本周末的廣州國(guó)際車展現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪展臺(tái)人群熙攘。剛剛宣布價(jià)格調(diào)整的唐L和漢L成為焦點(diǎn)，銷售人員對(duì)詢價(jià)者頻頻確認(rèn)：“這次有1.5萬元的優(yōu)惠，現(xiàn)在入手非常劃算?！?/p>

這時(shí)候降價(jià)確實(shí)耐人尋味——畢竟剛出爐的10月銷量數(shù)據(jù)里，比亞迪單月賣了44.17萬輛，創(chuàng)下今年新高，1-10月累計(jì)銷量更是達(dá)到370.19萬輛，已經(jīng)完成全年550萬輛目標(biāo)的80%，比上半年的進(jìn)度明顯快了不少。

銷量一路看漲，反倒給核心車型降價(jià)，這波操作到底在打什么算盤？

王傳福要的高端，有“人”拖了后腿

先說說這亮眼的銷量數(shù)據(jù)到底從哪兒來。

10月這44萬多輛的成績(jī)里，混動(dòng)車型貢獻(xiàn)了23萬多輛，純電也有20萬出頭，海外市場(chǎng)更是爆了，單月出口8.3萬輛，同比漲了155.5%。

分品牌看，方程豹勢(shì)頭最猛，同比漲了415.3%，鈦7上市首月就賣了2萬輛，騰勢(shì)D9在高端MPV里也穩(wěn)坐前三，海洋網(wǎng)的海豹、海獅加起來賣了11萬輛。

這么多增長(zhǎng)點(diǎn)湊在一起，難怪整體銷量能創(chuàng)新高。

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但把數(shù)據(jù)拆開揉碎了看，問題就出來了——王朝網(wǎng)的核心旗艦漢和唐，成了明顯的短板。

據(jù)第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，10月漢家族總共賣了1.37萬輛，唐家族1.45萬輛，其中今年剛上市的漢L和唐L表現(xiàn)尤其疲軟：

漢L10月只賣了大約1978輛，比5月的峰值4805輛跌了快六成，1-10月累計(jì)才2.13萬輛；唐L稍好點(diǎn)，但10月也只有2742輛，較峰值下滑60.9%，累計(jì)3.04萬輛。

更關(guān)鍵的是，這兩款新車在各自家族里根本沒扛起大梁。漢L只占漢家族銷量的14.4%，唐L也才19%，賣得好的還是老款車型。

要知道，漢和唐可是比亞迪沖擊20-30萬中高端市場(chǎng)的"門面"，現(xiàn)在這個(gè)表現(xiàn)不僅拉低了王朝網(wǎng)的增速，還可能影響品牌向上的節(jié)奏——畢竟當(dāng)前高端車型（方程豹/騰勢(shì)/仰望）在總銷量中占比僅8.2%，王朝旗艦的支撐作用不可或缺。

因此，在整體銷量向好的背景下，針對(duì)性激活漢L、唐L的市場(chǎng)活力，成為比亞迪向更高目標(biāo)沖刺的必然選擇。

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此外，庫(kù)存壓力同樣不容忽視。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)乘用車庫(kù)存量已突破350萬輛，創(chuàng)下歷史峰值，庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)拉長(zhǎng)至57天。

而有媒體爆料，比亞迪自身庫(kù)存周轉(zhuǎn)從58天飆升至89天，插混車型銷量大幅滑坡。

面對(duì)這樣的市場(chǎng)環(huán)境，比亞迪不得不采取更為靈活的價(jià)格策略。此次廣州車展針對(duì)唐L和漢L的價(jià)格調(diào)整，正是這一戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)。

不打價(jià)格戰(zhàn)，只解燃眉急

今年上半年，比亞迪曾掀起一場(chǎng)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，直至5月到達(dá)頂峰，一次降價(jià)覆蓋了王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)共計(jì)22款車型，降幅在1.2萬元至5.3萬元之間。

其中海豹07 DM-i智駕版直降5.3萬元，降幅高達(dá)34%，力度空前。

這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)立竿見影。比亞迪8月銷售新能源汽車37.1萬輛，創(chuàng)下歷史新高。

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但激進(jìn)的降價(jià)策略也帶來問題——汽車行業(yè)利潤(rùn)率已在2024年突破了歷史新低，達(dá)到4.3%。

相比之下，比亞迪的毛利水平和毛利率已處于行業(yè)領(lǐng)先地位。比亞迪2024年汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的毛利率為22.31%，平均每輛汽車銷售貢獻(xiàn)的毛利約為3.22萬元。

但考慮到全年402.54億元的凈利潤(rùn)，平均每輛汽車銷售貢獻(xiàn)的凈利潤(rùn)還不足1萬元。

在相關(guān)部門整治內(nèi)耗式競(jìng)爭(zhēng)的背景下，比亞迪的大規(guī)模降價(jià)顯得不合時(shí)宜。7月后，比亞迪的價(jià)格戰(zhàn)明顯降溫，直至本次廣州車展，漢L和唐L僅給出1.5萬元優(yōu)惠，幅度遠(yuǎn)不及以往。

圖源：鳳凰網(wǎng)汽車

當(dāng)然，這背后或許是王傳福面對(duì)更多的考量。

比如對(duì)比豹5去年7月底直接降價(jià)5萬元的案例，1.5萬元的降幅顯得頗為克制。當(dāng)時(shí)方程豹5才上市8個(gè)月，大幅降價(jià)引發(fā)了老車主的不滿。

但降價(jià)效果立竿見影——豹5從月銷1800多臺(tái)，增長(zhǎng)到降價(jià)后的4000多、6000多臺(tái)，目前基本穩(wěn)定在4000-5000臺(tái)區(qū)間。

今天的1.5萬元降幅，既是對(duì)市場(chǎng)壓力的回應(yīng)，也是對(duì)品牌價(jià)值的維護(hù)。比亞迪正試圖在銷量與品牌之間尋找平衡點(diǎn)。

在技術(shù)層面，比亞迪不斷加碼。截至8月底，搭載“天神之眼”的比亞迪車型累計(jì)銷量超140萬輛，8月國(guó)內(nèi)智駕車型銷量占比高達(dá)90%。

每天生成的輔助駕駛數(shù)據(jù)里程超8700萬公里，形成“數(shù)據(jù)反哺技術(shù)迭代”的良性循環(huán)。

靈鳶車載無人機(jī)系統(tǒng)、首創(chuàng)兆瓦閃充技術(shù)的超級(jí)e平臺(tái)等創(chuàng)新成果，進(jìn)一步豐富了比亞迪的技術(shù)矩陣。技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是比亞迪應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的底氣。

降價(jià)背后的大算盤

面對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，比亞迪正在下一盤更大的棋。

技術(shù)突破成為比亞迪降低成本的關(guān)鍵抓手。比亞迪的9000噸大壓鑄生產(chǎn)線已經(jīng)就位，明年多款新車將采用一體壓鑄技術(shù)。

與傳統(tǒng)生產(chǎn)方式相比，大壓鑄技術(shù)將汽車前艙地板和后艙地板從前由74個(gè)沖壓件焊接而成的復(fù)雜過程，整合為一個(gè)鋁件。這不僅提高了精度和剛性，更大大簡(jiǎn)化了生產(chǎn)流程。

電池技術(shù)的升級(jí)同樣在持續(xù)推進(jìn)。2026款比亞迪夏已經(jīng)搭載了更大容量的磷酸鐵鋰刀片電池，高配車型的CLTC純電續(xù)航從180公里提升至218公里，增幅達(dá)21%。

兆瓦閃充技術(shù)的布局，則是比亞迪解決補(bǔ)能焦慮的重要舉措。

這項(xiàng)技術(shù)依靠全域千伏高壓架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)1000V電壓、1000A電流，充電功率達(dá)1兆瓦。這意味著用戶可以在喝杯咖啡的時(shí)間內(nèi)，為車輛增加400公里的續(xù)航。

比亞迪計(jì)劃在2026年建成超過4000座閃充站，配套儲(chǔ)能系統(tǒng)與冷媒直冷技術(shù)。而且，這項(xiàng)頂級(jí)充電技術(shù)不會(huì)只局限于高端車型。

更重要的是，這符合新能源市場(chǎng)的大趨勢(shì)。

10 月新能源車占新車銷量的比重第一次突破 50%，達(dá)到 51.6%，意味著：市場(chǎng)正式進(jìn)入新能源主導(dǎo)的時(shí)代。

這時(shí)候的競(jìng)爭(zhēng)早就不是比誰賣得多了，而是比誰的技術(shù)硬、體驗(yàn)好。比亞迪一邊用補(bǔ)貼補(bǔ)旗艦車型的短板，一邊砸錢搞研發(fā)，就是想在 "技術(shù)為王" 的新階段站穩(wěn)腳跟。

而在海外市場(chǎng)，比亞迪同樣在積極布局。

8月份，比亞迪海外月銷量已突破8萬輛大關(guān)，有望在短期之內(nèi)就能突破10萬輛大關(guān)。1-8月，比亞迪海外累計(jì)銷量已達(dá)630,728輛，同比增長(zhǎng)135.7%，占總銷量的22%。

總的來說，降價(jià)不是目的，而是手段。

在達(dá)成550萬輛年銷目標(biāo)的道路上，王傳福正試圖在價(jià)格與價(jià)值之間找到最佳平衡點(diǎn)。兩個(gè)“L”的降價(jià)，僅僅是比亞迪漫長(zhǎng)戰(zhàn)役的一個(gè)插曲。

對(duì)消費(fèi)者來說，這倒是個(gè)實(shí)打?qū)嵉臋C(jī)會(huì) ——12 月 31 日前的置換補(bǔ)貼，再疊加快要到期的新能源購(gòu)置稅全額減免，算下來能省不少錢，算是個(gè)階段性的購(gòu)車窗口期。

如果大家今年還有購(gòu)買電車的剛需，漢L和唐L都將是不錯(cuò)的選擇。

作者 | 劉峰