智駕到底能不能免費(fèi)？要不要費(fèi)普及？普及后是利還是弊？這些問題都是新能源品牌在智能化浪潮中面臨的共同困境 —— 技術(shù)迭代越快，老用戶的期待與企業(yè)的成本壓力矛盾越突出。作為中國新能源車企代表之一的極氪，在這樣一個選擇的十字路口，做出了讓外界都不可思議的選擇。

眾籌不是摳，是行業(yè)真難

近期，極氪即將啟動的 “千里浩瀚 H7 輔助駕駛軟硬件系統(tǒng)更換” 眾籌，不可思議的不是眾籌，而是它所需要攻克的難點(diǎn)和承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。這么說吧，市面上單車一套完備的輔助駕駛硬件方案，成本往往在 1.5 萬至 3 萬元之間，但對于車企來說，還要算上持續(xù)數(shù)十億的研發(fā)投入、數(shù)據(jù)中心維護(hù)和后續(xù) OTA 更新，攻克的難點(diǎn)可想而知。

那風(fēng)險(xiǎn)又是什么呢？那就是外界的質(zhì)疑。既然都是為了車主，那極氪為啥不像之前升級8155芯片那樣，直接免費(fèi)升級，還要車主自己眾籌？因?yàn)槊赓M(fèi)模式早已讓多數(shù)車企陷入虧損。企業(yè)已經(jīng)承擔(dān)了全部開發(fā)成本和大部分硬件成本，眾籌僅用于覆蓋剩余的硬件差價(jià)和施工成本，這種模式既避免了“多數(shù)人替少數(shù)人買單”的情況，也讓有需求的車主獲得明確的升級路徑。要知道，汽車行業(yè)的利潤已經(jīng)降至 4% 以下的極低水平，無序的免費(fèi)福利只會縮減研發(fā)投入，那么最終損害的還是所有用戶的長期利益。

跨代升級很酷，但代價(jià)不低

極氪的這次升級，是行業(yè)里第一次真正意義上的跨代際輔助駕駛軟硬件系統(tǒng)更換，這份開拓性值得肯定，但對車主來說，升級的隱性成本同樣不能忽視。輔助駕駛系統(tǒng)升級不是簡簡單單的換手機(jī)殼，而是需要拆解車輛的傳感器、域控制器、線路等核心部件，再重新組裝調(diào)試，整個過程幾乎相當(dāng)于一次 “返廠重造”。

這種大規(guī)模拆解不僅耗時(shí)，通常需要數(shù)周時(shí)間，會嚴(yán)重影響日常用車；更存在潛在風(fēng)險(xiǎn)，比如拆裝后的異響、殘值保值率等，這些都是無法完全規(guī)避的。從成本來看，即便有相關(guān)權(quán)益券抵扣，車主仍需支付一筆不小的費(fèi)用，而 2024 款極氪 001 和 009 的原有輔助駕駛系統(tǒng)，本身已經(jīng)能滿足大部分場景需求，對于沒有高頻使用需求的車主來說，這筆投入并不劃算。

友商沒走通的路，極氪還是愿意試

廣的來看，小鵬在 2024 年底也推出過 “老車主芯片煥新” 眾籌，當(dāng)時(shí)78 小時(shí)就達(dá)成了目標(biāo)，給行業(yè)提供了可參考的樣本。小鵬的升級方案分為智艙和智駕兩類，研發(fā)投入甚至達(dá)到 900 萬。即便如此，仍有車主反饋升級后出現(xiàn)車機(jī)兼容性問題。這說明，即便是技術(shù)相對成熟的同平臺升級，也存在諸多不可控因素。

同時(shí)，小鵬的案例還反映出一個關(guān)鍵問題：車主對升級的需求存在明顯分化。真正愿意付費(fèi)的，往往是對輔助駕駛功能高度依賴的核心用戶，而多數(shù)普通車主更傾向于 “湊合用”。極氪的目標(biāo)車主群體超過 7 萬人，但最終參與眾籌的人數(shù)可能并不會太多，這種分化恰恰印證了眾籌模式的合理性 —— 不強(qiáng)制、不捆綁，精準(zhǔn)匹配需求。

而眾籌成功，意味著 7 萬多車主能獲得跨代升級的機(jī)會；即便失敗，車主也能在 3 個工作日內(nèi)拿回款項(xiàng)。這種 “雙向兜底” 的方案，既展示了企業(yè)直面問題的決心，也體現(xiàn)了對老用戶的尊重。這種把用戶利益放在短期銷量之上的做法，正在為品牌的長期發(fā)展探索新路徑。

從行業(yè)發(fā)展來看，極氪的眾籌模式或許會成為未來的主流選擇。這種模式解開了行業(yè)當(dāng)下的死結(jié)：免費(fèi)撐不下去，硬收費(fèi)又傷用戶心，眾籌就剛剛好找到平衡。對老車主來說，想升級有明確門路，不想花冤枉錢也沒人逼你，皆大歡喜?，F(xiàn)在車企都在打價(jià)格戰(zhàn)，拼來拼去不如拼真心 —— 不玩虛頭巴腦的免費(fèi)噱頭，把成本、選擇明明白白擺出來，用靠譜的技術(shù)和實(shí)在的溝通留用戶，這才是能走長遠(yuǎn)的真本事。