神舟22號(hào)帶了處置裝置上去。果然，我們并沒有放棄在軌維修載人飛船的機(jī)會(huì)，這將是中國航天人首次在太空針對(duì)載人飛船開展維修作業(yè)！

這個(gè)在軌維修載人飛船的機(jī)會(huì)，既是意外產(chǎn)生的，同時(shí)也是千載難逢的，因?yàn)樯裰?0號(hào)飛船維修后不會(huì)用于載人返回，而是在維修后載貨返回，所以不管維修后的效果好不好，這都將為以后載人飛船的緊急太空維修積累實(shí)操經(jīng)驗(yàn)！

神舟22號(hào)飛船已經(jīng)于11月25日成功發(fā)射，這距離航天員對(duì)神舟20號(hào)飛船進(jìn)行返回前的巡檢時(shí)發(fā)現(xiàn)“飛船返回艙舷窗外層玻璃出現(xiàn)細(xì)微裂紋”這一情況，才過去了20多天。在這么短的時(shí)間內(nèi)，我國不僅成功完成了神舟20號(hào)乘組的撤離，還成功將神舟22號(hào)飛船塞滿所需的貨物發(fā)射上天，并且還針對(duì)神舟20號(hào)飛船的受損情況確定了維修方案，這充分體現(xiàn)了中國航天高效的應(yīng)急處置能力。

公開信息顯示，神舟22號(hào)飛船以無人模式滿載了大約600公斤的物資上天，這些物資按用途可分為生活保障、空間站運(yùn)維和科學(xué)實(shí)驗(yàn)三大類，其中就有針對(duì)神舟20號(hào)飛船舷窗裂紋的處置裝置。這個(gè)處置裝置大概率包含耐高溫復(fù)合材料補(bǔ)片、熱固性密封劑等核心部件，它將是神舟21號(hào)航天員對(duì)神舟20號(hào)飛船舷窗裂紋開展試驗(yàn)性維修的關(guān)鍵工具。

神舟20號(hào)舷窗為三層結(jié)構(gòu)，裂紋僅存在于最外層熱防護(hù)玻璃上。根據(jù)航天科技集團(tuán)五院載人飛船系統(tǒng)副總設(shè)計(jì)師鄭偉介紹，這一試驗(yàn)性維修不會(huì)采用復(fù)雜的在軌換窗方案，畢竟換窗涉及玻璃拆裝、密封處理等復(fù)雜操作，還需要確保維修后的熱防護(hù)完整性，因此風(fēng)險(xiǎn)極高。

據(jù)鄭偉介紹，我國航天人采用了更為安全、保守的方案，那就是讓航天員在舷窗內(nèi)部進(jìn)行加固，而不是冒險(xiǎn)使用修復(fù)材料對(duì)飛船舷窗外層玻璃進(jìn)行修補(bǔ)加固。當(dāng)然，目前還不能完全排除從外部加固受損玻璃的可能性，這還有待更加深入的裂紋影響評(píng)估報(bào)告。

有了這個(gè)內(nèi)部加固，能夠?yàn)轱w船后期的無人返回鑄就更加安全的壁壘，即使神舟20號(hào)將來在返回時(shí)舷窗外層玻璃因高溫和大氣沖擊破損，也能夠確保艙內(nèi)下行貨物不受影響。至于具體如何操作，期待后續(xù)消息。

除了對(duì)航天員的安全考量，采用內(nèi)部加固這一方案，可能還有兩方面的考量。

一方面是神舟20號(hào)飛船本就是一次性的，這個(gè)細(xì)微裂紋可能僅會(huì)對(duì)載人產(chǎn)生潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，載貨卻沒多大影響，而這種簡單的修補(bǔ)加固，其效果可能無法讓飛船在返回時(shí)有效應(yīng)對(duì)高溫灼燒，因此沒必要出艙維修，徒增風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面是在風(fēng)險(xiǎn)可控的情況下，采用內(nèi)部加固這一方式，既能降低神舟20號(hào)飛船后期無人返回時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也能研究這種細(xì)微裂紋在返回時(shí)遭遇高溫灼燒后，是否仍能保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。有了這方面的研究數(shù)據(jù)，以后再遭遇到類似情況，我們也能更從容地應(yīng)對(duì)。

此前就已經(jīng)確定神舟20號(hào)飛船將留軌開展專項(xiàng)試驗(yàn)，目前來看，神舟20號(hào)已轉(zhuǎn)為空間材料科學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，后期可能還將攜帶太空實(shí)驗(yàn)樣本、退役航天服等物資下行，真正做到物盡其用。預(yù)計(jì)神舟20號(hào)飛船還要留軌數(shù)月，才會(huì)以無人載貨方式自主返回地面。