在一年多以前的2024年5月，我寫過一篇文章，叫做：

我當時最關注的這兩個標志性事件，是因為從人的直觀感受來講，

未來中國無人駕駛或者說輔助駕駛普及，以及中國實現(xiàn)載人登月，對人會有很大的直接沖擊，你想一下未來有一天（這一天不會太久）當外國人來到中國，看到滿大街都是自動駕駛汽車，司機可以自由的做自己的事情，那就很難再相信中國是個落后的國家。

目前載人登月進展順利，2030年之前登月沒啥問題，甚至可能會提前。

那么我們看下中國自動駕駛現(xiàn)在進展如何呢（當然了現(xiàn)在都叫輔助駕駛），

于是找了華為乾崑智駕11月最新的宣傳片來看，因為在我的認知里，華為目前是第一梯隊。

老實說，這個視頻還挺讓我有些觸動，

視頻是講華為的乾崑智駕ADS的，我感受最深的倒不是片子播放的各種華為工程師各種測試的片段。

我感受最深的是視頻最后對華為乾崑智駕ADS多個研發(fā)測試工程師們的采訪，他們并沒有說自己研發(fā)的技術是多么厲害，而是說了自己的想法，

“能夠挽救一個人一個家庭的生命，就是很有意義的事情”

“讓系統(tǒng)少一點意外，生活就能多一份安全”

“我一直覺得，做安全這個事情是沒有盡頭的”

“數(shù)據背后是很多人的命運，我們得對得起大家的信任”

“在安全面前盡己所能”

“我們都在和不確定性較勁，只為讓出行這件事多一點確定”

其實輔助駕駛這個東西，是非常能減輕司機開車的強度的，使得長途的自駕更加輕松，但是這些華為乾崑智駕ADS的工程師們全部講的都是安全相關，顯然是把安全完全放在了核心的地位。

我對此很有共鳴，因為我自己日常最擔心的就是交通安全，尤其是開車帶全家包括我的老婆和小孩出行時，可以說是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的小心。

我自己身邊親戚就有不止一個遭到車禍的，

我的一個姑姑，就是我爸爸的親妹妹，

十幾年前就被車撞到了，住院住了好久，之后走路一直有一點瘸，留下了一輩子的印記；

我另一個姑姑的兒子，也就是我表弟，小時候也被車撞到昏迷住院。

我經常會在社交媒體上看到車禍的視頻，很多片段里面人就是那么幾秒鐘就沒了，所以我開車都是非常小心，但不管如何小心，也總是會面臨各種情況。

像這個國慶節(jié)開車我自駕出去玩，出行之前我猶豫最多的就是擔心交通事故，因為每次節(jié)假日都會有人因為交通事故死亡。

像國慶假期快結束的時候回深圳，由于堵車嚴重，本來正常四五個小時能到的距離，足足開了十一個小時，盡管路上我多次進服務區(qū)休息，

但作為司機的我也會不可避免的感到疲勞，真的感覺有些危險。

如果馬路上的汽車都具備了高等級的輔助駕駛功能，那顯然會變得安全不少。

我之所以關注華為的輔助駕駛技術進展，是因為覺得中國很多事情，真的還得讓華為來做，

非常簡單，華為是中國最舍得砸錢搞研發(fā)的公司，11月20日的2025華為乾崑生態(tài)大會上，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志說，

目前華為乾崑智駕整體研發(fā)投入已超500億元人民幣。

預計將在明年推出的華為乾崑智駕ADS 5的研發(fā)投入已達100億元。

輔助駕駛AI三要素華為的投入都是巨大的，根據11月20日華為乾崑生態(tài)大會的數(shù)據：

算力部分投入了45EFLOPS的算力，可能對這個數(shù)字沒有概念，1E的算力大約就是3000張AI算力卡，45E就是大約一萬三千多張AI算力卡。

按照一張卡15萬人民幣計算的話，光是這個AI算力服務器投資就得有差不多20億人民幣，而且算力集群還得有交換機，電源，溫控之類。

數(shù)據部分已經累計了超過10億公里的行駛數(shù)據；

而在算法部分已經從5天一次更新進步到了現(xiàn)在4天一次更新。

華為沿著安全這個理念把輔助駕駛做下去，

會成為和網絡設備，智能手機（鴻蒙+芯片）之后，第三種對中國貢獻最大的技術，給中國社會帶來很大的改變。

像輔助駕駛技術，中國2023年交通事故死亡60028人，受傷253895人，一年竟然因為交通事故就有三十多萬人死傷。

僅僅中國的數(shù)字就已經不小，如果我們看全球，每年因為交通事故傷亡人數(shù)則會達到百萬人以上。

因此未來輔助駕駛技術進步和普及，將會改變千萬人的命運。

實際上在過去的幾年，我絲毫不懷疑輔助駕駛已經拯救了不少人的生命。

目前已經有超過100萬輛車搭載了華為乾崑智駕（確切的說是2025年8月7日突破100萬輛）。

從實際使用來看，華為目前在國內是領先的地位，華為是用四個維度的數(shù)據來和同行比較：

1：累計輔助駕駛里程數(shù)58.1億公里，是國內第一；

2：累計輔助泊車次數(shù)3.5億次，也是國內第一；

3：累計車位到車位使用次數(shù)2000萬次，還是國內第一，這個統(tǒng)計維度其實挺有意思的，所謂車位到車位是指車主從停車場的車位出發(fā)，全程車輛輔助駕駛，一直到目的地的車位結束，也就是車輛實現(xiàn)真正的全過程的輔助駕駛，甚至包括了車輛自主通過高速的收費站。

涵蓋了停車場場景，而不只是在高速路上或者在城區(qū)輔助駕駛。

這個車位到車位能力可以說是華為乾崑智駕ADS領先同行的最大優(yōu)勢。

4：月輔助駕駛活躍用戶比例95.2%，也是國內第一，這個數(shù)字說明車主在真正的一直在使用輔助駕駛功能。

如果單獨看2025年10月的數(shù)據，在整個10月份，

這100萬+ 汽車用戶使用華為乾崑智駕ADS行駛了6.8億公里，輔助泊車使用3657萬次，主動避免可能的碰撞26.4萬次。

這是什么概念，我們簡單粗暴的按照110萬用戶計算，

也就是平均每個車主在10月份使用華為乾崑智駕ADS開了618公里，平均每天開超過20公里，平均每年超過7400公里。

平均每個車主在10月份使用輔助泊車功能36次多，也就是平均每天使用一次輔助泊車功能。

這兩個數(shù)據都說明一定是很好用，車主才會經常用。

目前華為乾崑智駕ADS已經在中國高端市場占據絕對優(yōu)勢，并且已經有歐洲（奧迪），日本品牌（日產）采用。

2025年1-9月在指導價35萬元以上的中國豪華車市場，搭載華為乾崑智駕功能的車型占比達52.7%。

目前已經33款車型使用華為乾崑智駕，涵蓋了全國除了新勢力之外的幾乎所有車企。

這33款車型除了五界（賽力斯，江淮，北汽，奇瑞，上汽）之外，

還來自長安（阿維塔，深藍汽車），比亞迪（方程豹），

東風（猛士，嵐圖，日產天籟），廣汽（傳祺，昊鉑）

以及奧迪（一汽，上汽）。

可以看到不僅傳統(tǒng)四大車企（一汽，上汽，東風，長安）全部有車型使用了乾崑，其他奇瑞，廣汽，比亞迪，北汽也在合作，另外還有賽力斯，江淮。

其中像奧迪，是百年豪車品牌，11月21日，一汽奧迪首款搭載華為乾崑智駕的燃油車----一汽奧迪A5L乾崑智駕 ?版，就在廣州車展正式上市了。

不僅如此，華為乾崑智駕ADS還在迅速迭代進步，

僅僅三年時間，輔助駕駛技術進步神速。

2022年推出ADS1.0, 還是有圖模式，依賴高精地圖，只能在全國部分城市開。注意2022年僅僅是三年以前的事情。

2023年4月16日發(fā)布ADS2.0，成為中國第一個全國都能開，有路就能開的輔助駕駛方案，實現(xiàn)了從有圖到無圖的進步；

2024年4月24日發(fā)布ADS 3.0，實現(xiàn)中國第一個可以車位到車位，也就是從停車場的車位出發(fā)，到目的地的停車場停車，全過程的輔助駕駛；

2025年4月22日發(fā)布了ADS 4.0：

車位到車位實現(xiàn)了跨城行駛！也就是汽車能夠自主通過主要高速的收費站，全程0接管；

同時還增加了駕駛員失能輔助功能，也就是在駕駛員突發(fā)心梗等失能狀況時，自動檢測并安全靠邊停車，保護駕乘安全并減少交通干擾。

輔助泊車功能從單層升級到跨層，從地下停車場升級到地面園區(qū)，覆蓋機場、商場、寫字樓、小區(qū)等各類場景。

乾崑并將在2026年發(fā)布ADS 5.0，還將新增各種新的功能。

這是一年一個大的版本迭代的高速度。

華為智能駕駛解決方案產品線總裁李文廣在今年曾透露了華為乾崑智駕ADS明確的商業(yè)化時間表：

2025年華為進行高速L3的試點商用，同時開展城區(qū)L4的試點測試；

L3和L2的最大區(qū)別是L2是不允許脫手的，也就是你必須隨時把手放在方向盤上，只要出事了就是駕駛員負責。

而L3在限定的場景條件下是可以完全脫手做你自己的事情的，這個情況下出了事故是車企負責，

而如果汽車離開了限定場景條件，會提示駕駛員接管，通常會有個5-10秒時間，否則會停車，若未及時接管出了事故，則是駕駛員負責。

2026年推進高速L3的規(guī)模商用，城區(qū)L4場景試點商用；

2027年實現(xiàn)城區(qū)L4的規(guī)模商用；

這個L4就是在限定場景條件下人全程不需要接管了，睡覺都可以，出事了就完全是車企負責。

當然在某些特定惡劣的場景下還是不行，需要人來駕駛。

按照這個技術時間表，理論上僅僅兩年后中國就將進入人可以在車上睡覺的L4時代了。

2028年達成無人干線物流商用的目標。

這個也是我看到之后感到很振奮的，因為目前交通事故，大車占到了很大的比重，而大車的駕駛員普遍學歷低，年齡也偏大，普遍超載，經常疲勞駕駛，造成了很多慘烈的交通事故。

這也被認為是最需要實現(xiàn)高水平輔助駕駛的領域，而如果在2028年開始了無人干線物流的商用，將會有助于減少大車交通事故的發(fā)生，挽救更多的生命。

某種意義上，由于國內頂尖人才在各個企業(yè)間是相互流動的，所以先進的技術必然會隨著時間的推移擴散到整個中國汽車行業(yè)，帶動全行業(yè)的技術進步。因此可以把華為乾崑智駕ADS的進步看成是全中國輔助駕駛技術的進步。當前搭載華為乾崑智駕的汽車保有量突破了100萬輛，占中國幾億輛汽車保有量的比例還不高，1%都不到。

但我們可以想象到三年后，五年后，十年后，隨著輔助駕駛技術的不斷進步，以及像搭載華為乾崑智駕ADS這種高水平輔助駕駛的車保有量越來越多，逐漸突破全國存量汽車比例的臨界點，整個中國社會的交通安全將會發(fā)生多么巨大的變化。

不只是中國，由于中國汽車出口這幾年呈現(xiàn)暴漲的態(tài)勢，2024年汽車出口超過了600萬輛，而今年肯定會超過700萬輛，我不懷疑未來出口必定會突破每年1000萬輛大關。

越來越多具備了中國先進輔助駕駛技術的車出口到了國外，則會逐漸改變全世界的道路交通狀況，帶動國外道路交通安全的進步，挽救更多的生命，因此某種意義上，以華為乾崑智駕ADS為代表的中國輔助駕駛技術進步，也是對全人類做出的貢獻。