回顧2025年，國內(nèi)車市確實涌現(xiàn)出非常多值得關(guān)注的新車。而在這其中，除了各種“網(wǎng)紅”、“流量”等等關(guān)鍵詞中，有兩款新車卻憑借“技術(shù)”吸引了大家的關(guān)注，那便是首次搭載了900V平臺的紅旗天工05與天工06。

它們并非簡單的版本補充或是例行年款，而是紅旗品牌以技術(shù)之名，在高端純電市場投放的標桿車型，宣告著一個以“電壓”論英雄的新時代已然來臨。

「性能數(shù)據(jù)全面躍升」

在開始剖析紅旗這波“大招”的核心技術(shù)之前，讓我們先來梳理一下此次新車的具體信息。

紅旗天工05新增了最頂配的850版和850智選版，指導價分別為21.28萬和22.28萬，將CLTC純電續(xù)航里程推向了850公里的新高度，不僅滿足了用戶對長途旅行的極致需求，更是徹底消除了續(xù)航焦慮。

至于天工06，上新陣容更加強大，不僅有兩驅(qū)的780版和780智選版，指導價分別為23.28萬和24.28萬；還有性能更為強悍的730四驅(qū)版與730四驅(qū)智選版，指導價25.28萬和26.28萬，提供了續(xù)航與駕控的多樣化選擇。

真正讓這些車型脫穎而出的，并非只是單純的續(xù)航里程的增加，而是一系列顛覆傳統(tǒng)電動車使用體驗的性能飛躍。

過長的充電時間，一直以來都是純電車型的痛點所在。而900V平臺的加持下，紅旗天工系列已經(jīng)可以實現(xiàn)充電10分鐘，最多增加500公里的續(xù)航里程。

相當于滿電從上海出發(fā)，中途只需要充一次電，也就買杯咖啡去趟衛(wèi)生間的時間，車輛補進的電量就足夠開到北京。

除了超長的續(xù)航，新款天工05和天工06的性能表現(xiàn)同樣不容小覷。即便是單電機的版本，兩款車也都能做到4秒級的零百加速；如果是天工06的雙電機四驅(qū)版，零百更是能跑到3.4秒，儼然是超跑級別的動力水平。

在擁有強勁性能的同時，紅旗天工05百公里電耗卻只有12.4度，甚至能看齊不少用低能耗換長續(xù)航的車型。所以正是這種“吃得少，跑得遠”的特性，直接為用戶帶來了更低的日常使用成本和更長的實際續(xù)航。

而這一切性能提升的首要功臣，都指向了那個看起來就不簡單的技術(shù)名詞——900V平臺。那么問題來了，對比主流的400V平臺，這項技術(shù)究竟擁有哪些優(yōu)勢？

「高壓如何一舉多得」

其實現(xiàn)階段電車所遇到的用車痛點，大多數(shù)在更高的電壓面前都能迎刃而解。就拿充電來說，想要充電速度更快，最簡單直接有效的辦法就是增加充電功率。

先來復習一下最基礎(chǔ)的公式：充電功率（P）= 電壓（V）× 電流（I）。在傳統(tǒng)的400V平臺下，若想提升充電功率，只能大幅增大電流。但大電流會帶來嚴峻的挑戰(zhàn)：充電電纜會變得粗重、發(fā)熱量劇增，對電網(wǎng)和充電樁的負擔也極大，經(jīng)濟和安全維度都存在桎梏。

既然增加電流行不通，那提升電壓呢？這個真可以，也是紅旗選擇900V平臺的重要原因之一：通過提升電壓來成倍放大功率，在電流保持不變甚至有所降低的情況下，充電功率得以大幅躍升。

這就好比在一條河道中，與其拼命增加水流速度，不如直接拓寬河道，讓水量得以更平穩(wěn)、迅速地通過。把水流看作電流，河道看作電壓，水量看作電量，就是高壓平臺能夠更高效提升功率的原因。

高壓平臺帶來的另一大核心優(yōu)勢是能耗的降低。根據(jù)焦耳定律，電流通過導體產(chǎn)生的熱量損耗與電流的平方成正比，而熱量損耗是我們需要極力避免的，所以其他變量不變，想要降低損耗，降低電流便能事半功倍。

而當平臺電壓從400V提升至900V，為輸出同等功率，系統(tǒng)所需的電流將大幅減少至一半以下。這意味著，因電流而產(chǎn)生的熱能損耗將呈平方級下降。

更低的能量損耗，意味著更多的電能被高效地用于驅(qū)動車輛行駛，這直接成就了天工系列低至百公里12.4kWh的超低電耗。并且因為系統(tǒng)發(fā)熱量的減少，也使得電池和電機能在更適宜的溫度下工作，不僅提升了能效，更延長了核心零部件的使用壽命，減緩了性能的“熱衰減”。

在不增加電流的前提下提升功率，還有另一層額外優(yōu)勢。承載大電流需要更粗的線束來確保安全，但這無疑增加了車輛的重量，侵占了寶貴的車內(nèi)空間。900V平臺由于工作電流顯著降低，使得工程師可以大膽地使用更細、更輕的導線。

別小看這細微的變化，在全車錯綜復雜的線束系統(tǒng)中，累計減重的效果十分可觀。輕量化帶來的直接好處是——更低的能耗和更優(yōu)的操控性能。同時，更緊湊的線束布局也為車輛釋放了更多空間，為“得房率”的提升做出了貢獻。

900V平臺并非一個孤立的電壓參數(shù)，它是一個牽一發(fā)而動全身的系統(tǒng)性工程解決方案。900V平臺從充電效率、能源利用、整車輕量化乃至零部件壽命等多個維度，為紅旗天工系列構(gòu)筑了堅實的技術(shù)護城河。

「實測結(jié)果確實驚喜」

很多消費者擔心的一個問題，廠家在介紹自家車型時往往套了一層又一層的濾鏡，而拿到手的實車表現(xiàn)究竟如何，就有點開盲盒的感覺了。所以為了一探天工系列的900V靠譜與否，我們也對于一臺紅旗天工05的850版進行了一系列的實測。

首先是充電速度，根據(jù)紅旗官方給出的數(shù)據(jù)，理想狀態(tài)下車輛可以在12分鐘完成10%-80%的補能。所以我們將測試車輛的起始電量控制在例10%，充電閾值設(shè)定在80%。

而最終的實測結(jié)果，整個充電過程耗時11分59秒，和官方公布的數(shù)據(jù)完全吻合，也就意味著在真實的用車環(huán)境里，紅旗天工05也能達成超快的充電速度。

接下來的測試，就是考驗這臺紅旗天工05實際的續(xù)航達成率。先來交代一下測試環(huán)境，車上一共兩人，駕駛模式調(diào)整為經(jīng)濟，空調(diào)21.5度并保持全程開啟，測試路段為長春至哈爾濱往返，除了一小段地面道路，其余均為高速路段，并保持100-110kph的時速行駛。

最終的行駛里程約302.3公里，滿電出發(fā)，結(jié)束測試時剩余續(xù)航里程422公里，換算之后得出這一段的續(xù)航達成率為71%。

而面對類似的幾乎純高速的測試場景，我們此前測試的大多數(shù)車型，續(xù)航達成率基本在6-7成之間，所以900V的天工05的表現(xiàn)已經(jīng)算是非常扎實。這樣再次驗證了900V平臺帶來的性能升級，并不僅僅是停留在賬面，而是實打?qū)嵉膸砹擞密圀w驗的巨大升級。

「技術(shù)引領(lǐng)品牌升維」

900V版本的紅旗天工05和06的上市，其意義遠不止于兩款新車本身，更是一次強有力的品牌宣言。

900V平臺實實在在地為天工系列車型帶來了性能的“升維”打擊，使其在續(xù)航、補能、能效和動力等核心指標上，具備了與全球頂尖電動車企同臺競技甚至局部領(lǐng)先的實力，極大地提升了產(chǎn)品的綜合競爭力。

更重要的是，它彰顯了紅旗品牌深厚的技術(shù)儲備與堅定的轉(zhuǎn)型決心。在新能源浪潮中，紅旗品牌并非亦步亦趨的跟隨者，而是以“天工”這樣的技術(shù)品牌和900V這樣的硬核科技，展現(xiàn)了其作為“共和國長子”在新時代的技術(shù)引領(lǐng)力與戰(zhàn)略高度。

它向市場清晰地表明，紅旗正以破釜沉舟之勢，全面擁抱電動化未來，并致力于在中國乃至全球的汽車工業(yè)新格局中，繼續(xù)扮演引領(lǐng)者的角色。