在國(guó)際空間站（ISS）進(jìn)入退役倒計(jì)時(shí)的當(dāng)口，NASA與波音于2025年11月24日正式宣布修改星際客船（Starliner）商業(yè)載人飛船合同——這一消息既像是靴子落地，也像是宣告Starliner從「主角夢(mèng)想」退回「支援配角」的無(wú)奈轉(zhuǎn)向。運(yùn)營(yíng)任務(wù)從原計(jì)劃的6次收縮至4次，且首次的Starliner-1將不再搭載宇航員，而是改為貨運(yùn)驗(yàn)證。這一調(diào)整既回應(yīng)了過去幾個(gè)月外界對(duì)項(xiàng)目命運(yùn)的各種猜想，也清晰暴露出Starliner在技術(shù)、時(shí)間、資金三座大山前的步履維艱。三體引力波從歷史、技術(shù)與戰(zhàn)略視角，對(duì)這一調(diào)整做一次全景解析。

●背景：Starliner坎坷之路

星際客船項(xiàng)目源于2014年NASA推出的商業(yè)載人計(jì)劃（Commercial Crew Program），旨在取代退役的航天飛機(jī)，為ISS提供可靠的宇航員運(yùn)輸服務(wù)。波音獲得42億美元合同開發(fā)星際客船，SpaceX則以26億美元開發(fā)載人龍飛船。NASA的初衷是建立「異類冗余」，即兩種不同系統(tǒng)互為備份，以避免單一故障中斷ISS任務(wù)。

然而十年過去了，兩者的命運(yùn)已然天壤之別。Starliner三次測(cè)試飛行，幾乎場(chǎng)場(chǎng)伴隨陰影。2019年首次軌道試飛（OFT）：因軟件漏洞無(wú)法對(duì)接ISS，險(xiǎn)些在發(fā)射后和再入大氣層前丟失。2022年第二次軌道試飛（OFT-2）：重復(fù)無(wú)載人測(cè)試，雖然成功對(duì)接ISS，但推進(jìn)器問題已初現(xiàn)端倪。2024年載人飛行測(cè)試（CFT）：搭載NASA兩名宇航員發(fā)射，但推進(jìn)系統(tǒng)異常導(dǎo)致對(duì)接困難。最終，NASA判定Starliner不適合載人返回，飛船于2024年9月7日空艙著陸，而兩名宇航員滯留ISS長(zhǎng)達(dá)286天，直至2025年3月搭乘SpaceX Crew-9返回。

從推進(jìn)系統(tǒng)氦泄漏、RCS推進(jìn)器異常、降落傘強(qiáng)度不足，到可燃膠帶問題，Starliner麻煩纏身，幾乎遍布各分系統(tǒng)。波音為此承擔(dān)超過20億美元損失（截至2025年初），合同價(jià)值也縮水至37.32億美元。相比之下，SpaceX載人龍飛船自2020年以來(lái)已完成18次飛行，成為唯一可靠的快班車，反襯波音星際客船的「工程長(zhǎng)跑」始終未能抵達(dá)終點(diǎn)。無(wú)法進(jìn)入常規(guī)運(yùn)營(yíng)隊(duì)列。

●最新調(diào)整：從6次到4次，首飛轉(zhuǎn)為貨運(yùn)

NASA最新公布的合同修改要點(diǎn)包括：

○運(yùn)營(yíng)次數(shù)減少至4次：原合同的6次載人輪換任務(wù)不復(fù)存在，剩余2次轉(zhuǎn)為可選訂單。換言之，如果Starliner-1成功，后續(xù)Starliner-2、3、4可載人，但最多不會(huì)超過3次的真正載人任務(wù)。

○Starliner-1改為貨運(yùn)飛行：原計(jì)劃的載人首飛改為無(wú)載人測(cè)試，僅攜帶貨物，目標(biāo)發(fā)射日期不早于2026年4月。任務(wù)重點(diǎn)是驗(yàn)證推進(jìn)系統(tǒng)改進(jìn)情況，以解決CFT中暴露的故障。

○載人認(rèn)證順延至2026年底：如果Starliner-1合格，將于2026年10月左右執(zhí)行首次載人輪換，首個(gè)載人輪換任務(wù)最早于2026年10月執(zhí)行，與SpaceX Crew-12任務(wù)交接。整個(gè)項(xiàng)目需適應(yīng)ISS至2030年的運(yùn)營(yíng)需求。

NASA商業(yè)載人項(xiàng)目經(jīng)理Steve Stich的表述可謂一語(yǔ)雙關(guān)：「這樣的調(diào)整能讓我們專注于安全認(rèn)證，并根據(jù) ISS 實(shí)際需求規(guī)劃任務(wù)�！箵Q句話說：Starliner還沒被放棄，但也不再享有必須載人的特權(quán)。波音尚未正式回應(yīng)，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉是為項(xiàng)目續(xù)命而非終結(jié)。

值得注意的是，NASA內(nèi)部文檔中出現(xiàn)了OFT-3字樣——這幾乎就是明示：Starliner-1實(shí)質(zhì)上是第三次無(wú)載人試飛，只是換了個(gè)體面的名字。

●深度分析：技術(shù)、時(shí)間與財(cái)務(wù)的多重壓力

○技術(shù)困局：最核心的問題仍是推進(jìn)系統(tǒng)

Starliner的最大軟肋在于推進(jìn)系統(tǒng)。2024年CFT期間，RCS推進(jìn)器故障本質(zhì)上不是個(gè)別零件問題，而是系統(tǒng)級(jí)不穩(wěn)定。由于包含推進(jìn)器的服務(wù)模塊在再入前會(huì)被丟棄，NASA無(wú)法對(duì)真實(shí)狀態(tài)進(jìn)行完整拆解分析，無(wú)法像SpaceX那樣通過回收迭代。于是，必須用一次無(wú)載人軌道飛行來(lái)驗(yàn)證修復(fù)效果。分析人士指出，一旦Starliner-1失敗，該項(xiàng)目很可能徹底擱置，波音將面臨更大聲譽(yù)損失。

○時(shí)間壓力：ISS退役倒計(jì)時(shí)

ISS計(jì)劃于2030年退役，最后一班機(jī)組將在此之前撤離。NASA每年兩次發(fā)射機(jī)組，Starliner的延遲已使其錯(cuò)過多個(gè)窗口。目前，SpaceX主導(dǎo)運(yùn)輸，Starliner仍然無(wú)法在2026-2030年間證明價(jià)值，將無(wú)用武之地。這一調(diào)整反映NASA的務(wù)實(shí)：優(yōu)先確保ISS連續(xù)性，而非強(qiáng)求雙系統(tǒng)并行。

○固定價(jià)格合同：波音已經(jīng)虧麻了

2014年推出的商業(yè)載人合同采用固定價(jià)格模式，意味著波音需自擔(dān)超支。這導(dǎo)致星際客船項(xiàng)目已損失20多億美元，還得繼續(xù)投入。而SpaceX一直高效執(zhí)行并且盈利。新合同無(wú)疑減輕了波音負(fù)擔(dān)（減少2次確定飛行），但也暴露NASA對(duì)波音的寬容或者說偏袒。當(dāng)然，對(duì) NASA來(lái)說，完全依賴SpaceX也是風(fēng)險(xiǎn)。但波音未來(lái)的可選訂單是否執(zhí)行，全看Starliner-1能否爭(zhēng)氣。

○宇航員分配的連鎖反應(yīng)

原Starliner-1機(jī)組成員包括：NASA宇航員辦公室主任斯科特·廷格（Scott Tingle）、已轉(zhuǎn)任Crew-11任務(wù)的邁克·芬克（Mike Fincke）、同樣加入Crew-11任務(wù)的日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)（JAXA宇航員油井龜美也（Kimiya Yui），以及加拿大航天局（CSA）宇航員約書亞·庫(kù)特里克（Joshua Kutryk），后續(xù)安排尚未確定。此外，曾經(jīng)接受過Starliner系統(tǒng)訓(xùn)練的宇航員，例如妮可·曼恩（Nicole Mann）、珍妮特·埃普斯（Jeanette Epps）等，也已陸續(xù)轉(zhuǎn)崗至SpaceX載人任務(wù)序列。至于CFT任務(wù)的飛行員蘇尼塔·威廉姆斯（Sunita Williams），盡管經(jīng)驗(yàn)豐富，但受累計(jì)輻射暴露限額影響，她能否再次執(zhí)行飛行任務(wù)仍具有不確定性。因此，未來(lái) Starliner-2以及后續(xù)任務(wù)到底由誰(shuí)來(lái)飛？NASA很可能需要重新挑選機(jī)組人員，并從頭再訓(xùn)練一遍。這意味著Starliner的人才鏈條正在出現(xiàn)明顯松動(dòng)，人員儲(chǔ)備和連續(xù)性正面臨斷層風(fēng)險(xiǎn)。

●影響與展望：商業(yè)航天的雙重鏡像

這次合同調(diào)整，可以看作美國(guó)商業(yè)載人航天生態(tài)的一面鏡子：SpaceX幾乎全面主導(dǎo)ISS宇航員承運(yùn)任務(wù)。經(jīng)過18次安全飛行，載人龍飛船已建立市場(chǎng)與信譽(yù)的雙壟斷。波音只是獲得最后的「救贖機(jī)會(huì)」。如果Starliner-1成功，還有機(jī)會(huì)在ISS末期承擔(dān)一部分任務(wù)；如果失敗，這將成為波音航天史上又一筆沉重注腳，與737 MAX一起被寫進(jìn)反面教材。NASA的商業(yè)策略進(jìn)入現(xiàn)實(shí)主義階段：從最初的「雙系統(tǒng)冗余理想」，逐漸轉(zhuǎn)向確保ISS運(yùn)營(yíng)的「硬需求優(yōu)先」。Starliner不是被放棄，而是被降級(jí)為可選方案。未來(lái)，如果Starliner順利通過認(rèn)證，仍可能在ISS末期、甚至未來(lái)商業(yè)空間站時(shí)代發(fā)揮余熱。但時(shí)間已經(jīng)非常緊，必須在未來(lái)兩年完成別人十年才跑完的穩(wěn)定性積累。難上加難，可想而知。

總之，NASA在此刻調(diào)整載人合同并非退縮，而是戰(zhàn)略性退讓：在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)懸而未決、時(shí)間窗口不斷收縮的情況下，第一考量是安全與效率，必須為ISS守住一條穩(wěn)妥的生命線。Starliner的故事告訴我們的，不只是一個(gè)飛船項(xiàng)目的曲折，而是商業(yè)航天在復(fù)雜工程、固定價(jià)格模型與市場(chǎng)壓力三重作用下的真實(shí)寫照。太空從不接受虛榮，工程也不聽情懷。只有真正飛起來(lái)的那一次，才算數(shù)。

部分信息索引：

NASA, Boeing Modify Commercial Crew Contract（https://www.nasa.gov/blogs/commercialcrew/2025/11/24/nasa-boeing-modify-commercial-crew-contract/）

It’s official: Boeing’s next flight of Starliner will be allowed to carry cargo only（https://arstechnica.com/space/2025/11/nasa-confirms-that-starliners-next-mission-will-be-cargo-only/）

NASA, Boeing Modify Starliner Contract: Fewer Launches, Cargo Only on Starliner-1（https://spacepolicyonline.com/news/nasa-boeing-modify-starliner-contract-fewer-launches-cargo-only-on-starliner-1/）

NASA, Boeing pivot Starliner-1 mission from 4-person astronaut flight to cargo-only（https://spaceflightnow.com/2025/11/24/nasa-boeing-pivot-starliner-1-mission-from-4-person-astronaut-flight-to-cargo-only/）