨頭正攜一款迷你電動車，瞄準(zhǔn)最后一塊未開發(fā)的市場！

比亞迪推出這款名為Racco的小巧城市代步車進(jìn)軍日本，旨在征服這個傳統(tǒng)觀念根深蒂固的汽車市場。這也是中國電動汽車巨頭首款專為出口而開發(fā)的車型，直接向日產(chǎn)、鈴木等競爭對手發(fā)起挑戰(zhàn)。

世界上沒有哪個國家像日本一樣對微型車如此推崇。在日本，約40%的汽車都是所謂的K-car——這種緊湊型汽車長度不超過3.40米，占用空間幾乎與停車位相當(dāng)。比亞迪如今正攜一款方方正正的電動迷你車進(jìn)軍這一細(xì)分市場，該車在最近舉行的東京車展上正式亮相。

比亞迪在東京車展展出Kcar

比亞迪Racco的發(fā)布讓全球汽車界眼前一亮：滑動門、加長軸距、近乎垂直的尾部——設(shè)計(jì)毫不妥協(xié)地追求實(shí)用性。這款車專為東京、大阪或橫濱等城市交通而設(shè)計(jì)，在這些地方，哪怕多一厘米或少一厘米都可能決定能否找到停車位。

這款新車型采用比亞迪成熟的刀片電池，容量為20千瓦時(shí)。約180公里的續(xù)航里程聽起來或許不算長，但對于日本的城市交通來說已經(jīng)綽綽有余。得益于比亞迪自主研發(fā)的電池單元和高效的驅(qū)動技術(shù)，其能耗預(yù)計(jì)將遠(yuǎn)低于競爭對手。

電動平臺還實(shí)現(xiàn)了平坦的地板和最大化的內(nèi)部空間利用率——這在人口密集的都市中至關(guān)重要。駕駛艙也實(shí)現(xiàn)了全數(shù)字化：中央觸摸屏、智能手機(jī)集成、OTA空中升級——比亞迪正將新一代軟件技術(shù)帶入這個迄今為止創(chuàng)新寥寥的細(xì)分市場。

歐洲媒體關(guān)注比亞迪進(jìn)軍日本Kcar市場

“小巧車身，勃勃的雄心?！?/strong>這是歐洲媒體對比亞迪Racco的評價(jià)。比亞迪將直接挑戰(zhàn)日本汽車行業(yè)——在其主場。日本輕型汽車是日本工程技術(shù)實(shí)力的象征，日產(chǎn)（Sakura）、本田（N-Box）和鈴木（Spacia）等品牌在該領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。

但比亞迪恰恰看到了其中的機(jī)遇。這家中國制造商受益于規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更低的電池成本以及自身的供應(yīng)鏈——這是日本制造商迄今為止無法匹敵的優(yōu)勢。比亞迪的全球電動汽車銷量已經(jīng)超過了特斯拉。

比亞迪現(xiàn)在開發(fā)出一款完全自主研發(fā)、專為日本市場打造的車型，這傳遞出一個明確的信號：它不再滿足于簡單的出口，而是希望在本土市場展開競爭，并打造一款能夠滿足消費(fèi)者每一個細(xì)節(jié)需求的產(chǎn)品。

日本車模介紹比亞迪巴士

分析人士認(rèn)為，此舉是一次戰(zhàn)略試水。日本是其全球市場的試金石。如果比亞迪成功打入日本市場——一個監(jiān)管嚴(yán)格、品牌忠誠度高、消費(fèi)者要求苛刻的國家——它將為比亞迪打開通往其他市場的大門。

歐洲城市交通可能是下一個目標(biāo)市場。在巴黎、羅馬或漢堡這樣的城市，一款續(xù)航里程180公里、價(jià)格親民的電動微型車將完美契合市場需求。目前歐洲尚無同類產(chǎn)品——比亞迪深諳此道。

這款新型電動迷你車是否會在日本以外地區(qū)銷售，目前尚不得而知。在歐洲人看來，比亞迪的歷史表明，最初的小眾實(shí)驗(yàn)可以迅速發(fā)展成為大眾市場產(chǎn)品。

仰望受到日本車迷的青睞

比亞迪采取了與許多競爭對手截然相反的策略。當(dāng)西方制造商還在努力打入中國市場時(shí)，比亞迪卻將中國的工程技術(shù)輸出到了一個此前根本無法涉足的領(lǐng)域：日本國內(nèi)市場。

對于日本汽車行業(yè)而言，這是一個警示信號。中國競爭對手不再僅僅依靠價(jià)格優(yōu)勢來滲透日本市場，而是通過本土化改造、設(shè)計(jì)專長和技術(shù)優(yōu)勢來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

比亞迪的電動迷你車不僅僅是一款普通的電動汽車——它象征著全球汽車行業(yè)權(quán)力格局的轉(zhuǎn)變。當(dāng)一家中國企業(yè)踏上日本的圣地時(shí)，這標(biāo)志著該行業(yè)的轉(zhuǎn)型已進(jìn)入一個新階段。重要的不是規(guī)模，而是對未來技術(shù)的把握。