在今年的廣州車展上，廣汽豐田首次對(duì)外展出了鉑智系列的第二款車型“鉑智7”，定位中大型轎車，預(yù)計(jì)2026年3月正式上市發(fā)布。

說實(shí)話，小八看到后覺得這車是豐田在中國(guó)市場(chǎng)“急了”的表現(xiàn)，但這個(gè)“急”是帶引號(hào)的，是積極求變的意思。

當(dāng)然了，我這么說肯定是有原因的，你們看啊，這車是豐田中國(guó)工程師團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的，專門為中國(guó)市場(chǎng)打造。

而這一點(diǎn)說明了啥呢？說明豐田終于開始正視咱們中國(guó)消費(fèi)者的需求了，不再是那個(gè)“全球車”走天下的老頑固了。

先說說廠家的政策，挺拉好感的。承諾2025年底前下訂，明年購(gòu)置稅有啥變化，廠家兜底。

還有電池自燃、智能泊車事故、電池衰減這些大家最頭疼的問題，廠家也一并負(fù)責(zé)。

說回車，先來看看外觀設(shè)計(jì)，見仁見智。C字形的貫穿燈組，封閉式前臉，科技感十足。

車身尺寸也夠大，長(zhǎng)寬高5130/1965/1506mm，軸距3020mm，妥妥的C級(jí)車身材。

車尾那個(gè)溜背造型，從車頂天幕一直延伸下來，有點(diǎn)轎跑的意思，動(dòng)感帥氣。

不過說實(shí)話，現(xiàn)在的新能源車，設(shè)計(jì)上都大同小異，有點(diǎn)審美疲勞了，不知道各位車友是否有同類想法？

內(nèi)飾走的是極簡(jiǎn)風(fēng)，大尺寸懸浮中控屏，配的是鴻蒙座艙5.0系統(tǒng)。

此外，還用上了懷擋，中控臺(tái)下方就有了無線充電和儲(chǔ)物空間，實(shí)用性不錯(cuò)。細(xì)節(jié)上還有木紋飾板和軟包材質(zhì)。

重點(diǎn)來了，這車的“三大件”很有看頭。電驅(qū)用的是華為的Drive One，最大功率207千瓦。電池是中航新航的磷酸鐵鋰電池。

續(xù)航方面，申報(bào)信息顯示有兩種電池包，88.13kWh和71.35kWh。

大的那個(gè)電池包，CLTC續(xù)航有680、700、710公里三個(gè)版本。而小的那個(gè)續(xù)航600公里。

底盤配置也挺下了血本，雙腔空氣彈簧、SDC減振器，由豐田豪華和運(yùn)動(dòng)雙團(tuán)隊(duì)調(diào)校的。

輔助駕駛這塊，鉑智7搭載了Momenta的高階輔助駕駛系統(tǒng)，端到端大模型，城市和高速都能用。而現(xiàn)在的新勢(shì)力都在卷智駕，豐田這次跟上隊(duì)了，是好事。

好了，聊聊大家最關(guān)心的價(jià)格和對(duì)手。廠家放風(fēng)說是20萬級(jí)別，小八我猜啊，入門版可能在20萬出頭，高配版估計(jì)要摸到25萬以上了。

這個(gè)價(jià)位，對(duì)手可不簡(jiǎn)單啊。像比亞迪漢、小米SU7和特斯拉Model 3，哪個(gè)能夠被輕視呢。所以說，鉑智7想要獲得市場(chǎng)認(rèn)可，壓力還真不小啊。

當(dāng)然了，要是有車友看上了這臺(tái)車，打算入手的話，該怎么選呢？

其實(shí)很簡(jiǎn)單，看自己最大的需求是什么？對(duì)于續(xù)航，如果只是日常通勤，偶爾跑個(gè)短途的話，600公里的版本就夠用了。要是經(jīng)常跑長(zhǎng)途，或者有續(xù)航焦慮，那就一步到位上700公里以上的版本。

最后給廠家一點(diǎn)點(diǎn)實(shí)在的建議吧。定價(jià)一定要有誠(chéng)意！現(xiàn)在市場(chǎng)這么卷，消費(fèi)者都很精明。如果定價(jià)過高，很可能會(huì)“叫好不叫座”。

另外，智能化方面一定要持續(xù)OTA升級(jí)，別學(xué)某些傳統(tǒng)車企，車機(jī)系統(tǒng)幾年都不更新。

總的來說，鉑智7是豐田在中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的一款重要產(chǎn)品。它能不能成功，就看最終的定價(jià)和市場(chǎng)表現(xiàn)了。