1816年阿美士德使團(tuán)來到中國(guó)，清仁宗嘉慶皇帝不僅拒絕見面，還斥責(zé)英王不懂禮數(shù)，最后還不忘補(bǔ)一句：“嗣后毋庸遣使遠(yuǎn)來，徒勞跋涉。但能傾心效順，不必歲時(shí)來朝，始稱向化也?！?/p>

當(dāng)時(shí)的嘉慶皇帝顯然還沉浸在“天朝上國(guó)”的迷夢(mèng)中，他不知道英國(guó)剛剛擊敗的法國(guó)，已成為世界新霸主；更不會(huì)知道這個(gè)“朝貢國(guó)”在24年后將用軍艦擊碎清王朝的帝國(guó)幻想。

這是我在歸還奔馳純電CLA路上聯(lián)想到的故事，因?yàn)榇藭r(shí)的奔馳確實(shí)有點(diǎn)像彼時(shí)的大清帝國(guó)。

其實(shí)我對(duì)奔馳CLA這類產(chǎn)品并不感興趣，像奔馳這種老牌豪華品牌擁有森嚴(yán)的等級(jí)制度，大概分為A/B、C、E、S這幾個(gè)級(jí)別。而三叉星的光輝主要體現(xiàn)在E、S或者AMG車型上，至于入門級(jí)的A/B屬于形式大于內(nèi)容，換言之“標(biāo)比車貴”。

但新款純電CLA不同，它身上有太多“新”的標(biāo)簽——MMA平臺(tái)首款車型、MB.OS架構(gòu)、AI語音、能實(shí)現(xiàn)城市NOA等等。因此奔馳對(duì)它寄予厚望，既將其視為電動(dòng)化的新支點(diǎn)，也將其作為中國(guó)本土化的試驗(yàn)田。

可是，以歐洲人目前在AI領(lǐng)域的水平和理解，中外用戶乃至從業(yè)者對(duì)于智能化的理解天差地別。所以一開始，我并沒對(duì)有著“全球車”血統(tǒng)的純電CLA報(bào)多大期望，但在這么多來自中國(guó)的新鮮東西加持下，或許、可能、應(yīng)該，還可以吧？

很遺憾，純電CLA并沒有給我留下太多好印象。

首先MB.OS系統(tǒng)就被他們自己搞砸了，界面不直觀、功能層級(jí)繁雜，總之不好用。設(shè)計(jì)一個(gè)好用的車機(jī)沒有那么難吧？比如小鵬、理想、小米，它們的品牌歷史還不如奔馳旗下隨便一個(gè)車系歷史長(zhǎng)，但它們都能提供順手好用的操作系統(tǒng)。

退一步說，即便沒有小鵬、理想、小米做參考，好歹也應(yīng)該學(xué)學(xué)蘋果吧。再退一步，哪怕沿用之前MBUX系統(tǒng)也是好的，起碼功能更直觀，對(duì)于老奔馳車主也更友好。屬于是弄巧成拙了。

至于輔助駕駛，好消息是采用了Momenta的智駕方案能實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA，壞消息表現(xiàn)的并不聰明。就我的體驗(yàn)來說，和當(dāng)前一流的智駕系統(tǒng)甚至是Momenta在其他車型上的系統(tǒng)相比，純電CLA的智駕就像一個(gè)剛剛從駕校畢業(yè)的學(xué)員，膽小猶豫，應(yīng)變能力差。每次通過路口都恨不得把車停下來，即便整條馬路上只有我一臺(tái)車。而面對(duì)稍微復(fù)雜一點(diǎn)的路況，比如匯入車流，它的決策、博弈都顯得相當(dāng)稚嫩。于是，在這兩天里，我又好好體驗(yàn)了一把當(dāng)駕校教練的緊張與刺激。

更離譜的是奔馳的工作人員告訴我，純電CLA城區(qū)NOA僅開通了上海和蘇州兩個(gè)城市。這讓我大受震撼，有一瞬間我似乎回到了2，3年前，國(guó)內(nèi)智駕玩家還在比開城速度的時(shí)候。

顯然不能責(zé)怪Momenta，畢竟它已經(jīng)給我們展示過出色的作品，比如鉑智3X、智己L6（參數(shù)丨圖片）、智境L7。

那么問題更有可能出現(xiàn)在奔馳身上?；蛟S是因?yàn)樵煨投x有或許是A級(jí)更加嚴(yán)苛的成本控制，純電CLA并沒有配備激光雷達(dá)，這和目前華為、理想以及Momenta同門的一些產(chǎn)品有著較大的差異；其次，作為百年車企，奔馳或許還有著智己的堅(jiān)持：或許要有更多區(qū)域、更全面的測(cè)試數(shù)據(jù)，奔馳才會(huì)徹底激活這套系統(tǒng)的潛力，讓它在更多地區(qū)實(shí)現(xiàn)城市NOA。

從奔馳的角度來看，只開兩個(gè)城市完全可以邏輯自恰，一切向安全看齊。但就像剛剛提到的車型，同樣是Momenta的方案，難道它們都不安全？這似乎說不通。

寫到這里，突然想起應(yīng)該給奧迪道個(gè)歉。起初他們拉著上汽搞了個(gè)新品牌“AUDI”，那時(shí)我經(jīng)常諷刺挖苦，說他們不倫不類。首款產(chǎn)品E5Sportback，更是讓我覺得丑陋奇怪。而現(xiàn)在看，奧迪才是做了最正確的事，只做自己擅長(zhǎng)的部分，智能領(lǐng)域完全交給中國(guó)團(tuán)隊(duì)和中國(guó)供應(yīng)商。所以E5Sportback開起來反倒很機(jī)靈，且聰明懂事。

對(duì)了，E5Sportback同樣采用的是Momenta智駕方案，但和奔馳純電CLA相比，卻是云泥之別。

純電CLA唯一和“聰明”相關(guān)是它的語音功能，很優(yōu)秀。語意識(shí)別、響應(yīng)速度、控制范圍已經(jīng)趕上自主品牌的平均水準(zhǔn)了。

而如果拋開大家都關(guān)注的智能部分，純電CLA作為一臺(tái)奔馳，它合格嗎？

當(dāng)然還是要說說純電CLA的好話，它的駕駛質(zhì)感比燃油車好很多。畢竟少了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，就不必?fù)?dān)心換擋頓挫和震動(dòng)的問題，電動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度自然也是夠快的。

動(dòng)力匹配和底盤調(diào)校也保住了奔馳的顏面，純電CLA并沒有肆無忌憚的去使用電動(dòng)機(jī)帶來的廉價(jià)動(dòng)力，272匹馬力對(duì)于它來說很合適。底盤、輪胎、剎車也與動(dòng)力相輔相成，不脫節(jié)、不割裂。

這點(diǎn)確實(shí)值得很多自主品牌參考，在底盤、輪胎、剎車跟不上的情況下，沒必要給那么多動(dòng)力，否則開起來就像個(gè)神經(jīng)病。

另外奔馳還著重強(qiáng)調(diào)了純電CLA的能耗，還特別為了高速巡航給它配備了一個(gè)兩擋變速箱。89度的電池，日常開700公里肯定沒問題。

但它的長(zhǎng)續(xù)航在日常使用中感知不強(qiáng)，這項(xiàng)技能最大的優(yōu)勢(shì)就是緩解里程焦慮?？墒菄?guó)內(nèi)的充電設(shè)施已相當(dāng)完備，尤其在南方，這本身就極大地緩解了里程焦慮。此外這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)并非不可替代，比如能換電的蔚來，還有那些掛著50、60度電池的增程怪物。

最后至于配置、空間、質(zhì)感，純電CLA則完全符合我的刻板印象。還記得之前提到的奔馳的“等級(jí)制度”嗎，不管純電CLA身上有多少標(biāo)簽，依舊逃不了“等級(jí)制度”的刀法。

即使頂配也只有座椅加熱，按摩和通風(fēng)想都別想。后排依然災(zāi)難，座椅又硬又短，就是個(gè)小板凳。質(zhì)感嘛，乍一看還行，但經(jīng)不起推敲。不管怎么講，它依然是奔馳家族中最入門的產(chǎn)品。

這樣看來，純電CLA是一款除語音外不太聰明的、擁有優(yōu)秀能耗的、好開的奔馳入門級(jí)電動(dòng)小車。單看這些，它似乎無功無過，雖不如宣傳的那般天花亂墜，但也算有明顯進(jìn)步。但最大的問題在于定價(jià)和銷售策略，簡(jiǎn)直荒唐至極。

以往奔馳的新車總是“高高掛起、輕輕落下”，定價(jià)很高，但終端優(yōu)惠力度更大，所以最終到手價(jià)格還算公正。但純電CLA則不同，也許是為了學(xué)習(xí)某些新勢(shì)力的直營(yíng)模式，它也采用一口價(jià)策略，官方標(biāo)價(jià)多少終端售價(jià)就多少。聽起來還不錯(cuò)，起碼省去了和銷售討價(jià)還價(jià)的時(shí)間。

可是，24.9萬的起售價(jià)實(shí)在是離譜，而我體驗(yàn)的帶城市NOA的版本更是要去到28.5萬！

其實(shí)我琢磨了很久，試圖在三叉星徽的“尊崇感”外，找到一些購(gòu)買純電CLA的理由。但我失敗了。橫向?qū)Ρ染兔饬耍?5萬至30萬區(qū)間是國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)之一，無論是比配置、比智能、比空間，相較于小米SU7、智界S7乃至特斯拉Model 3，純電CLA可能連“坐小孩那桌”都不行。

就算是奔馳的忠粉，縱向來看也沒理由選純電CLA。喜歡這造型，買可以燃油版CLA，終端價(jià)格差不多，還多出一個(gè)進(jìn)口身份，“德味”更濃。喜歡電車可以看看EQE，折扣巨大，算下來也就比眼下這臺(tái)CLAEV僅貴3萬左右，但質(zhì)感可是高了兩個(gè)級(jí)別。哪怕看看C級(jí)呢，更便宜且更高級(jí)。所以買CLAEV？為什么呢？

奔馳固然是個(gè)偉大的汽車帝國(guó)。位于斯圖加特的奔馳博物館里，陳列的就是一部歐洲近代史和汽車技術(shù)發(fā)展史。就算在十五年前，奔馳S級(jí)還在用自適應(yīng)巡航和主動(dòng)懸架指引豪華轎車的發(fā)展方向。

但如今，純電CLA卻讓我感受到一種時(shí)代的割裂。三叉星徽的光芒曾是導(dǎo)航的星，如今卻仿佛變成了博物館櫥窗里的反光。這情景，終究讓我想起了1816年：紫禁城外的世界正在劇變，而宮闈之內(nèi)，依然回響著四海來朝的頌歌。舊夢(mèng)正酣，可惜窗外早已奏響新時(shí)代的樂章。