長期以來，國際頂級(jí)汽車賽事舞臺(tái)上，中國品牌和中國元素的身影總是寥寥無幾，這不僅讓國內(nèi)車迷感到遺憾，也讓中國汽車工業(yè)在運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域缺乏足夠的話語權(quán)。很多時(shí)候，我們只能看著海外品牌在賽道上爭奪榮譽(yù)，期待著有一天能看到中國國旗在最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)升起。這種對(duì)民族品牌在國際賽場突圍的期盼，成為了眾多車迷心中的共同牽掛。而領(lǐng)克車隊(duì)在TCR世界巡回賽中7年斬獲9冠的成績，正是打破這種局面的關(guān)鍵，讓中國速度真正閃耀世界賽場，也讓中國汽車運(yùn)動(dòng)迎來了全新的發(fā)展契機(jī)。

在2025 FIA TCR世界巡回賽收官戰(zhàn)中，領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)再度包攬年度車隊(duì)總冠軍與年度車手總冠軍，為這一輝煌戰(zhàn)績?cè)偬頋饽夭实囊还P。這份成就不僅讓領(lǐng)克成為房車世界賽歷史上最成功的車隊(duì)之一，更向全球證明了中國汽車工業(yè)在運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的硬實(shí)力。然而，就在外界以為領(lǐng)克會(huì)繼續(xù)在TCR賽道上續(xù)寫傳奇時(shí)，廣州車展期間發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃帶來了新的方向：吉利汽車集團(tuán)成立“吉利中國星車隊(duì)”，以星瑞TCR賽車接棒領(lǐng)克03 TCR，繼續(xù)征戰(zhàn)該賽事，而領(lǐng)克則開啟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，向更具挑戰(zhàn)性的領(lǐng)域邁進(jìn)。

領(lǐng)克的新征程聚焦于拉力賽、耐力賽等賽道，紐北24小時(shí)這類考驗(yàn)車輛綜合性能的賽事被納入規(guī)劃，這一轉(zhuǎn)變將更充分地展現(xiàn)產(chǎn)品在可靠、安全、耐久方面的核心優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，“全華班”的打造成為核心目標(biāo)，從研發(fā)、賽事服務(wù)到車手，全部由中國力量構(gòu)成，下個(gè)月即將亮相的全新領(lǐng)克03+TCR賽車，便是中國工程師全力打造的成果，未來將由中國車手駕駛著中國賽車，馳騁于國內(nèi)外各大賽場。

這一戰(zhàn)略調(diào)整背后，是對(duì)中國汽車運(yùn)動(dòng)長遠(yuǎn)發(fā)展的深層考量。當(dāng)前，越來越多中國車手在國際領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)嶄露頭角，但賽車人才培養(yǎng)體系仍處于起步階段，缺乏系統(tǒng)化的進(jìn)階路徑。為此，領(lǐng)克將重心從“爭奪冠軍”轉(zhuǎn)向“培養(yǎng)冠軍”，構(gòu)建起從賽照培訓(xùn)學(xué)院、領(lǐng)克挑戰(zhàn)杯，到國家A類賽事乃至國際賽事的全鏈路培養(yǎng)體系，為本土車手提供更高規(guī)格的競技平臺(tái)，助力中國世界級(jí)賽車人才的成長。

賽場之外，領(lǐng)克始終堅(jiān)持“以賽促研”的理念。七年賽事征戰(zhàn)中，領(lǐng)克03 TCR賽車在極端環(huán)境下積累的底盤調(diào)校、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、發(fā)動(dòng)機(jī)極限性能與材料耐久性等方面的經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)反哺量產(chǎn)車型。從03+到03+ Cyan定制版，再到與賽車一脈相承的03++，冠軍車隊(duì)聯(lián)合調(diào)校的技術(shù)讓這些車型具備了接近賽車的駕駛體驗(yàn)，其中領(lǐng)克03++搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO機(jī)械+渦輪雙增壓引擎與全新開發(fā)的8AT競速變速箱，最大馬力350Ps，峰值扭矩450N·m，成為可合法上路的高性能車型，讓更多車迷得以觸摸賽道魅力。

從打破國際賽事壟斷到構(gòu)建完整汽車運(yùn)動(dòng)生態(tài)，領(lǐng)克的每一步都在填補(bǔ)中國汽車運(yùn)動(dòng)的空白。如今，中國品牌在國際賽場的話語權(quán)已今非昔比，中國元素不再是邊緣存在。領(lǐng)克用行動(dòng)回應(yīng)了車迷的期盼，更為中國汽車運(yùn)動(dòng)鋪就了長遠(yuǎn)發(fā)展之路，讓中國速度在更廣闊的賽道上持續(xù)綻放光彩。