2025年3月，昆明市公共交通有限責(zé)任公司正式掛牌運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志著昆明地鐵與公交合并運(yùn)營(yíng)工作取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。2025年6月，昆明公共交通有限公司改革推進(jìn)首次專題會(huì)議上，地鐵與公交的合并經(jīng)營(yíng)管理被正式提上日程，進(jìn)入了具體實(shí)施階段。

公交地鐵合并之后最顯眼的動(dòng)作，就是所謂的“三網(wǎng)融合”，公交集團(tuán)率先開(kāi)通了地鐵高峰接駁專線。2025年7月，首批地鐵接駁專線投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，截至10月底，公交集團(tuán)已圍繞羊腸村、霖雨橋、廣福路西口、春融街、西部汽車(chē)站、大河埂、東部汽車(chē)站、南部汽車(chē)站等8個(gè)地鐵站，在輻射半徑約3公里的小區(qū)、社區(qū)和CBD等區(qū)域，成功開(kāi)設(shè)了10條公交地鐵高峰接駁專線，累計(jì)服務(wù)乘客達(dá)12.05萬(wàn)人次。

由此，不僅彌補(bǔ)了地鐵線路的覆蓋空白，更為地鐵帶來(lái)了穩(wěn)定的客流，同時(shí)充分發(fā)揮了公交的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。地鐵客流在今年7月同比只降了0.5％，是上半年最小的降幅，8月甚至同比漲了1.6％，是今年前八個(gè)月唯一正增長(zhǎng)的月份，實(shí)現(xiàn)了從同比微降到同比增長(zhǎng)的可喜變化，

然而，就在這曙光將至之際，進(jìn)入今年9月和10月，昆明地鐵的客流又出現(xiàn)了顯著的回落，特別是9月份，客流量同比大幅下降6.1%，成為今年來(lái)降幅之最。剛剛過(guò)去的10月，地鐵客流的降幅也達(dá)到了5.3%，超過(guò)了上半年任何一個(gè)月份。按照過(guò)去兩個(gè)月的地鐵客流趨勢(shì)來(lái)看，今年昆明地鐵客流不及去年已成定局。

與此同時(shí)，昆明公交和軌道集團(tuán)合并后，最終還是變成了自己“最討厭的樣子”，神奇的自己下場(chǎng)搞起了共享電動(dòng)車(chē)生意，旗下昆明智慧通公司把“春城出行”黃綠相間的小電動(dòng)車(chē)鋪滿大街，從呈貢區(qū)擴(kuò)到全市，車(chē)況好、放多，使用率高，隨處可見(jiàn)。

但讓人擔(dān)心的是，當(dāng)下“春城出行”憑借初出茅廬，車(chē)況好、投放多的優(yōu)勢(shì)，一時(shí)間似乎和美團(tuán)、支付寶、微信這些大廠電動(dòng)車(chē)打得有來(lái)有回，可是，共享車(chē)更多了的事實(shí)，本就更加搶占公交地鐵的客流，如果公交地鐵繼續(xù)虧損，共享電動(dòng)車(chē)高昂的維護(hù)費(fèi)用和新增的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等等，會(huì)不會(huì)倒成為壓垮駱駝的最后一棵稻草呢？

誰(shuí)都知道“以毒攻毒”畢竟是招最險(xiǎn)的棋。所以不難想象，作為決策方的政府現(xiàn)在也很難，地鐵與公交的財(cái)政補(bǔ)貼之爭(zhēng)，如同左手摸右手，難以抉擇。財(cái)政資源有限，無(wú)法滿足雙方的無(wú)盡需求。以往是簡(jiǎn)單的分配問(wèn)題，如今卻是復(fù)雜的利益博弈。最尷尬的是，地鐵的債務(wù)由銀行承擔(dān)，而公交的則牽涉到油箱和工資卡——銀行或許能通過(guò)談判施加壓力，但油箱價(jià)格穩(wěn)定，司機(jī)也難以自行承擔(dān)電費(fèi)。即便考慮油改電的轉(zhuǎn)型，其成本也相當(dāng)可觀。因此，政府面臨著一個(gè)艱難的抉擇：是繼續(xù)投入資金，讓債務(wù)問(wèn)題像慢性病一樣逐漸積累，還是采取果斷措施，如減少重復(fù)線路，引導(dǎo)原本乘坐公交的乘客轉(zhuǎn)向地鐵，同時(shí)將公交司機(jī)轉(zhuǎn)崗至地鐵系統(tǒng)，以客流量的增加來(lái)彌補(bǔ)收入的減少。這一方案聽(tīng)起來(lái)似乎可行，然而現(xiàn)實(shí)卻充滿了挑戰(zhàn)。地鐵票價(jià)受到嚴(yán)格管控，無(wú)法上漲，而公交司機(jī)需要養(yǎng)家糊口，所以唯一的出路可能是縮減線路。這樣一來(lái)，公交司機(jī)們可能會(huì)被安排從事地鐵的維保或安檢工作？

對(duì)此，有人提議可以借鑒國(guó)外的做法，將公交與地鐵合并上市，引入資本市場(chǎng)來(lái)分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。然而，實(shí)際情況是，我們的票價(jià)收入連運(yùn)營(yíng)成本的一半都難以覆蓋，這樣的股票又有誰(shuí)會(huì)愿意接手，畢竟沒(méi)有人愿意投資一個(gè)永遠(yuǎn)虧錢(qián)的業(yè)務(wù)。另外，也有人提出通過(guò)銷(xiāo)售地鐵沿線的土地、廣告位和站名來(lái)增加收入。但遺憾的是，房地產(chǎn)業(yè)也持續(xù)下行，而且咱們地鐵沿線優(yōu)質(zhì)的土地資源已經(jīng)被前幾任開(kāi)發(fā)得差不多了，而公交站臺(tái)上的小廣告牌收入甚至不足以支付一個(gè)月的電費(fèi)……

合并上市所面臨的真正困境，在于“如何生存”。是繼續(xù)讓地鐵負(fù)債累累，如同沉重的大象般步履維艱；還是讓公交縮減規(guī)模，像敏捷的貓咪一樣在資本市場(chǎng)中跳躍卻可能面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)？這個(gè)問(wèn)題，沒(méi)有明確的答案，每個(gè)選擇都伴隨著沉重的代價(jià)。合并上市所帶來(lái)的困境，不僅僅體現(xiàn)在企業(yè)層面的挑戰(zhàn)，更直接關(guān)系到員工的切身利益。地鐵職工的福利待遇在合并后可能受到一定影響，而公交的工作環(huán)境也變得更為嚴(yán)峻，這些無(wú)疑都是合并過(guò)程中不可避免的陣痛。然而，現(xiàn)實(shí)卻迫使我們必須面對(duì)這樣的選擇：合并，并非僅僅為了追求更好的發(fā)展，更是為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中謀求生存。這，就是當(dāng)前城市交通企業(yè)所面臨的現(xiàn)實(shí)困境，一場(chǎng)關(guān)乎生死存亡的城市生存游戲或許并沒(méi)有因?yàn)楹喜⒍K結(jié)，恰恰是正在上演。