增程車連續(xù)數(shù)個月下滑，下滑幅度還相當(dāng)大，占新能源汽車的比例日益下降，對此還有人認(rèn)為增程技術(shù)有前途，這可能在于看不清市場以及技術(shù)趨勢，與插混和純電相比可謂兩頭不到岸的典型，如此增程技術(shù)被邊緣化實屬必然。

其實從一開始，增程技術(shù)就不被汽車行業(yè)看好，當(dāng)時造電車的企業(yè)大多都選擇了純電技術(shù)和插混技術(shù)，增程技術(shù)似乎只有一家汽車企業(yè)看好，那家企業(yè)對增程技術(shù)似乎是孤注一擲，不過后來的結(jié)果卻有點出乎意料。

那家全力投入增程技術(shù)的車企在2024年成為新造車一哥，業(yè)界才突然看重增程技術(shù)，太多車企紛紛下注增程技術(shù)，今年以來已有太多的車企推出增程車了，然而意外的是在更多車企推出增程車的情況下，增程車的銷量卻連續(xù)下滑3個月。

事實上從電車行業(yè)就可以看到，電車三大技術(shù)之中，純電車占比近六成，而插混則占有超過兩成的份額，增程車占比只有一成多點，在今年9月份、10月份純電車保持較快增長的情況下，增程車占比已跌穿一成，甚至連插混也開始下滑了。

如今的插混和增程陷入兩難境地，為了增加電池壽命、引入快充技術(shù)，讓電混車享受到電車帶來的好處而不斷加大電池容量，然而如此做的結(jié)果就是燃油發(fā)動機(jī)將更加成為閑置的備胎，還會導(dǎo)致車輛的重量進(jìn)一步增加，這又會增加電混車的耗電量，而本來電混車的耗電量就比純電車高，用純油行車時的油耗又比燃油車高。

增程技術(shù)派宣稱如今增程車在高端市場站穩(wěn)了腳跟，而純電車卻一直難以在高端市場突破，凸顯出增程技術(shù)雖然在電車行業(yè)占比不高，但是卻為電車行業(yè)在高端市場打開了局面，這樣的結(jié)論有失偏頗。

早前有分析機(jī)構(gòu)就指出在超高端的百萬豪車市場，熱銷的豪華車品牌前十五款車型都是傳統(tǒng)豪華車品牌，電車在百萬豪華車市場的排名相當(dāng)靠后，凸顯出超高端消費者仍然忠誠于傳統(tǒng)燃油車，對電車的接受度不高。

增程車之所以定價偏高，恐怕在于它自身的成本偏高所致，在當(dāng)下電車快速攻城掠地的時候，這些定價偏高的增程車于是在燃油車市場分到了一塊蛋糕，然而它能否持續(xù)在高端市場站穩(wěn)腳跟存有疑問，去年在高端車市場占有大量市場份額的前新造車一哥今年以來的銷量就已連連下滑，這就是一個警號。

增程車少有定價在中低端市場，在于它自身的成本高，而不是它不想往中低端市場拓展取得更多銷量；而今年以來在更多車企推出增程車的情況下，增程車的銷量規(guī)模竟然沒有進(jìn)一步擴(kuò)大，逆勢下滑，導(dǎo)致在電車行業(yè)、整個汽車行業(yè)的占比都在進(jìn)一步下降，被邊緣化的趨勢明顯，這種趨勢已經(jīng)形成，逆轉(zhuǎn)很難。

到了明年，電車的購置稅不再全免而是減半征收，而且還要求增程/插混的純電續(xù)航都必須進(jìn)一步增加，其他補貼也將大幅下降，成本偏高的電混技術(shù)恐怕日子會更難，如此情況下，未來很可能會變成純電技術(shù)與燃油技術(shù)兩派之爭，留給電混技術(shù)的空間將更加狹小。