近幾年，在國產(chǎn)新能源車的沖擊下，合資車企經(jīng)歷了市場的嚴(yán)峻考驗(yàn)。經(jīng)過幾年的調(diào)整與磨合，部分合資品牌已開始積極應(yīng)對。就像喵哥前段時間試駕的北京現(xiàn)代EO羿歐，就是一款思路轉(zhuǎn)變后的一款產(chǎn)品。

外觀設(shè)計(jì)具有辨識度

當(dāng)前許多車型流行采用貫穿式燈帶，而EO羿歐的前臉設(shè)計(jì)了八個方形的日間行車燈，形成了較高的辨識度。

車尾的點(diǎn)狀燈帶樣式也頗具特點(diǎn)。對于常被討論的隱藏式門把手，這款車提供了電動和機(jī)械按壓兩種開啟模式。車身長度為4615mm，軸距為2750mm，這個車身尺寸帶來了不錯的車內(nèi)空間。

座艙注重科技感與實(shí)用性

車內(nèi)配備了一塊27英寸的超薄寬屏，支持三分屏顯示，可同時滿足導(dǎo)航、副駕娛樂等需求。

車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置了一些特色功能，如Car VLOG，可通過通過車內(nèi)攝像頭拍攝車外風(fēng)景，還能夠自動剪輯。

此外，還提供了車外語音、無麥K歌等功能，車機(jī)系統(tǒng)搭載了8295芯片，操作流暢度表現(xiàn)良好，并且還有4K分辨率的屏幕。

在車內(nèi)用料方面，能接觸到的地方多采用軟性材質(zhì)包覆，頂棚使用了麂皮絨材質(zhì)，方向盤為雙拼色設(shè)計(jì)，但方向盤的按鍵數(shù)量相對較多。

實(shí)用性配置上，配備了可開啟式天窗和實(shí)體遮陽簾，中控區(qū)域設(shè)計(jì)了可復(fù)用杯架，最多可放置四瓶水。除低配車型外，其他版本均搭載BOSE品牌音響，且全系支持杜比全景聲。

空間表現(xiàn)滿足家用需求

后排地臺為純平設(shè)計(jì)，提升了中間位置的乘坐舒適性。

雖然車長數(shù)據(jù)不突出，但后排座椅靠背角度設(shè)計(jì)較為傾斜，有助于提升乘坐舒適性。

基于純電平臺打造

現(xiàn)代EO羿歐基于E-GMP純電平臺打造，搭載了來自弗迪的磷酸鐵鋰電池。提供標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版（540公里）和長續(xù)航版（722公里）兩種選擇。

兩驅(qū)版本采用前置160kW電機(jī)，最大扭矩310N·m；四驅(qū)版本在此基礎(chǔ)上增加一臺后置73kW電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)233kW，綜合扭矩480N·m。

駕控感受偏向扎實(shí)穩(wěn)健

在實(shí)際山路駕駛中，車輛展現(xiàn)出不錯的操控特性。電機(jī)的加速響應(yīng)迅速。底盤調(diào)校給人感覺扎實(shí)，濾震的同時保留了一定的路感，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度較好。

座椅的側(cè)向支撐也能在過彎時提供穩(wěn)定感。其底盤襯套、減震和防傾桿經(jīng)過了聯(lián)合調(diào)校。

針對電動車易暈車的情況，車輛提供了舒適無感剎停模式，開啟后能減輕起步和剎車時的俯仰感。

能量回收系統(tǒng)支持四級調(diào)節(jié)，在自動模式下可根據(jù)前車狀態(tài)自動調(diào)整回收強(qiáng)度。整體駕駛感受在滿足家用的基礎(chǔ)上，略帶運(yùn)動化傾向。

輔助駕駛功能實(shí)用

車輛搭載了現(xiàn)代自家的ADAS輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)已有近十年的應(yīng)用歷史。其車道保持在非主動干預(yù)的情況下不會退出，需要時間適應(yīng)。

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)跟車時的加減速反應(yīng)較為積極，在通過大曲率彎道時，車道保持功能表現(xiàn)穩(wěn)定。系統(tǒng)還能識別限速標(biāo)志并自動調(diào)整巡航車速。除了不能根據(jù)導(dǎo)航自動變道外，在車道居中、跟車等常用功能上，表現(xiàn)較為成熟可靠。

強(qiáng)調(diào)安全與耐久性

作為傳統(tǒng)車企，現(xiàn)代表示EO羿歐經(jīng)過了超過120萬公里的綜合測試，以驗(yàn)證其耐久性。

在安全方面，車身采用了720度鎧甲結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度鋼占比77.5%。同時，車輛配備了9個安全氣囊，相比同級常見的5-6個，增加了后排側(cè)氣囊。

總結(jié)

喵哥開北京現(xiàn)代EO羿歐開了一天，綜合各種路況體驗(yàn)，北京現(xiàn)代EO羿歐在駕控質(zhì)感、座艙體驗(yàn)和安全配置等方面，還是給我留下了不錯的印象。