如何讓老款車型的用戶也能享受科技進(jìn)步的便利，已經(jīng)成為檢驗(yàn)車企是否秉承用戶理念的試金石。極氪近日公布，將于11月2418日至12月24日針對(duì)2024款001和009車型啟動(dòng)“千里浩瀚H7”輔助駕駛系統(tǒng)的更換眾籌，使用戶能夠從Mobileye方案升級(jí)至NVIDIA Thor-U平臺(tái)，這種較大的系統(tǒng)體系跨代際升級(jí)的模式，在整個(gè)新能源行業(yè)也是首例。

行業(yè)首次的“換腦”手術(shù)

不僅是首例，這次升級(jí)的復(fù)雜性遠(yuǎn)超想象。它需要將基于Mobileye方案的整套輔助駕駛系統(tǒng)，更換為基于NVIDIA DRIVE Thor-U平臺(tái)的千里浩瀚H7系統(tǒng)。官方資料顯示，這涉及域控制器、傳感器、線束等大量零部件的更換，好比為車輛更換一套全新的“大腦和神經(jīng)系統(tǒng)”，其技術(shù)難度和投入成本巨大。

然而，這種高難度也意味著極氪此次行動(dòng)面臨著不小的挑戰(zhàn)。在行業(yè)普遍對(duì)車型硬件升級(jí)持保守態(tài)度的大環(huán)境下，極氪愿意投入近2億元研發(fā)費(fèi)用，并承擔(dān)大部分硬件成本，去攻克這個(gè)“行業(yè)首次”的難題，其行為本身已經(jīng)超越了單純的商業(yè)邏輯，更多是品牌對(duì)老用戶的一種責(zé)任體現(xiàn)。

眾籌模式，是務(wù)實(shí)還是門檻？

眾籌模式的設(shè)定，是基于大規(guī)模硬件升級(jí)特殊性的務(wù)實(shí)考量。極氪此次面對(duì)7萬多潛在用戶、高昂的研發(fā)投入和復(fù)雜的工程實(shí)施等都是需要思考的問題。而眾籌這種模式就恰恰能有效驗(yàn)證真實(shí)需求，避免資源錯(cuò)配?！靶枨篁?qū)動(dòng)”的模式，既確保了項(xiàng)目可行性，又能讓參與用戶享受到規(guī)?；瘞淼某杀緝?yōu)勢(shì)。

從流程設(shè)計(jì)上看，極氪也為用戶提供了充分保障。明確的眾籌周期、成功后的實(shí)施時(shí)間表、失敗后的全額退款機(jī)制，以及為期五年的權(quán)益券備用方案，這些都體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度。這種透明化的安排，讓車主能夠在信息充分的情況下做出選擇。

兩種結(jié)局，多種選擇

對(duì)符合條件的車主而言，是否參與眾籌需要綜合考量多個(gè)因素。此次升級(jí)過程中最需要12小時(shí)的工時(shí)尚可接受，但更重要的就是要評(píng)估個(gè)人用車需求后再做決定。對(duì)于主要滿足城市通勤的車主，現(xiàn)有系統(tǒng)的ACC、LCC等功能已足夠成熟穩(wěn)定；而近期有換車計(jì)劃的車主，將2萬元權(quán)益券保留至增換購(gòu)時(shí)使用則可能是更明智的選擇。

并且這次由極氪提供的“千里浩瀚輔助駕駛權(quán)益券”設(shè)計(jì)也確實(shí)頗具巧思，它給予了用戶充分的靈活度。無論是用于本次升級(jí)，還是留作未來購(gòu)車抵扣，用戶都可以根據(jù)自身實(shí)際情況做出最優(yōu)決策。這種設(shè)計(jì)本身就體現(xiàn)了品牌對(duì)用戶選擇權(quán)的尊重。

無論眾籌結(jié)果如何，這都是一次有價(jià)值的雙向溝通。若成功，說明有相當(dāng)數(shù)量的車主對(duì)輔助駕駛升級(jí)有強(qiáng)烈需求，極氪將按計(jì)劃在2026年5月春季啟動(dòng)升級(jí)服務(wù)；若未達(dá)預(yù)期，也意味著車主用更理性的方式表達(dá)了選擇，而極氪也依然通過保留權(quán)益券的方式展現(xiàn)了對(duì)老車主的長(zhǎng)期關(guān)懷。

更重要的是，這次嘗試為行業(yè)樹立了一個(gè)值得借鑒的案例。對(duì)于車主們而言，這次眾籌既是一次升級(jí)機(jī)會(huì)，也是一次關(guān)于自身需求的審視。參與或放棄，都沒有對(duì)錯(cuò)之分，只有適合與否。而極氪通過這次大膽嘗試，已經(jīng)向市場(chǎng)展示了其作為“用戶型企業(yè)”的誠(chéng)意和擔(dān)當(dāng)。在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境中，這種對(duì)老用戶的尊重和關(guān)懷，或許才是品牌能夠穿越周期、贏得長(zhǎng)期信任的關(guān)鍵所在。