2025年11月22日，成都龍?zhí)镀嚬珗@內(nèi)，一場(chǎng)名為“境界之上”的AITO問(wèn)界城市試駕品鑒會(huì)拉開帷幕。這場(chǎng)活動(dòng)突破傳統(tǒng)車型展示的局限，通過(guò)精心設(shè)計(jì)的場(chǎng)地試駕、道路試駕兩大核心環(huán)節(jié)，搭配智能體驗(yàn)與DIY互動(dòng)，讓參與者沉浸式感受問(wèn)界M5（參數(shù)丨圖片）、M7、M8、M9四款車型的技術(shù)魅力。從純電驅(qū)動(dòng)的靜謐平順到增程技術(shù)的續(xù)航無(wú)憂，從智能駕駛的精準(zhǔn)響應(yīng)到座艙交互的直覺化操作，每一環(huán)節(jié)都如一把精巧鑰匙，精準(zhǔn)解鎖不同車型的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。正如活動(dòng)主題所詮釋的——“境界之上”不僅象征著產(chǎn)品性能的突破，更體現(xiàn)了產(chǎn)品在用戶體驗(yàn)上的蛻變：科技絕非冰冷的參數(shù)堆砌，而是通過(guò)真實(shí)駕駛場(chǎng)景的深度融入，悄然化作日常出行的溫暖陪伴。

活動(dòng)從上午九點(diǎn)開始，在簡(jiǎn)單的車型講解之后，正式進(jìn)入試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)。M9和M8作為問(wèn)界的旗艦車型，憑借其鴻蒙座艙與高階智駕，自然而然成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。在靜態(tài)體驗(yàn)區(qū)，配備32英寸智能激光投影巨幕和AR-HUD抬頭顯示的問(wèn)界M9，將座艙變?yōu)橐苿?dòng)娛樂(lè)空間，參與者通可以過(guò)HarmonyOS系統(tǒng)體驗(yàn)與手機(jī)、智能家居無(wú)縫互聯(lián)。另一方面，M9的奢享設(shè)計(jì)也成為了話題的中心——其5230mm車長(zhǎng)和3110mm軸距，以及4座/5座/6的選擇為用戶提供了靈活的空間布局，而零重力座椅和智能隱私車窗，更是營(yíng)造出私密舒適的移動(dòng)空間。

另外一邊，問(wèn)界M8的HUAWEI XPIXEL智能交互車語(yǔ)大燈也引起了大家的關(guān)注，其動(dòng)態(tài)光毯與迎賓投影功能，不僅實(shí)現(xiàn)了實(shí)用性的照明指引，更通過(guò)光影變幻傳遞出科技的溫度與情感。這些精心設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，在靜態(tài)觀賞中便能令人感受到匠心獨(dú)運(yùn)的魅力。而參與者通過(guò)親手參與DIY活動(dòng)——如定制專屬車飾或體驗(yàn)冷暖箱等配置，更直觀地體會(huì)到問(wèn)界車型如何將前沿科技與生活美學(xué)完美融合，讓每一次出行都成為享受。值得注意的是，問(wèn)界M8增程版于2025年4月上市，其智能駕駛系統(tǒng)標(biāo)配華為ADS，硬件包括1個(gè)192線激光雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，能實(shí)現(xiàn)覆蓋高速、城區(qū)的領(lǐng)航輔助。

離開靜態(tài)體驗(yàn)區(qū)，來(lái)到道路試駕環(huán)節(jié)。面對(duì)城市真實(shí)路況，問(wèn)界M7作為主力車型，自然成為了主角。這款于2025年9月上市的車型，其5080mm的車長(zhǎng)，和3030mm的軸距為車內(nèi)提供了寬敞空間，更主要的是，智能駕駛系統(tǒng)在此刻大放異彩。參與者駕駛增程版車型駛?cè)氤啥嫉姆泵值?，華為ADS 4系統(tǒng)通過(guò)1個(gè)192線激光雷達(dá)、3個(gè)分布式4D毫米波雷達(dá)矩陣及11個(gè)高清攝像頭，實(shí)現(xiàn)360度全范圍感知。在實(shí)際駕駛中，系統(tǒng)對(duì)加塞車輛、行人穿行等突發(fā)狀況的響應(yīng)幾乎無(wú)延遲，這得益于其多傳感器融合設(shè)計(jì)，能精準(zhǔn)識(shí)別異形障礙和惡劣光線。與此同時(shí)，問(wèn)界M7的舒適性得到充分體現(xiàn)：主駕零重力座椅支持16向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并與方向盤聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)一鍵躺平，有效緩解長(zhǎng)時(shí)間駕駛的疲勞。能源方面，增程版以5.6L/100km的低油耗和1625km綜合續(xù)航，解決了傳統(tǒng)電動(dòng)車常見的里程焦慮；純電版則基于800V高壓平臺(tái)，100kwh電池組支持CLTC續(xù)航710km，且15分鐘內(nèi)即可從30%電量充至80%。這些數(shù)據(jù)并非紙上談兵，而是在道路試駕中轉(zhuǎn)化為實(shí)際信心——一位參與者反饋，在高速路段開啟領(lǐng)航輔助后，車輛自動(dòng)保持車距并變換車道，讓人仿佛擁有“副駕”般的安心感。從問(wèn)界M5的極限性能到M7的日常適用，試駕環(huán)節(jié)的過(guò)渡并非偶然，而是刻意設(shè)計(jì)：它讓用戶意識(shí)到，問(wèn)界車型的差異化并非割裂，而是通過(guò)技術(shù)迭代，滿足從個(gè)人駕駛樂(lè)趣到家庭出行的多元需求。

最緊張刺激的，當(dāng)然要數(shù)場(chǎng)地試駕，而這也讓車身尺寸相對(duì)緊湊的問(wèn)界M5有了大展身手的機(jī)會(huì)：其僅需4.3秒的百公里加速，所帶來(lái)的瞬間推背感讓人腎上腺素飆升、而車輛在彎道中的穩(wěn)定性和精準(zhǔn)指向也十分驚艷……能有這樣的表現(xiàn)，不僅源于工程師們?cè)鷮?shí)的底盤調(diào)校功力，更離不開華為DATS系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)。當(dāng)然，相比一味的追求性能，問(wèn)界M5更注重于為用戶帶來(lái)更輕松便利的用車體驗(yàn)，在模擬泊車場(chǎng)景中，車輛通過(guò)11個(gè)高清攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)組成的感知系統(tǒng)，自動(dòng)識(shí)別障礙并完成精準(zhǔn)停靠。這也充分說(shuō)明了，問(wèn)界M5不僅擁有性能的“硬實(shí)力”，更擁有賦能日常駕駛的“軟智慧”。

經(jīng)過(guò)一天的試駕體驗(yàn)，讓參與者們深刻認(rèn)識(shí)到：從問(wèn)界M5的運(yùn)動(dòng)感，到M7的實(shí)用性，再到M8、M9的旗艦定位，整個(gè)產(chǎn)品線仿佛一個(gè)技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)，每一款車都針對(duì)特定場(chǎng)景優(yōu)化，而非簡(jiǎn)單復(fù)制。

最終，試駕活動(dòng)在夕陽(yáng)中落幕，但留給參與者的思考遠(yuǎn)未結(jié)束。問(wèn)界全系車型通過(guò)分層式的試駕設(shè)計(jì)，不僅展示了數(shù)據(jù)背后的技術(shù)實(shí)力——如M5的4.3秒加速、M7的1625km續(xù)航、M8的1526km綜合續(xù)航、M9的5分鐘充電150km——更揭示了智能出行的本質(zhì)：技術(shù)應(yīng)以人為中心，在體驗(yàn)中迭代。從場(chǎng)地到道路，從智能到互動(dòng)，每一環(huán)節(jié)都像拼圖，共同構(gòu)成問(wèn)界“科技賦能出行”的完整圖景。數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界M9增程版在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下綜合續(xù)航達(dá)1474km，虧電油耗僅6.9L/100km；而M8增程版純電續(xù)航最高310km，這些參數(shù)在試駕中轉(zhuǎn)化為實(shí)際信心，讓人看到續(xù)航焦慮的解決方案。整體而言，這場(chǎng)試駕不僅是一次產(chǎn)品展示，更是一場(chǎng)深度對(duì)話：它證明，當(dāng)技術(shù)從參數(shù)表走向方向盤，未來(lái)出行便不再是概念，而是可觸可感的現(xiàn)實(shí)。