“隱藏式門把手，是技術(shù)之惡。”

在廣州車展的專訪間里，哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡——這位技術(shù)出身的負(fù)責(zé)人，用一句極具爭議的評價，撕開了行業(yè)過度包裝的遮羞布。

當(dāng)對手們忙著用“0.16風(fēng)阻系數(shù)”、“48%熱效率”等華麗參數(shù)搶占頭條時，長城卻把環(huán)境洞、VOC實驗室搬上了發(fā)布會。在這個“吹牛不上稅”的時代，長城選擇用最笨的方法講技術(shù)。

1. “反內(nèi)卷”的技術(shù)執(zhí)念：拒絕參數(shù)游戲，死磕真實安全

趙永坡在專訪中多次表達對行業(yè)“偽技術(shù)競賽”的反感：

風(fēng)阻系數(shù)：“從0.3卷到0.16，測試方法只字不提，對用戶毫無意義”；

車身剛度：“測試點位不同結(jié)果天差地別，事故一撞就散架”；

熱效率：“不同溫度、濕度、負(fù)載下結(jié)果完全不同，只報最高值就是耍流氓”。

“用戶要的不是漂亮參數(shù)，是真實的低油耗、高安全和可靠性?！?/strong>

2. Hi4技術(shù)破局：一個電機位置的改變，為何能拿行業(yè)特等獎？

哈弗Hi4混動技術(shù)獲得中國汽車工程學(xué)會“技術(shù)進步特等獎”，背后是架構(gòu)級的原創(chuàng)：

將P3電機后置改為P4，實現(xiàn)兩電機四驅(qū)；

一套系統(tǒng)支持串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)等9種模式；

真正實現(xiàn)“四驅(qū)體驗，兩驅(qū)價格”。

“在Hi4之前，中國混動都是微創(chuàng)新，我們是唯一做架構(gòu)創(chuàng)新的?！?/strong>

3. 多動力路線：不做“偏科生”，堅持全場景覆蓋

面對新能源與燃油車的爭論，長城堅持“全動力”布局：

城市通勤主推PHEV，長途出行保留燃油優(yōu)勢；

海外市場堅持燃油為主，適應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀；

明年將推出HEV混動，應(yīng)對購置稅政策調(diào)整。

“敢喊全動力，是因為我們在發(fā)動機、變速箱、電池領(lǐng)域都不偏科?！?/strong>

結(jié)語

從把實驗室搬上發(fā)布會，到公開批判“技術(shù)之惡”；

從Hi4的架構(gòu)創(chuàng)新，到堅持不跟風(fēng)的全動力布局。

長城在極度內(nèi)卷的市場中，似乎找到了一條相反的路徑——

用“反網(wǎng)紅”的務(wù)實，對抗行業(yè)的過度包裝；用工程師的執(zhí)拗，守護用戶的真實利益。

當(dāng)潮水退去，真正值得信賴的，或許正是這些“不擅長吹?！钡钠放?。