近日，廣州車展如期而至。在這個(gè)每年都被視為“中國汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)”的舞臺上，人們早已習(xí)慣把注意力投注在各種“全新亮相”的超前概念上：哪個(gè)品牌又整了一個(gè)未來座艙、哪家新勢力又喊出了新的技術(shù)口號、哪個(gè)百萬級旗艦又刷新了參數(shù)上限。但今年的現(xiàn)場出現(xiàn)了一個(gè)反直覺的畫面。一款上市兩個(gè)月的老面孔，反而成了展館里被討論最多的車之一，它就是榮威M7 DMH。

一臺十萬元級的家用轎車，把具備“活人感”的豆包大模型車機(jī)真正帶到了普通用戶夠得著的價(jià)位段，這本身就是一件值得關(guān)注的事情。

當(dāng)下，很多品牌都在高調(diào)喊著“AI上車”，但行業(yè)都明白，真正的門檻從來不是把一個(gè)應(yīng)用搬到車?yán)?，而是車?nèi)AI是否能與車機(jī)深度融合，是否真正聽得懂用戶的意圖，是否能把交互從“機(jī)械執(zhí)行”推進(jìn)到“理解你、接住你”的層次。榮威M7 DMH展示的，正是這種從技術(shù)底層到體驗(yàn)前端的深度貫通。更關(guān)鍵的是，榮威把這樣一套成熟度高、體驗(yàn)自然、情緒理解力已經(jīng)躋身行業(yè)第一梯隊(duì)的大模型，下放到十萬元級別的產(chǎn)品上，讓入門級消費(fèi)者也能享受到過去只有中高端車型才具備的智能交互能力，能在日常通勤、家庭出行、長途駕駛中真正感受到“AI有用、有感、有溫度”。這不是簡單的“堆配置”，而是一項(xiàng)具有結(jié)構(gòu)性意義的產(chǎn)品決策：把技術(shù)普惠當(dāng)成方向，而不是當(dāng)成營銷噱頭。

這件事情在當(dāng)下尤為重要。因?yàn)橹袊囆袠I(yè)正在經(jīng)歷第二輪智能化分化。第一輪是“有沒有智能”，第二輪是“智能到底有沒有用”。新勢力之間的差距，正在從“堆料差距”變成“體驗(yàn)差距”；傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，也在從“補(bǔ)課式智能化”變成“體系化智能化”。在這樣一個(gè)節(jié)點(diǎn)，誰能把智能體驗(yàn)做成真正的“生活工具”，而不是“展示功能”，誰就有機(jī)會贏得下一階段的主流用戶。從這個(gè)視角看，榮威M7 DMH的出現(xiàn)不僅是產(chǎn)品成功，更像是一次行業(yè)節(jié)奏的重新校準(zhǔn)。

如果把眼光放得更長一點(diǎn)，會發(fā)現(xiàn)榮威正在系統(tǒng)化地重建自己的產(chǎn)品邏輯和用戶邏輯：不是高舉高打一款“技術(shù)旗艦”，而是反向思考家庭用戶真正需要什么，然后用可持續(xù)的方式把配置、體驗(yàn)、服務(wù)結(jié)合起來。三件事情尤為典型：

第一，是技術(shù)普惠不是口號，而是把智能的價(jià)值發(fā)揮到極致。豆包深度思考大模型的車機(jī)之所以能引發(fā)用戶關(guān)注，不是因?yàn)椤癆I”兩個(gè)字，而是因?yàn)樗谝淮巫層脩舾惺艿健捌囍悄苣芙鉀Q真實(shí)問題”。比如帶娃場景下的語義理解和連續(xù)照護(hù)動作，比如父母無法兼顧孩子教育時(shí)的陪伴式輔導(dǎo)，比如家庭出游時(shí)對多需求的整合，比如行車焦慮時(shí)對車況的解釋與安撫……這些都是真正的家庭剛需。它讓“智能”不再是宣傳語，而是融進(jìn)生活的能力。

而這些能力如果依然只存在于三十萬甚至五十萬以上的車型，那智能化就永遠(yuǎn)是少數(shù)人的體驗(yàn)，無法變成行業(yè)結(jié)構(gòu)性紅利。榮威選擇在十萬級產(chǎn)品普及大模型能力，是一個(gè)清晰的價(jià)值選擇：智能化不該被溢價(jià)捆綁，而應(yīng)該成為國民汽車的基礎(chǔ)能力。

第二，是堆配置不如堆體驗(yàn)，而體驗(yàn)來自全鏈路能力。榮威M7 DMH的智能能力之所以能落得住，是因?yàn)槠銼OA架構(gòu)能開放足夠多的車控權(quán)限，大模型才能真正與車輛產(chǎn)生深度交互，而不是浮在表面。行業(yè)這些年最大的問題之一，就是車機(jī)看似越來越智能，但控制的功能依然局限在“燈光”“音樂”“導(dǎo)航”等表層能力，越復(fù)雜的動作越難串聯(lián)。榮威在這一點(diǎn)上的投入，是為行業(yè)提供另外一種可能：當(dāng)整車電子架構(gòu)開放度足夠高，大模型才能成為車內(nèi)“操作系統(tǒng)”意義的存在，而不是“語音助手的升級版”。

第三，是服務(wù)體系與產(chǎn)品價(jià)值綁定，而不是售前噱頭。一個(gè)品牌是否真正理解主流用戶，要看它怎么做服務(wù)。榮威過去一年持續(xù)擴(kuò)展渠道、統(tǒng)一售價(jià)、升級服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這些動作看似“務(wù)實(shí)”，但實(shí)際上非常關(guān)鍵。因?yàn)橐粋€(gè)十萬級的家庭用戶買車看的是長期成本、使用風(fēng)險(xiǎn)、售后穩(wěn)定性，而榮威提出的“五大件終身質(zhì)?！焙腿珖y(tǒng)一價(jià)格，實(shí)際上就是把這層擔(dān)憂提前消解掉。這是一種對“國民品牌”定位的自我對齊：用戶買的不僅是車，更是未來五年、十年用車成本的可控性。

當(dāng)一家傳統(tǒng)的大型車企開始在十萬元價(jià)格帶做到真正的智能普惠，并且在混動、舒適、空間、質(zhì)保等多個(gè)維度同步做到領(lǐng)先，這說明“高端智能體驗(yàn)不再稀缺”，而未來行業(yè)競爭條件正在被重新定義。

回到文章開頭的問題，榮威M7 DMH 之所以在車展現(xiàn)場意外“出圈”，并不是因?yàn)樗骋粋€(gè)功能特別奪目，而是因?yàn)樗鼈鬟f出的行業(yè)信號足夠清晰：在智能化這個(gè)同質(zhì)化加速的賽道上，真正拉開差距的從來不是宣傳喊得有多響，而是誰能把技術(shù)真正普惠到最廣泛的用戶。過去各品牌在發(fā)布會上亮出的那些高階能力，最終大多只落在中高配甚至旗艦車型上，成為少數(shù)用戶的體驗(yàn)。而榮威的做法正相反，它把同等級的大模型能力直接下放到十萬元級的主流產(chǎn)品上，甚至做到全系不分配置標(biāo)配智能化，這種“把技術(shù)放在用戶最買得起的地方”的決心，本身就比技術(shù)參數(shù)更具改變行業(yè)的力量。

如果說行業(yè)第一階段的智能化競爭是“誰更快”，那么第二階段就是“誰更有用”。榮威M7 DMH以十萬元級別的決心，讓這一場行業(yè)競賽重新回到了真正有意義的方向。