在新能源浪潮席卷多年后，外界驚奇的發(fā)現(xiàn)。到2025年，燃油車依舊占據(jù)著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的半壁江山，甚至還有反攻的大趨勢(shì)。

近期，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)丟下了一顆深水炸彈，今年9月傳統(tǒng)燃油車國(guó)內(nèi)銷量高達(dá)119.2萬(wàn)輛，已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月正增長(zhǎng)。1-9月累計(jì)銷量814.1萬(wàn)輛，占比接近50%。其中，包括速騰（參數(shù)丨圖片）、探岳L在內(nèi)的33款燃油車型月銷破萬(wàn)，一干“老將”再次殺出重圍。

不可回避的是，在大部分用戶看來(lái)，傳統(tǒng)燃油車在智能化方面的滯后，一度是影響用戶體驗(yàn)的主要短板。

燃油車的進(jìn)化成為傳統(tǒng)車企面向未來(lái)的重大挑戰(zhàn)。

從今年下半年開(kāi)始，一汽-大眾攜手卓馭科技一同開(kāi)發(fā)的IQ. Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，完成了從轎車到SUV燃油車主力車型的“全家桶”式覆蓋，為傳統(tǒng)燃油車駕駛輔助技術(shù)變革打響了第一槍。

一汽-大眾也就此成為行業(yè)首個(gè)在燃油車上實(shí)現(xiàn)端到端及高速NOA的車企。

走在每一個(gè)時(shí)代大浪的潮頭

從1991年，一汽-大眾正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始，他們的脈動(dòng)幾乎和中國(guó)汽車工業(yè)同頻共振。

當(dāng)中國(guó)汽車工業(yè)尚在摸索現(xiàn)代化之路時(shí)，一汽-大眾的到來(lái)讓國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)知道了什么是“品質(zhì)”，“安全”的邊界在哪里。直到今天，“開(kāi)不壞的大眾”依舊是“VW”不可磨滅的金子招牌。

30年后，一場(chǎng)突如其來(lái)的電動(dòng)化浪潮席卷而來(lái)。沒(méi)有人會(huì)想過(guò)中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)在未來(lái)短時(shí)間內(nèi)迎來(lái)改朝換代的變化。隨著新勢(shì)力造車的強(qiáng)勢(shì)崛起，這場(chǎng)由電動(dòng)化、智能化帶來(lái)的市場(chǎng)變革開(kāi)始愈發(fā)劇烈和徹底，以至于到現(xiàn)在還有人束手無(wú)措。

毫無(wú)疑問(wèn)，舊秩序的瓦解也意味著新勢(shì)力榮登臺(tái)前，在新的發(fā)展要求下一汽-大眾要做新時(shí)代的變革者。

事實(shí)上，一汽-大眾早在七年前就已經(jīng)敏銳地捕捉到了智能化變革在未來(lái)的深遠(yuǎn)影響，開(kāi)始了與卓馭科技（前身為大疆車載）的合作。

值得注意的是，當(dāng)外界紛繁復(fù)雜的智能化開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)的入侵市場(chǎng)，改變消費(fèi)認(rèn)知之時(shí)，一汽-大眾尚在技術(shù)積淀中蟄伏。

在他們的認(rèn)知里，汽車產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)一定是安全的、可靠的，本著對(duì)于汽車工業(yè)的敬畏之心，一汽-大眾科技演進(jìn)的步伐是謹(jǐn)慎的。用戶拿到的一定不可能是“試驗(yàn)品”，成熟可靠早已寫(xiě)入基因。

“要做實(shí)用、好用、敢用的燃油車增強(qiáng)輔助駕駛”，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，一汽-大眾和卓馭科技針對(duì)性開(kāi)發(fā)燃油車適配的駕駛輔助技術(shù)，一同重構(gòu)了控制算法、打通了通信鏈路，完成了超1400天、10萬(wàn)公里的聯(lián)合標(biāo)定試驗(yàn)，以及超過(guò)30萬(wàn)公里的全國(guó)驗(yàn)證。

在這個(gè)過(guò)程中，一汽-大眾也攻克了“動(dòng)力適配”、“高效散熱”、“通信與平臺(tái)化適配”的三大技術(shù)難題，再一次走在了時(shí)代大浪的前頭。

盡管耗時(shí)耗力，甚至在某種程度上是失去了市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但是這種慎重、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔嚲?，恐怕也是?dāng)前智能化野蠻生長(zhǎng)時(shí)代下最寶貴的財(cái)富。近年來(lái)，一個(gè)又一個(gè)血的教訓(xùn)時(shí)刻，警示著全行業(yè)：汽車智能化的技術(shù)演進(jìn)不應(yīng)以消費(fèi)者的安全為代價(jià)。

哪怕一汽-大眾在這場(chǎng)關(guān)于輔助駕駛的智能化競(jìng)賽中曾經(jīng)“落后”過(guò)，但百年德系基因加上三十多年本土化耕耘的他們更明白什么是行穩(wěn)致遠(yuǎn)、什么是事緩則圓。

智能輔助駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程，需要的不僅是顛覆性創(chuàng)新，更是對(duì)工程本質(zhì)的深刻理解。

據(jù)了解，一汽-大眾聯(lián)合卓馭科技打造了遠(yuǎn)超行業(yè)車規(guī)級(jí)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)測(cè)試項(xiàng)目總共5大類、超過(guò)502項(xiàng)，一套項(xiàng)目下來(lái)的總測(cè)試時(shí)就長(zhǎng)達(dá)10個(gè)月，設(shè)計(jì)使用壽命長(zhǎng)達(dá)15年。

在當(dāng)前12個(gè)月就能落地一輛新車的浮躁環(huán)境下，這種方式總是顯得有些笨拙。但“笨拙”的一汽-大眾就是要實(shí)現(xiàn)駕駛輔助技術(shù)的“實(shí)用、敢用、好用”。

燃油車時(shí)代，一汽-大眾足夠可靠，智能化時(shí)代，一汽-大眾同樣可靠。

廣闊天地，大有作為

實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

11月13-14日，一汽-大眾聯(lián)合卓馭科技成功完成“全球首次燃油車高速NOA 24小時(shí)耐力挑戰(zhàn)”。

由全新攬境、全新探岳L、邁騰、全新一代速騰L等主力車型組成的車隊(duì)，從廣州出發(fā)途徑贛州、南昌、武漢、武當(dāng)山最終抵達(dá)西安，完成了一場(chǎng)連續(xù)24小時(shí)“換人不換車”、跨越1860公里的高強(qiáng)度極限測(cè)試。

在本次挑戰(zhàn)中，我們有幸躬逢其盛，參與了最后一段的征程，深度體驗(yàn)了一汽-大眾的IQ. Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)。

IQ. Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)采用業(yè)界首創(chuàng)的“卓馭慣導(dǎo)雙目TM立體視覺(jué)系統(tǒng)+端到端算法”架構(gòu)，配備8M 100°高分辨率及寬視野雙目攝像頭，最遠(yuǎn)可識(shí)別212米處的轎車、大于150米處的施工區(qū)域和100米左右的紅綠燈。

通過(guò)端到端模型打通感知、預(yù)測(cè)、決策、規(guī)劃全鏈路，系統(tǒng)在24小時(shí)連續(xù)運(yùn)行中穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)自主上下匝道、大曲率彎道通行、主動(dòng)避讓等高速NOA功能。

實(shí)際感受下來(lái)，一汽-大眾這套高速NOA的體驗(yàn)感已經(jīng)達(dá)到行業(yè)前列，特別需要強(qiáng)調(diào)的是，在整個(gè)試駕中，車輛在高速上的行駛沒(méi)有太多的激進(jìn)動(dòng)作。比如，識(shí)別到大車提前降速再提速超越，行駛風(fēng)格堪比老司機(jī)，在匝道口兩公里處就開(kāi)始變道，平穩(wěn)駛出。

系統(tǒng)的邏輯在強(qiáng)調(diào)穩(wěn)健，在源頭減少和避免緊急情況的出現(xiàn)和處理，把安全放在首位的同時(shí)，最大限度地保證了通行效率。

卓馭工程師表示，這套與一汽-大眾聯(lián)合開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，針對(duì)中國(guó)高速路況中的高頻場(chǎng)景進(jìn)行了深度本土化優(yōu)化，能夠更精準(zhǔn)地學(xué)習(xí)和理解中國(guó)駕駛員的行為習(xí)慣與意圖，對(duì)車輛加塞、施工錐桶、大車流穿梭等場(chǎng)景的預(yù)判更為敏銳。

好飯不怕晚，特別是針對(duì)燃油車的廣大市場(chǎng)而言，一汽-大眾更是走在了前頭。

11月14日，高工智能汽車研究院發(fā)布報(bào)告稱，2025年9月，中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配NOA（含高速、城區(qū)）搭載率升至29.15%，單月上車交付首次突破60萬(wàn)輛。

1-9月，前裝標(biāo)配NOA搭載率為21.75%，交付量突破360萬(wàn)輛。其中，前三季度合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)標(biāo)配搭載NOA交付15.93萬(wàn)輛，占比不到4%。

從搭載率來(lái)看，新能源車型高速NOA的標(biāo)配率已經(jīng)接近40%，相對(duì)應(yīng)的燃油車高速NOA的標(biāo)配率則不到2%。

巨大的差距，也為市場(chǎng)注入潛在想象空間。毫不夸張地說(shuō)，一汽-大眾IQ. Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)填補(bǔ)了半數(shù)燃油市場(chǎng)用戶的智能化需求空白。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，是廣闊天地，大有作為。

在燃油車市場(chǎng)中，日系、美系等合資車企的駕駛輔助能力還停留在ACC+LCC階段，未能涉及高速領(lǐng)航及主動(dòng)避讓等功能，一汽-大眾的核心技術(shù)處于斷代領(lǐng)先的水平。

從此，“燃油駕駛輔助看大眾”。

今年9月份，一汽-大眾推出了大規(guī)模OTA遠(yuǎn)程升級(jí)服務(wù)，為用戶帶來(lái)了超400項(xiàng)語(yǔ)音交互優(yōu)化、6種情景模式切換以及豐富的娛樂(lè)生態(tài)擴(kuò)展。并且一次性覆蓋全新一代邁騰、全新高爾夫和全新探岳L等多款燃油車型。

“智慧座艙”+“駕駛輔助”雙輪驅(qū)動(dòng)，在“油電同智”的這條賽道上，一汽-大眾打破了燃油車的智能枷鎖，回應(yīng)了傳統(tǒng)燃油車用戶對(duì)智能化的深切渴望，“燃油車不智能”的認(rèn)知已然成為過(guò)去式。

就在一個(gè)月前，一汽-大眾剛剛完成了累計(jì)銷量3000萬(wàn)輛里程碑的壯舉，身處行業(yè)中心與新的起點(diǎn)，一汽-大眾走到了一個(gè)重新定義自我也重新定義燃油車的全新階段。

三十年以前，一汽-大眾幫助中國(guó)汽車工業(yè)建立了“制造標(biāo)準(zhǔn)”；三十年以后，到中流擊水的一汽-大眾再次于風(fēng)口浪尖以一己之力推動(dòng)燃油車智能化的歷史進(jìn)程。