2025年11月20日，在華為乾崑生態(tài)大會上，啟境品牌首次正式公開亮相。在華為“界”系列已形成15萬至150萬元完整價格覆蓋的當下，全新“境”字頭品牌啟境的登場，初看似乎只是智能汽車市場的又一個新選項。但當深入剖析其背后的技術(shù)邏輯、市場定位與生態(tài)協(xié)同模式，我們發(fā)現(xiàn)啟境的戰(zhàn)略意義遠非“新增一個品牌”那么簡單。作為華為智能汽車從“技術(shù)賦能”邁向“生態(tài)共創(chuàng)”的關(guān)鍵一步，啟境不僅可能改寫中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的合作范式，其產(chǎn)品研發(fā)過程中的深度碰撞與融合，更生動詮釋了這種新模式的生命力與挑戰(zhàn)。

01，生態(tài)共創(chuàng)：打破邊界，從“輸出”到“共生”

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志

華為與啟境的合作模式，代表著智能汽車產(chǎn)業(yè)合作模式的深刻進化。它超越了傳統(tǒng)“技術(shù)供應(yīng)”與“制造落地”的簡單分工，實現(xiàn)了從產(chǎn)品定義、研發(fā)落地到營銷推廣的全鏈條深度融合。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志描述的“嵌入式協(xié)作”模式——雙方團隊合署辦公、同步推進——徹底打破了行業(yè)慣例。然而，這種深度共創(chuàng)絕非一帆風(fēng)順的浪漫旅程，其核心價值恰恰在碰撞與磨合中得以淬煉。

這種模式的核心在于“賦能沉淀”機制。通過“全程陪跑、全流程共創(chuàng)”，華為向啟境團隊深度傳遞體系化能力。但這并非單向的知識灌輸，而是一個雙向?qū)W習(xí)、共同成長的過程。啟境人員不僅能同步掌握核心方法與經(jīng)驗，更能將這些流程標準和工作邏輯內(nèi)化為自身的組織能力。這種“授人以漁”的合作范式，為科技企業(yè)與傳統(tǒng)車企的合作提供了良性模板，既保障了當下產(chǎn)品的協(xié)同質(zhì)量，更奠定了啟境長遠發(fā)展的核心根基。

02，華為乾崑的四個“All-in”

華為對啟境的全力支持體現(xiàn)在四個“All-in”上：技術(shù)All-in、團隊All-in、流程All-in和理念A(yù)ll-in。華為乾崑作為華為智能汽車解決方案的核心品牌，每年研發(fā)投入超100億元，8000人團隊已在架構(gòu)、硬件、安全性等維度構(gòu)建了堅實技術(shù)壁壘。

技術(shù)層面，華為乾崑為啟境提供了完整的智能駕駛解決方案。全新升級的WEWA架構(gòu)將云端運行的World Engine世界引擎與車端運行的World Action Model世界行為模型相結(jié)合，配合192線激光雷達、4D毫米波雷達等頂尖硬件，以及全新升級的全維防碰撞系統(tǒng)CAS4.0，為啟境構(gòu)建了技術(shù)起點優(yōu)勢。截至2025年10月，華為乾崑智駕搭載量已突破100萬輛，用戶累計輔助駕駛里程58.1億公里，這一大規(guī)模實際行駛數(shù)據(jù)為啟境的智能駕駛系統(tǒng)提供了寶貴的學(xué)習(xí)素材。

尤為值得關(guān)注的是華為數(shù)字底盤引擎的應(yīng)用。這一技術(shù)打通了原本分散的XYZ三軸控制，實現(xiàn)動力、制動、車身、座艙等系統(tǒng)的全域融合控制。當廣汽深厚的機械底盤調(diào)校經(jīng)驗與華為的軟件算法優(yōu)勢相結(jié)合，產(chǎn)生了奇妙的化學(xué)反應(yīng)。

然而，將廣汽深厚的機械底盤調(diào)校經(jīng)驗與華為的軟件算法優(yōu)勢完美結(jié)合，并非易事。靳玉志坦言，初期雙方工程師因理念差異巨大，曾多次“拍桌子、甩門而出”。廣汽團隊基于數(shù)十年造車經(jīng)驗，對底盤調(diào)校的機械質(zhì)感、駕駛反饋有著近乎本能的執(zhí)著；而華為團隊則堅信軟件定義底盤、算法優(yōu)化體驗的潛力。一方強調(diào)“路感”、“厚重感”等傳統(tǒng)評價維度，另一方則追求通過軟件實現(xiàn)更精準、更靈活的動態(tài)響應(yīng)。這種源于不同產(chǎn)業(yè)基因的沖突，一度讓合作陷入僵局。

但正是這種深度的碰撞，最終催生了融合的創(chuàng)新。 雙方?jīng)]有停留在各自為政，而是通過反復(fù)的實車測試、數(shù)據(jù)對比和方案迭代，尋找最佳結(jié)合點。華為團隊深入理解了傳統(tǒng)底盤調(diào)校的精髓和用戶感知的關(guān)鍵點，廣汽團隊則逐步接受了軟件算法在提升操控極限和舒適性方面的巨大價值。最終，他們共同摸索出了一套融合雙方優(yōu)勢的調(diào)校方案——既保留了廣汽擅長的底盤厚重感和高級行駛質(zhì)感，又通過華為的軟件算法實現(xiàn)了更精準的轉(zhuǎn)向響應(yīng)、更穩(wěn)定的過彎姿態(tài)以及更細膩的濾震效果。靳玉志感慨道：“這個過程非常痛苦，但結(jié)果證明，這種深度的碰撞和融合是值得的，它創(chuàng)造出了單一團隊無法企及的產(chǎn)品力?！?這不僅是技術(shù)的融合，更是兩種產(chǎn)業(yè)思維和工程文化的深度融合。

03，在極致與實用間尋找平衡點的產(chǎn)品哲學(xué)

啟境的產(chǎn)品哲學(xué)體現(xiàn)在其“美得有分寸”的設(shè)計理念上。在電動車時代，電池包的厚度是設(shè)計美學(xué)的“物理魔咒”。啟境團隊通過對每一毫米的死磕，實現(xiàn)了低趴動感造型與寬敞內(nèi)部空間的兼得。

啟境汽車CEO 劉嘉銘

這種“既要又要更要”的極致追求，在研發(fā)細節(jié)中體現(xiàn)得淋漓盡致。啟境汽車CEO劉嘉銘分享了一個生動的故事：為了將車身高度降低關(guān)鍵的3厘米，以達成更完美的運動姿態(tài)比例，同時保證內(nèi)部頭部空間不縮水，雙方團隊陷入了“毫米級”的拉鋸戰(zhàn)。他們嘗試了多種方案：壓低座椅高度（但需保證舒適性）、優(yōu)化底盤電池包布局（確保安全和續(xù)航）、增大輪轂尺寸（但需平衡成本和舒適性）……每一個細微調(diào)整都牽一發(fā)而動全身。經(jīng)過無數(shù)次模型推演、油泥模型制作和實車驗證，團隊最終通過綜合優(yōu)化座椅結(jié)構(gòu)、電池包內(nèi)部空間利用率和懸掛幾何，在保證乘坐舒適性和安全性的前提下，成功實現(xiàn)了這3厘米的降低目標。這種對細節(jié)的“死磕”，正是啟境對用戶拒絕在美學(xué)與實用、操控與舒適之間做妥協(xié)這一需求的深刻理解和極致回應(yīng)。

2026年，啟境將同步推出SUV與轎車兩款車型，啟境全系搭載華為乾崑L3級架構(gòu)和華為數(shù)字底盤引擎，意味著其從誕生就站在了智能技術(shù)的制高點上。而其背后則是無數(shù)個類似“降低3厘米”和“底盤融合”這樣深度共創(chuàng)、反復(fù)打磨的故事。

04，超越標準的安全理念

在安全方面，啟境展現(xiàn)出超越行業(yè)標準的嚴苛要求。電池安全融合了廣汽彈匣電池的技術(shù)積累、寧德時代的尖端電芯技術(shù)和華為的電池安全標準，將144項安全相關(guān)設(shè)計要素和86項電池DV測試標準融入流程。

華為團隊提出的極限測試標準，再次體現(xiàn)了共創(chuàng)中的高標準牽引。靳玉志提到華為團隊要求進行遠超國標的測試：浸水試驗做到國標的96倍、鹽霧試驗做到國標的5倍、機械沖擊做到國標的2.8倍。面對這些被內(nèi)部稱為“魔鬼標準”的要求，啟境團隊沒有退縮或討價還價，而是選擇迎難而上，照單全收。此外，雙方還首創(chuàng)行業(yè)最嚴苛的四縱橫耐久測試，將濕熱交變、高溫高濕、振動、充放電四種嚴苛工況進行疊加測試，模擬車輛在極端復(fù)雜環(huán)境下的長期可靠性。這種“為萬分之一可能投入百分之百功夫”的安全哲學(xué)，是雙方團隊在安全理念上高度共識的體現(xiàn)，也是生態(tài)共創(chuàng)在打造核心競爭力上的具體實踐。

05，“移動智能體”重新定義智能汽車本質(zhì)

華為乾崑提出的“移動智能體”概念，打破了“智能=功能疊加”的行業(yè)認知桎梏。其核心是“主動智能”，基于用戶駕駛習(xí)慣和出行規(guī)律進行數(shù)據(jù)沉淀與分析，無需手動觸發(fā)即可提供適配服務(wù)。從接送孩子安全到校的智能監(jiān)護，到通勤路上的擁堵預(yù)判和補能提醒，再到應(yīng)急場景下的主動預(yù)警和救援聯(lián)動。

這一理念的背后是全棧華為乾崑出行生態(tài)的支撐。車云協(xié)同技術(shù)實現(xiàn)“云端大腦+車端執(zhí)行”的實時聯(lián)動，鴻蒙互聯(lián)保障跨設(shè)備無縫流轉(zhuǎn)能力，共同構(gòu)建了“移動智能體”的技術(shù)底座。

而作為華為理念A(yù)ll-in的產(chǎn)物，啟境毫無疑問是實現(xiàn)“移動智能體”的最好載體。啟境試圖讓智能技術(shù)回歸到用戶真實需求場景，當行業(yè)多數(shù)玩家還在比拼硬件參數(shù)和功能數(shù)量時，啟境已率先轉(zhuǎn)向體驗與場景的深度重構(gòu)。

06，汽車行業(yè)生態(tài)共創(chuàng)的時代已至

啟境的誕生預(yù)示著智能汽車產(chǎn)業(yè)競爭進入新階段。單一的技術(shù)優(yōu)勢或制造能力已不足以構(gòu)筑長期護城河，而生態(tài)協(xié)同能力正成為新的競爭維度。華為通過啟境項目展示的，不僅是技術(shù)實力，更是一種可復(fù)制的合作模式。

這種深度共創(chuàng)模式對行業(yè)具有多重啟示：首先，它證明了中國汽車產(chǎn)業(yè)有能力實現(xiàn)從技術(shù)追趕到模式創(chuàng)新的跨越；其次，它展示了傳統(tǒng)制造基因與科技智能基因如何通過深度碰撞實現(xiàn)價值最大化；最后，它為行業(yè)提供了一個兼顧短期產(chǎn)品落地與長期能力建設(shè)的合作范本。

當然，啟境面臨的挑戰(zhàn)不容小覷。雙車齊發(fā)的產(chǎn)品策略需要精準執(zhí)行，同級市場的競爭異常激烈，而用戶對新生品牌的接受度也需要時間培育。但啟境擁有的，是華為全面賦能的技術(shù)底氣、廣汽深厚的制造積淀，以及一種迥異于行業(yè)常規(guī)的協(xié)作模式。

結(jié)語：

啟境的真正價值，不在于為市場增添了一個新品牌，而在于其探索并實踐了一種智能汽車發(fā)展的新路徑。它既不是簡單的“華為造車”，也不是傳統(tǒng)的“廣汽轉(zhuǎn)型”，而是兩種產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢在深度碰撞、激烈磨合中最終融合誕生的新物種。從數(shù)字底盤調(diào)校的“拍桌子”到最終達成共識，從“降低3厘米”的毫米級死磕到接受“魔鬼標準”的安全測試，這些研發(fā)細節(jié)生動地證明，這種融合是真實的、深刻的，也是充滿挑戰(zhàn)的。這種融合如果成功，將不僅為啟境帶來獨特的市場競爭力，更將為整個中國智能汽車產(chǎn)業(yè)提供關(guān)于合作模式、創(chuàng)新路徑和產(chǎn)業(yè)融合的寶貴新思路。

在電動化已成為行業(yè)標配的今天，智能化競爭正從技術(shù)單點突破轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生態(tài)較量。啟境作為華為乾崑生態(tài)的“第一境”，其后續(xù)市場表現(xiàn)將是對“生態(tài)共創(chuàng)”模式實際成效的終極檢驗。無論結(jié)果如何，這種勇于打破邊界、在碰撞中尋求融合的嘗試，以及由此產(chǎn)生的那些關(guān)于產(chǎn)品、技術(shù)和協(xié)作的生動故事，已經(jīng)為中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了新的思考維度和實踐樣本。（文|陳慶）