廣州車展已經(jīng)拉開帷幕，雖然現(xiàn)在新能源大行其道，但是當答哥走進廣州車展1.1號館，卻發(fā)現(xiàn)上汽大眾展臺的人流比預想中更為密集。

作為年度收官之戰(zhàn)，這個老牌合資車企的展臺布局藏著什么樣的玄機，又透露出哪些明顯的信號？答哥從車型說起：

ID. ERA概念車：增程路線的關鍵落子

展臺C位依然是ID. ERA概念車，但這次的意義與半年前上海車展時已截然不同。工作人員確認，這款全尺寸增程式SUV的量產(chǎn)計劃有了實質性進展。

從現(xiàn)場實車觀察，接近量產(chǎn)的內(nèi)飾布局和成熟的車身工藝，都預示著這款車不再停留在概念階段。

對大眾體系而言，ID. ERA代表著技術路線的重要補充。當純電市場增速放緩，增程式技術正成為中國市場的新增長點。這款車不僅完善了上汽大眾“油、電、混”并進的產(chǎn)品矩陣，更標志著合資品牌在本土化技術路線選擇上變得更加靈活。

Pro家族：油車智能化的現(xiàn)實樣本

移步至Pro家族展區(qū)，朗逸（參數(shù)丨圖片）Pro、帕薩特Pro、途觀L Pro、途昂Pro組成的“智能油車”矩陣，展示了上汽大眾對主流市場的理解。

剛剛上市的朗逸Pro值得重點關注。在保留經(jīng)典雙前臉設計的同時，4720mm的車長使其踏入A+級范疇。更關鍵的是智能化配置的下放——高通8155芯片和基于MQB-EVO架構的車機系統(tǒng)，讓這款“國民家轎”在智能體驗上追平了新能源競品。

答哥現(xiàn)場體驗了下朗逸Pro的車機，滑動流暢度和語音響應速度確實比上一代有明顯提升。特別是深度集成的騰訊生態(tài)，從車載微信到騰訊隨行，功能選擇更貼近中國用戶的實際使用習慣。

上汽奧迪：雙賽道并行的高端嘗試

穿過連廊來到20.2號館，上汽奧迪展臺的氛圍截然不同。

奧迪E5 Sportback特別版車型占據(jù)展臺中央，作為品牌首款量產(chǎn)純電車型，它承載著奧迪在電動化時代的轉型期望。

工作人員重點介紹了新推出的特別版車型，融合了品牌代言人鄭欽文的個人元素。這種營銷方式，折射出上汽奧迪在用戶運營上的新思路。

另一款值得關注的車型是A5L Sportback。作為全球首款搭載華為乾崑技術的燃油車，它展示了傳統(tǒng)豪華品牌在智能化上的另一種選擇?，F(xiàn)場圍觀這款車的觀眾不少，說明市場對“豪華+智能”的組合依然抱有期待。

從展臺布局窺看戰(zhàn)略走向

縱觀兩個展臺，可以清晰看到上汽大眾的雙線戰(zhàn)略：大眾品牌聚焦主流市場的智能化普及，奧迪品牌探索高端市場的電動化轉型。

這種分工明確的布局，反映了合資車企在新能源時代的現(xiàn)實選擇。在大眾品牌層面，通過Pro家族實現(xiàn)油車的智能化升級，穩(wěn)住基本盤。

通過ID. ERA等概念車展示技術儲備，為新能源轉型鋪路。在奧迪品牌層面，則采用更激進的電動化策略，試圖在高端市場建立先發(fā)優(yōu)勢。

答答點評：

從本屆車展觀察，上汽大眾的“合資2.0”戰(zhàn)略正在進入成果兌現(xiàn)期。相比半年前的概念發(fā)布，現(xiàn)在的產(chǎn)品布局更加清晰務實。

值得肯定的是，上汽大眾在智能化轉型上選擇了相對穩(wěn)健的路徑：一方面通過Pro家族延續(xù)油車市場優(yōu)勢，另一方面通過ID. ERA等車型探索新能源機遇。這種“兩條腿走路”的策略，在當下市場環(huán)境下顯得更為穩(wěn)妥。

但挑戰(zhàn)依然存在。在10-20萬元主流市場，朗逸Pro等智能化油車要面對的是價格持續(xù)下探的插混車型；在高端市場，奧迪品牌的電動化轉型仍需突破品牌認知的桎梏。

從展臺熱度來看，消費者對合資品牌的智能化產(chǎn)品仍然抱有好奇，但這種好奇能轉化為多少購買力，還需要市場檢驗。上汽大眾的轉型之路，某種程度上也是整個合資陣營的縮影——既要保持傳統(tǒng)優(yōu)勢，又要快速適應新的市場規(guī)則。

這次車展給人的整體感受是：上汽大眾已經(jīng)找到了轉型的方向感，但真正的考驗才剛剛開始。最后，你看好合資品牌在智能化賽道上的前景嗎？歡迎在評論區(qū)分享你的觀點！