撰文| 溫 莎

| 黃大路

設(shè)計| 甄尤美

如今，從新勢力到傳統(tǒng)車企，從自主品牌到跨國巨頭，紛紛扎堆舉辦科技日活動，讓這場技術(shù)盛宴成為行業(yè)競爭的新賽道。

11月20日，汽車發(fā)明者舉辦2025梅賽德斯-奔馳XX科技創(chuàng)新日，梅賽德斯-AMG GT XX概念車在中國首秀，梅賽德斯-奔馳Vision Iconic概念車車展登場，揭示三叉星徽在性能科技與設(shè)計美學(xué)領(lǐng)域的前瞻探索。

這只是奔馳在廣州組的“神仙局”的序幕。11月21日的廣州車展上，奔馳攜旗下梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫和G級越野車，共29款星徽座駕登陸廣州車展，梅賽德斯-奔馳C級、E級、S級等多款核心車型在車展期間煥新上市。

車展期間，全新梅賽德斯-奔馳純電CLA“星動城市派對”登陸廣州東山口；享譽(yù)全球的意大利經(jīng)典車賽事“1000 Miglia”再度登陸大灣區(qū)，梅賽德斯-奔馳連續(xù)第二年助力“1000 Miglia Experience CHINA行千里經(jīng)典車嘉年華”，與廣大車迷共赴汽車文化盛宴。

從科技日秀肌肉實(shí)力，到車展秀量產(chǎn)能力，奔馳展示出了從未來到當(dāng)下的圖譜；從科技日的極限挑戰(zhàn)到車展的實(shí)車體驗(yàn)，奔馳將“夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”?？萍?、產(chǎn)品、體驗(yàn)處處開花的奔馳，不僅成為車展上最有看頭的品牌，也讓人們對其未來有了更多期待。

一個時代有一個時代的奔馳，正如奔馳在科技日上所說，“梅賽德斯-奔馳對科技與美學(xué)的探索從未止步。”

是時候重新認(rèn)識奔馳了

電動時代，續(xù)航是否扎實(shí)、高速能效是否優(yōu)異、冬季能不能開暖風(fēng)，決定了電動出行是否舒適。面向電動出行，梅賽德斯-奔馳提出“能效就是硬通貨”，并于2022年推出VISION EQXX能效概念車。

三年之后，全新奔馳純電CLA已經(jīng)于今年11月5日上市，這款車搭載的800伏電氣架構(gòu)、碳化硅逆變器、多源熱泵等高效科技，均源自VISION EQXX能效概念車。最終，全新奔馳純電CLA實(shí)現(xiàn)了866公里（CLTC工況）超長續(xù)航與10.9千瓦時/百公里的超低能耗，成就了能效標(biāo)桿。

面向未來，梅賽德斯-奔馳啟動了全新的“XX科技項(xiàng)目”。XX分別代表了X-Factor——打破常規(guī)思考的產(chǎn)品和X-Divisional——同心協(xié)力的團(tuán)隊(duì)。奔馳想要以強(qiáng)大的整車科技，以更快的速度將科技帶入量產(chǎn)。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱表示，全新奔馳純電CLA正式開啟了梅賽德斯-奔馳在電動化、智能化領(lǐng)域全新篇章。對奔馳來說，它既是新的起點(diǎn)，也是一個新的支點(diǎn)。

作為安全標(biāo)桿，全新奔馳純電CLA標(biāo)配11個安全氣囊，上市前歷經(jīng)180余次實(shí)車碰撞測試，擁有行業(yè)領(lǐng)先的電安全標(biāo)準(zhǔn)，并獲得多項(xiàng)權(quán)威機(jī)構(gòu)測試認(rèn)證；采取全面的熱管理措施，其動力電池?zé)岱€(wěn)定性提前滿足2026年生效的新國標(biāo)要求；針對人體健康，這款車的抗電磁干擾標(biāo)準(zhǔn)達(dá)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4倍。

作為“史上最聰明的奔馳”，全新奔馳純電CLA搭載梅賽德斯-奔馳MB.OS全新自研架構(gòu)，標(biāo)配的奔馳虛擬助手以豆包大模型和思必馳語音交互賦能，并搭載奔馳攜手Momenta定制開發(fā)的城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛、智能輔助泊車與循跡倒車等。

“起點(diǎn)是讓我們在電動化、智能化發(fā)展的道路上走得更堅定，更有決心，也邁出了更堅實(shí)的一步。同時我們也希望以它為支點(diǎn)，支撐起產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、品牌、營銷，擁抱新時代，擁抱新客群?！?/p>

張焱表示，全新奔馳純電CLA上市后，奔馳持續(xù)收到了客戶、媒體對于其產(chǎn)品體驗(yàn)的積極反饋，“這款新車不僅是產(chǎn)品，更是客戶對奔馳電動化、智能化與整車制造實(shí)力的重新認(rèn)知。”

奔馳回歸造車本質(zhì)

在電動化領(lǐng)域秀出實(shí)力，在燃油車市場，奔馳更是王者。

奔馳是第一個提出“油電雙行”戰(zhàn)略的汽車品牌。這一戰(zhàn)略絕非權(quán)宜之計，而是基于對用戶需求的深刻洞察與技術(shù)儲備的戰(zhàn)略自信。2025年10月，中國新能源在新車銷量中占比51.6%，實(shí)現(xiàn)市場份額過半。這并非燃油車的終章，而是行業(yè)進(jìn)入 “油電共生” 的理性發(fā)展期。

在燃油車領(lǐng)域，這個擁有近140年歷史的品牌早已構(gòu)筑起難以逾越的技術(shù)壁壘。2025廣州車展上，奔馳進(jìn)行了全年最大規(guī)模的產(chǎn)品煥新，提出“智享升級，煥新體驗(yàn)”的口號，對長軸距C級車、長軸距和標(biāo)準(zhǔn)軸距E級車、S級轎車及GLB SUV、長軸距GLC SUV等核心燃油車型完成大規(guī)模智能及舒適升級，以更精進(jìn)的智能與舒適體驗(yàn)、更豐富的車型選擇，進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品價值，讓駕乘感受更勝一籌。

比如，長軸距C級車動力升級，全系搭載M254 2.0T發(fā)動機(jī)，響應(yīng)更靈敏、加速更平順；全系標(biāo)配可加熱前排座椅及帶360°攝像頭的智能泊車。此外，C 260 L運(yùn)動轎車及轎車、C 260 L皓夜運(yùn)動轎車標(biāo)配導(dǎo)航輔助駕駛（覆蓋全國范圍高速路段與城市快速路段）、智能手機(jī)數(shù)字鑰匙、無鑰匙進(jìn)入舒適組件等配置。

作為同級率先搭載高通8295智能座艙芯片、率先配備導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)的車型，長軸距C級車配合全系標(biāo)配的12.3英寸數(shù)字儀表屏與11.9英寸高清中央觸控屏、環(huán)抱式的64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)，以及包括加長后排空間、一體式后排中央扶手等7項(xiàng)專為中國客戶打造的后排豪華配置。

E級車家族產(chǎn)品也實(shí)現(xiàn)了實(shí)力的全面進(jìn)階。長軸距E級車序列新增E 260 L經(jīng)典版，在原E 260 L車型的基礎(chǔ)上，全系智能及舒適升級，E 260 L轎車及以上車型新增標(biāo)配導(dǎo)航輔助駕駛（覆蓋全國范圍高速路段與城市快速路段）及前排座椅加熱功能，E 300 L豪華型及以上車型標(biāo)配帶加熱和通風(fēng)功能的前后排座椅。

同時，標(biāo)準(zhǔn)軸距E級車全系新增標(biāo)配導(dǎo)航輔助駕駛（覆蓋全國范圍高速路段與城市快速路段）、帶360°攝像頭的智能泊車。E級車家族全系搭載第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，憑借高通8295智能座艙芯片和5G通信網(wǎng)絡(luò)等配置，帶來標(biāo)桿級的智能表現(xiàn)。

“智”與“享”是奔馳響應(yīng)中國市場發(fā)展與用戶需求的核心方向，但奔馳總有一些不變的。

“新能源滲透率過半之后，客戶需求正在經(jīng)歷價值回歸。安全、可靠、品質(zhì)與整車制造工藝等車輛本質(zhì)屬性，正受到越來越多的討論和關(guān)注?！睆堨驼f。在安全方面，奔馳始終保持對造車的敬畏之心，安全與品質(zhì)，從不因驅(qū)動形式而區(qū)別對待。

例如，每款奔馳國產(chǎn)新車上市前，都要經(jīng)歷15000多次仿真模擬碰撞測試與180余次實(shí)車碰撞測試，其中包括本土生產(chǎn)車型在中國額外進(jìn)行的30余次實(shí)車碰撞測試，以奔馳標(biāo)準(zhǔn)守護(hù)客戶安全。

張焱表示，“一直以來，我們在中國市場強(qiáng)調(diào)的都是拓展真正符合中國客戶需求的車型矩陣。過去，我們通過提供長軸距車型版本，深刻理解并回應(yīng)中國用戶對于空間與舒適的需求；而現(xiàn)在，本土化的內(nèi)涵正從‘物理維度’向‘智能維度’進(jìn)化，我們正在智能化上下功夫，將中國前沿的數(shù)字生態(tài)與智能科技，以‘奔馳標(biāo)準(zhǔn)’深度嵌入產(chǎn)品的基因中。”

當(dāng)行業(yè)陷入“非電即油”的二元對立時，奔馳以戰(zhàn)略定力堅守“全都要”的初心，既傳承燃油車的豪華基因，又引領(lǐng)電動車的技術(shù)革新。

在新能源市場過半的新起點(diǎn)上，奔馳的“油電雙行”戰(zhàn)略，以“油電同質(zhì)、油電同智”的多元化產(chǎn)品矩陣，不僅為用戶提供了多元選擇，更為行業(yè)樹立了可持續(xù)發(fā)展的標(biāo)桿。未來，隨著更多創(chuàng)新技術(shù)的落地，這家百年車企必將繼續(xù)以雙輪驅(qū)動之勢，定義豪華出行的終極形態(tài)。

百年進(jìn)化，奔馳進(jìn)入“蓄水期”

在每個時代，梅賽德斯-奔馳都在探索超越時代的前瞻科技。

1938年，W 125 Rekordwagen以前瞻動力技術(shù)，實(shí)現(xiàn)765匹馬力和超1000?！っ着ぞ?；以前瞻空氣動力學(xué)科技，實(shí)現(xiàn)0.157的超低風(fēng)阻系數(shù)。最終，其創(chuàng)造了432.7公里/小時的極速紀(jì)錄，并保持了80年之久（1938-2017）。

80年代起，梅賽德斯-奔馳以“普羅米修斯計劃”（1986年）率先開始探索自動駕駛科技。1994年的測試車，已能在130公里/小時時速下馳騁超1000公里，還可以在駕駛者確認(rèn)后完成變道、自動超車；2013年，S 500 Intelligent drive智能駕駛實(shí)驗(yàn)車重走了100公里的“貝莎夫人之路”，完成人類歷史上第一次全自動駕駛；梅賽德斯-奔馳是全球首家也是唯一一家同時獲得L3、L4級自動駕駛認(rèn)證并實(shí)現(xiàn)商用的汽車品牌。

這還不算，自90年代起，F(xiàn)系列研發(fā)概念車不斷探索前瞻科技的應(yīng)用和落地，包括太陽能天窗、線控驅(qū)動、可調(diào)光全景天窗、主動側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)、魔術(shù)車身控制等。

從過去到現(xiàn)在，梅賽德斯-奔馳對科技的探索從未止步。這種跨越百年的堅持，既源于對技術(shù)的敬畏，更源于對用戶需求的深刻洞察。

2025年的奔馳XX科技創(chuàng)新日上，梅賽德斯-AMG GT XX概念車中國首秀，以革命性的電驅(qū)科技，再次彰顯了引領(lǐng)者的實(shí)力。3部創(chuàng)新軸向磁通電機(jī)，打破電動車加速快但極速短的瓶頸。相較傳統(tǒng)徑向磁通電機(jī)，軸向磁通電機(jī)擁有更強(qiáng)勁的動力、更輕的重量、更緊湊的結(jié)構(gòu)，其功率密度約為傳統(tǒng)徑向電機(jī)的3倍，而占用空間僅需三分之一。

全新開發(fā)的圓柱形電芯，正極采用創(chuàng)新的NCMA（鎳/鈷/錳/鋁）材料，負(fù)極融入硅基材料，提供超300瓦時/千克的超高能量密度。智能直接冷卻系統(tǒng)可將3000余顆圓柱形電芯獨(dú)立冷卻，確保電池始終處于最佳工作溫度。

這款車上的黑科技還有很多，而這些同樣將會變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。2026年，助力AMG GT XX概念車制勝賽道的軸向磁通電機(jī)與高性能電池技術(shù)，將隨AMG.EA高性能架構(gòu)率先量產(chǎn)，將賽道驗(yàn)證的巔峰表現(xiàn)延伸至公路。

VISION EQXX能效概念車、梅賽德斯-AMG GT XX概念車后，Tomorrow XX項(xiàng)目即將發(fā)布，探索可持續(xù)豪華之道。

2025年對所有汽車品牌而言都是極具挑戰(zhàn)的一年。新產(chǎn)品層出不窮，客戶需求日益多元，競爭格局也在不斷演變。這一年，奔馳積極擁抱行業(yè)變革，并在結(jié)束之前掀起了一輪密集的產(chǎn)品攻勢，在張焱看來，這一年仍是奔馳產(chǎn)品和技術(shù)攻勢的“蓄水期”。

“我們利用蓄水期的時間窗口，聚焦體系的智能化、電動化、數(shù)字化升級，以足夠的耐心為2026年、2027年的最強(qiáng)產(chǎn)品技術(shù)攻勢積蓄力量，厚積薄發(fā)?！?/p>

據(jù)張焱介紹，到2027年，奔馳將帶來多達(dá)7款中國專屬車型，全面覆蓋從豪華轎車、性能SUV到純電MPV等所有核心細(xì)分市場，包括全新純電GLC SUV等。與此同時，奔馳會不斷升級已有的核心燃油車型的產(chǎn)品價值。

“我們相信，依托奔馳的制造實(shí)力、對客戶的深度理解、本土人才的儲備，以及與國內(nèi)領(lǐng)先科技企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，結(jié)合更靈活、更貼近客戶的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，以及日益增強(qiáng)的用戶直連能力，我們有信心在在長期競爭中保持穩(wěn)健地位。”

隨著2025年的即將結(jié)束，這一天已經(jīng)不遠(yuǎn)了。