在一個“喜報”扎堆，銷量恨不得以“周”為周期發(fā)布的市場里，一個品牌“掌門人”能直白地說“對銷量并不是最滿意”，似乎有點“不合時宜”。

但在2025廣州車展品牌發(fā)布會后的采訪環(huán)節(jié)，當(dāng)媒體追問10月銷量增長20%的成績時，哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡卻毫不掩飾地說了這句話。

“最滿意的是我們整個的品牌向上完全做了一波，產(chǎn)品的溢價能力比原來更好一點，這個可能更有價值”。從哈弗H6（參數(shù)丨圖片）到大狗、猛龍，從實用家庭車到情緒化、高溢價產(chǎn)品，哈弗正在完成一場“年輕化”與“價值重塑”的轉(zhuǎn)身。而這一切，并非靠營銷話術(shù)，而是靠產(chǎn)品本身。

尤其是在這場車展上，哈弗H6L把“實驗室”搬到了發(fā)布會現(xiàn)場。在一個習(xí)慣于“用PPT造車”的時代，哈弗選擇用過程證明品質(zhì)，用細節(jié)回應(yīng)質(zhì)疑。這或許正是哈弗在這屆廣州車展中，成為一股“清流”的原因。

安全是哈弗的底線，H6L“清流”破局

在哈弗的語境中，“安全”不是一句口號，而是一套系統(tǒng)——從結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料選擇，到實驗驗證、數(shù)據(jù)積累。

趙永坡坦言，長城“很少主動宣傳安全”，因為“安全不應(yīng)該被消費”。但他也指出，從事故統(tǒng)計來看，哈弗品牌“幾乎沒有惡性事故”。這種自信，來自于長期的實驗室投入與技術(shù)積淀。

哈弗的安全理念建立在“冗余開發(fā)”基礎(chǔ)上，從不以國標(biāo)為底線。比如他提到的“環(huán)境空洞實驗室”，目前全國只有長城具備；“VOC實驗室”雖非造車必需，卻是品質(zhì)控制的關(guān)鍵。

“我們第一次把安全實驗室搬出來，一點一點地講?！碧峒癏6L上市發(fā)布會，我們能從趙永坡臉上看出自豪感。這位技術(shù)出身的老總在發(fā)布會上把芯片差異、氣味管理、電磁輻射、環(huán)境適應(yīng)性等這些在傳統(tǒng)發(fā)布會中常被忽略的“幕后工程”，搬上了臺前。

說實話，這種做法在“快造車時代”是有些笨拙的。但在趙永坡看來，這既是為了讓消費者了解造車的復(fù)雜性，也是哈弗對行業(yè)浮夸風(fēng)氣的正面回應(yīng)?！昂枚嗍聝壕褪歉粜腥绺羯?，只有在這個行業(yè)當(dāng)中我們才能知道這個行業(yè)有很多的問題需要浮出水面?！?/p>

對于哈弗H6L而言，這場“透明化發(fā)布會”不是營銷噱頭，而是對用戶的坦誠：你買的不僅是一臺車，更是背后數(shù)十年的技術(shù)沉淀、海量的測試數(shù)據(jù)、全流程的品質(zhì)把控。它也沒有追求極致的續(xù)航或算力，而是把重點放在“家庭用戶真正在乎的地方”。

趙永坡在專訪中透露，H6L最大的升級是在能耗上做了巨大改進，包括搭載第二代變速箱和第六代發(fā)動機。他坦言：“發(fā)動機和變速箱在原理上都已經(jīng)很成熟了，在目前并沒有什么巨大的突破，整個行業(yè)，包括國外和國內(nèi)在原理上沒有巨大的突破，都是在一些微創(chuàng)性，都是在平衡基礎(chǔ)上的微創(chuàng)新?！?/p>

在主動安全方面，哈弗H6L同樣拒絕“堆配置”，而是追求“實用性”。全系標(biāo)配的自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車等功能，經(jīng)過了長城安全實驗室的千萬次場景測試，確保在不同路況、不同天氣下的可靠性?！坝行┸嚻蟮闹鲃影踩δ?，參數(shù)看著很漂亮，但實際使用中誤判率很高，反而影響駕駛安全?！?/p>

這種實事求是的態(tài)度，恰恰體現(xiàn)了哈弗的“老實”基因。但也能看出相比于那些夸大技術(shù)突破的宣傳，哈弗更愿意坦誠地與消費者溝通技術(shù)的真實狀態(tài)。

2025技術(shù)標(biāo)簽初成，2026全動力、新物種出擊

2025 年，對于中國汽車市場而言，是“內(nèi)卷加劇”與“結(jié)構(gòu)調(diào)整”并存的一年。新能源汽車滲透率趨于穩(wěn)定，燃油車市場出現(xiàn)回暖跡象，價格戰(zhàn)愈演愈烈，新老勢力的競爭進入白熱化階段。

在這樣的市場環(huán)境下，哈弗品牌交出了一份“銷量達標(biāo)、價值升級”的成績單：今年1-10月總銷量61.67萬輛、同比增長13.28%。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化是關(guān)鍵，大狗、二代大狗、猛龍等明星車型帶動年輕化，猛龍用戶群體顯著年輕，溢價能力超越傳統(tǒng)H6系列。

而在新能源與燃油的平衡上，哈弗堅持全動力路線。趙永坡分析，新能源與燃油已進入“穩(wěn)態(tài)”，各有場景：城市通勤用電成本低，長途旅行燃油更省。他預(yù)判：“明年HEV是機會，混動能耗低，且無大電池負擔(dān)。”哈弗的多元化，應(yīng)對了政策變化（如購置稅調(diào)整）和用戶需求分化。

展望2026年，哈弗品牌野心勃勃。趙永坡透露，將推出“哈弗旗艦車——大6座SUV新物種”。他定義：“市場上沒有一模一樣的車，它是SUV新功能。”這款車集成長城最先進技術(shù)，包括雷達智駕系統(tǒng)，延續(xù)哈弗品類創(chuàng)新傳統(tǒng)。同時，猛龍Plus將優(yōu)化產(chǎn)品力，推遲至明年發(fā)布，“因市場太卷，需加碼競爭力”。

產(chǎn)品序列上，H6與H6L并存，覆蓋緊湊型與中型市場；H6換代在評估中，純電車型首次亮相。趙永坡強調(diào)“大單品”策略，提升各車效率。針對驍龍系列調(diào)整，他坦言“還沒想特別好”，但重心在猛龍Plus和H6L優(yōu)化。

技術(shù)迭代聚焦Hi4混動優(yōu)化和算法升級。趙永坡表示：“四驅(qū)門檻已很低（驍龍MAX 12萬起），后續(xù)發(fā)力智能座艙和造型?！彼嵝?，動力技術(shù)需穩(wěn)扎穩(wěn)打，“不像電子技術(shù)一年一換”。2026年，哈弗將推出混動版本，強化全動力優(yōu)勢，通過技術(shù)共享攤薄成本，真正讓利于消費者。

在專訪的最后，趙永坡談到行業(yè)“吹牛”現(xiàn)象，他直言：“吹牛我吹不出來，我真吹不出來，你可以看到我歷次發(fā)布我還真沒吹過我是舉雙手贊成國家出手整治的”。

他舉了隱藏式門把手的例子：“沒有一點好處，重量重、冬天凍住、事故彈不出……就是為了所謂的科技感，把用戶帶進溝里?！边@種對技術(shù)的敬畏、對用戶的誠實，在今天的汽車行業(yè)中，顯得尤為珍貴。

哈弗不參與參數(shù)競賽，不制造技術(shù)焦慮，而是選擇“把實驗室搬出來”“把過程講清楚”。也許在這個快節(jié)奏、高強度的市場中，這個喧囂、內(nèi)卷的市場里，靠著“老實”和“過程透明”的確很難制造驚天動地的聲量，短期內(nèi)或許會在營銷聲勢上吃虧。但它讓產(chǎn)品的焦點，回到了產(chǎn)品本身。

而這，或許正是哈弗作為“長期主義者”的底氣所在，是其在激烈市場競爭中能夠持續(xù)贏得消費者信任的根本原因。