猛將兄/文

任何一個(gè)形容詞，都是有參照物比較才能得到結(jié)論。

比如你拿銀川和石嘴山中衛(wèi)烏海相比，那銀川肯定很擁堵；但若把銀川放在全國(guó)省會(huì)首府城市來(lái)比較，銀川道路寬闊地勢(shì)平坦遇到非早晚高峰綠波路段往往可以“一腳油門踩到底”，那自然是根本不堵。

還記得2018年尹家渠街、泰康街要搞單行線的時(shí)候，猛將兄就堅(jiān)決反對(duì)。本來(lái)就沒啥車，人為搞單行線反而會(huì)增加擁堵，如今7年時(shí)間過去了，這兩條路仍然在絕大部分時(shí)間通暢無(wú)比。

這就又回到了老話題，雖然隨著機(jī)動(dòng)車保有量的增加，駕駛員數(shù)量的與日俱增，開車的人越來(lái)越多，本地人覺得形勢(shì)嚴(yán)峻，但相比外地城市，銀川擁堵之病因，不少是可以通過城市管理的改變和推進(jìn)交通疏堵工程而得以改善的。

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時(shí)鐘要撥回到2022年。

當(dāng)年1月，銀川市住建局向網(wǎng)民發(fā)放了《銀川市疏堵提暢方案意見建議征集調(diào)查表》。

3月銀川出臺(tái)了《關(guān)于實(shí)施交通疏堵“6+N”重點(diǎn)工程的決定》，從氛圍營(yíng)造、工程管理等5個(gè)方面明確了系統(tǒng)治堵的科學(xué)路徑，為交通疏堵工程的順利實(shí)施提供堅(jiān)強(qiáng)保障。

如今三年半時(shí)間過去了，截至今年9月，交通疏堵“6+N”工程已累計(jì)實(shí)施項(xiàng)目100個(gè)，其中92個(gè)已完成計(jì)劃，還有8個(gè)正在實(shí)施。

效果也很明顯。除了正源街、賀蘭山路等多個(gè)立體交通節(jié)點(diǎn)的建成通車，包括優(yōu)化調(diào)整565個(gè)路口的信號(hào)方案、排查治理交通組織不科學(xué)、不合理的路段212處，目前銀川城市高峰期機(jī)動(dòng)車平均速度提升至37.06公里/小時(shí)，擁堵指數(shù)同比下降4.54%。

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銀川的堵，曾經(jīng)有些讓人訝異。

在2018年，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院等單位發(fā)布了2018一季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告，其中銀川大勝北京、上海、廣州、深圳等一線城市，碾壓濟(jì)南、西安、蘭州等新貴堵城，成為全國(guó)首堵！

當(dāng)時(shí)全城修路，曾有三區(qū)同時(shí)42條道路動(dòng)工修葺的慘烈景象，一開車就看到馬路上的施工通告，到處都是全封閉或半封閉的馬路，修繕完工遙遙無(wú)期，這能不堵嗎？

堵在人為，不堵同樣在人為。

首先是避免扎堆修路，通過錯(cuò)峰施工、分段作業(yè)等創(chuàng)新方式，努力實(shí)現(xiàn)了修路不封路的目標(biāo)；其次是分批次施工，盡量避免讓市民出行受擾，就像今年的民族街，將其精準(zhǔn)切割成若干段，學(xué)校周邊的施工也盡量趕在暑假搞掂。

當(dāng)然還有快。

前不久通車的桃李街-天平街跨典農(nóng)河的大橋，從開工到通車不過兩月有余，令人詫異。

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治堵還要群策群力，說(shuō)白了就是要“聽勸”，這幾年銀川治理?yè)矶乱仓鞔蛞粋€(gè)“聽人勸、吃飽飯”。

2021年初，有網(wǎng)友在人民網(wǎng)“領(lǐng)導(dǎo)留言板”建議修建懷遠(yuǎn)夜市的天橋——當(dāng)然猛將兄也多次提議在此建設(shè)——銀川市聽取建議，建設(shè)“環(huán)形”天橋。這座天橋2021年9月開工、2022年4月投用。建成后，不僅實(shí)現(xiàn)人車分流，人行上橋率超70%，還讓這座天橋成為了銀川夜經(jīng)濟(jì)中獨(dú)特的一道風(fēng)景。

正源街與寶湖路立體交通工程開通第一日，因?yàn)樾盘?hào)燈設(shè)置不合理導(dǎo)致出現(xiàn)擁堵，@請(qǐng)叫我大老師 發(fā)視頻逐幀拆解提出改善措施，當(dāng)天晚上銀川市相關(guān)部門就重新布局道路施劃，如今這里通行能力提升34%，排隊(duì)等待時(shí)間從66秒降至30秒，擁堵等級(jí)變?yōu)椤盎緯惩ā薄?/p>

還有綠波路段，也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變。

在《2024年全國(guó)重點(diǎn)城市紅綠燈通行幸福度榜單》中，銀川排名全國(guó)第18位，干線綠波帶占比得分甚至可以排到全國(guó)第五位。

一個(gè)事實(shí)就是，無(wú)論是擁堵程度還是紅綠燈，銀川也并未如你我吐槽或想象中的那么糟糕，正所謂不識(shí)廬山真面目，只緣生在此山中。

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所以又回到了老話題，堵與不堵，事在人為。

當(dāng)整個(gè)城市下大力氣去把治理城市擁堵當(dāng)成一門細(xì)細(xì)研究的學(xué)問時(shí)，當(dāng)我們不再扎堆修路真正以人為本的時(shí)候，當(dāng)我們不再磨洋工式的拉長(zhǎng)工期的時(shí)候，當(dāng)我們多聽聽群眾的呼聲并且將好的建議付之行動(dòng)的時(shí)候，即便我們的機(jī)動(dòng)車保有量以每年8萬(wàn)輛的速度增長(zhǎng)，那么我們照樣可以讓這座城市變得更通暢。

效果也很明顯。

在高德地圖發(fā)布的2025年上半年中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告中，銀川的交通健康指數(shù)為62.9%，在汽車保有量200萬(wàn)輛以下城市中排名第八位，相比三年前排名上升了三位。

百度地圖在11月19日發(fā)布的今年第三季度中國(guó)城市交通報(bào)告中，銀川的干線綠波占比達(dá)到了16.82%，排名全國(guó)第三位（比2024年提升了兩位）；

而通勤高峰擁堵指數(shù)為1.251，在全國(guó)100個(gè)被統(tǒng)計(jì)的城市中，只比三亞、淄博、濟(jì)寧、漳州、紹興、鹽城、淮安、鎮(zhèn)江更為擁堵一些。

而擁堵率，銀川也下降了2.39%。

當(dāng)然了，治堵沒有終點(diǎn)，也絕不可放松，更不能有了成績(jī)就沾沾自喜，而是要一以貫之持之以恒。

銀川治堵還有更多提升的空間，比如公共交通能否再給力一些，比如修路的頻率能否再降低一些，比如城市中單行線和BRT這些能否再論證一下存在的必要性以及取消的可能性？

治堵，是一場(chǎng)永遠(yuǎn)在路上的長(zhǎng)跑。過去的成績(jī)值得肯定，但未來(lái)的挑戰(zhàn)更需重視。

在猛將兄看來(lái)，只要繼續(xù)保持這份“聽勸”的智慧和“實(shí)干”的勁頭，銀川的路，就一定能越來(lái)越通暢。

□校對(duì)：英子 搖搖

□審核：老六 金子