“當友商還在把城區(qū)輔助駕駛包裝成‘尊享選裝’，定價三五萬時——地平線HSD系統(tǒng)默默把它做成了‘標配’?！?/p>

在廣州車展上，搭載地平線HSD的兩款新車首發(fā)亮相。而背后，是超20款定點車型、10家主流品牌的集體選擇。

一場由第三方技術公司掀起的“智駕平權(quán)運動”，正悄然改寫市場規(guī)則。

1. 不是期貨是現(xiàn)貨，HSD邁過量產(chǎn)“生死線”

從4月發(fā)布到11月規(guī)?；b車，地平線HSD跑出了行業(yè)罕見的“量產(chǎn)速度”。

星途ET5、風云T9L、iCAR V27、深藍L06…“首批車型已上市，第二批已在路上?！?/p>

而征程芯片家族累計出貨突破1000萬套，讓地平線成為國內(nèi)首家跨過這一門檻的智駕公司。

“我們不做實驗室里的技術英雄，只做量產(chǎn)線上的‘沉默破局者’?！?/p>

2. “智駕六代機”征程6P，不拼參數(shù)拼“像人”

搭載征程6P的HSD系統(tǒng)，被地平線內(nèi)部稱為“智駕六代機”。

但它不宣傳560 TOPS算力多強，而是強調(diào)三大體驗：

反應比人快：一段式端到端架構(gòu)，系統(tǒng)時延更低；

開車像老司機：強化學習賦能，防御性駕駛更擬人；

越開越懂你：具備持續(xù)進化能力。

“用戶不需要知道TOPS是什么，他們只關心堵車時能不能安心交給系統(tǒng)?！?/p>

3. 打破“高價圍城”，讓20萬的車開出百萬智駕感

過去，城區(qū)輔助駕駛是30萬以上車型的“特權(quán)”。

地平線HSD通過第三方標準化方案，大幅拉低系統(tǒng)成本，使其能裝入主流價位車型。

“我們要讓技術從‘頂配專屬’變成‘人人可享’?！?/p>

而這背后，是讓車企能更聚焦品牌差異化與用戶體驗——“你負責卷體驗，我負責卷技術底座。”

結(jié)語

從征程芯片出貨千萬，到HSD系統(tǒng)定點超20款車型；

從單車智能的孤軍奮戰(zhàn)，到產(chǎn)業(yè)協(xié)同的集體躍遷。

地平線在做的，不只是輸出一套系統(tǒng)，更是構(gòu)建一個“開放賦能”的智駕新生態(tài)。

當高端智駕從“選配”走向“標配”，這場由中國供應鏈主導的智能化革命，才剛剛吹響號角。