提到抗戰(zhàn)初期國軍使用的美制戰(zhàn)機型號，大家一般想到的是霍克2型戰(zhàn)斗機和霍克3型戰(zhàn)斗機，以及馬丁139轟炸機，這些戰(zhàn)機在歷史資料中經常提及、知名度較高。不過歷史上國軍在抗戰(zhàn)初期裝備的美制戰(zhàn)機可不止這些型號，今天給大家介紹一款冷門的戰(zhàn)機型號，這就是V-11轟炸機、也有稱作V-11對地攻擊機。

伏爾梯V-11轟炸機

V-11轟炸機由美國伏爾梯公司研制，該公司是上世紀30年代初才成立的一家新飛機制造公司，知名度較低，遠不如柯蒂斯-萊特公司、波音公司和馬丁公司。上世紀30年代正好是雙翼飛機逐步轉向單翼全金屬飛機的時代，伏爾梯公司抓住這個機遇期推出了自己研制的飛機型號，V-11轟炸機就是產品之一。V-11轟炸機最初是作為支線客機研制的，原先型號是V-1（單發(fā)），由2名駕駛員操縱，艙內可載8名乘客，在當時算是先進的旅客機。

可惜的是在V-1支線客機飛行展示期間，美國出臺了新的民航法，規(guī)定單發(fā)運輸機不能用于商務載客業(yè)務。伏爾梯公司為了不讓之前的投入打水漂，決定將V-1支線客機改造成軍用飛機，如教練機、轟炸機，V-11轟炸機是其中一個產品。V-11轟炸機的原型機于1935年10月試飛，可惜由于操作失誤墜毀，改進后的第二架原型機試飛成功后被更名為V-11G型。

客機型號

V-11轟炸機的第一個客戶就是當時的民國空軍。國府在總結1932年淞滬抗戰(zhàn)的經驗教訓時，得出的一個重要結論就是要建立一定規(guī)模的現代化空軍，當時全國上下都在捐款購買飛機。由于民國工業(yè)基礎薄弱，無力自行研制生產飛機，只能向國外采購。當時的飛機生產強國——美國就是主要采購對象之一，國府先后向美國采購了多款作戰(zhàn)飛機，V-11轟炸機就是其中之一，具體是1935年向伏爾提公司訂購了1架V-11A型和29架V-11G型。據說V-11A型的發(fā)動機就是從墜毀的原型機上面拆下來的，為了實現廢物利用，伏爾提公司打通國府官員，以新機的價格賣給了民國空軍。

這批戰(zhàn)機只有兩架是在伏爾梯公司制造，其余各機規(guī)定在中美合辦的杭州飛機制造廠組裝。可惜飛機零件直到1937年初才運到，因而到七七事變發(fā)生時，組裝工作只完成了1/10（也就是3架），后續(xù)飛機零件則緊急運往漢口進行組裝。所以抗戰(zhàn)初期的淞滬會戰(zhàn)、南京保衛(wèi)戰(zhàn)等重大戰(zhàn)役未能趕上，直到1938年2月才首次參戰(zhàn)。主要用來裝備第14飛行中隊，該中隊最初由外籍飛行員組成，著名的美籍顧問陳納德上校也加入了該中隊，后擴編加入了一定數量的國軍飛行員。

美國陸軍航空隊的YA-19

V-11轟炸機的主要性能：機長11.42米，機高3.05米，翼展15.2米，機翼面積32.3平方米，空重2800公斤，最大起飛重量4736公斤，一臺850馬力萊特R-1820-G2型發(fā)動機，最大航程1970公里，最大航速368公里/小時，實用升限7010米，乘員3人（駕駛員，無線電員兼領航員，后部機槍手）。配備4挺勃朗寧7.62毫米機槍，機翼2挺，機背和機腹位置各裝備1挺?？梢詳y帶500公斤航空炸彈。

由于V-11轟炸機由民用飛機改進而來，其缺陷不少，一個致命缺陷就是發(fā)動機易會發(fā)生超溫現象（發(fā)動機功率不足、負載過大），如第10飛行中隊長劉福洪的座機的爆炸，直接誘因就是發(fā)動機超溫導致油路起火。不過，雖然V-11發(fā)動機容易超溫，但并非一出現超溫就一定會發(fā)生爆炸，只要正確處置，平安降落的問題不大。另一個缺陷是該機的炸彈掛載架故障率較高，經常發(fā)生無法投彈的現象，如1938年2月首戰(zhàn)的時候，7架參戰(zhàn)的V-11G型轟炸機中就有兩架的炸彈掛載架故障未能投彈。還有，該機的起落架也經常無法正常收放。

土耳其采購的V-11轟炸機

由于V-11轟炸機有著各種缺陷，因此雖然有多個國家（民國、巴西、土耳其、蘇聯）購買過，但只有民國空軍將其用于實戰(zhàn)。另外，美國陸軍航空隊也向伏爾梯公司采購過7架，被命名為YA-19。YA-19發(fā)動機功率較大，達到1270馬力，因此發(fā)動機功率不足的問題得到很大改善，不過美國陸航后續(xù)也沒有再采購，因為美國陸航更看重雙引擎對地攻擊機。

V-11轟炸機在抗戰(zhàn)中的表現也欠佳，殲敵不多（取得的戰(zhàn)果屈指可數），自身損失卻很大，并且不少是因為飛機故障原因損失。這說明該款戰(zhàn)機在引入時考慮不到位，負責采購的國府官員缺乏對實際飛行性能的合理考量，引入了不成熟的型號，其實V-11轟炸機更適合作為教練機使用。