廣東
恒大汽車的“爛攤子”，終于有了轉(zhuǎn)折。
近期，恒大智能汽車（廣東）有限公司、恒大新能源汽車（廣東）有限公司完成工商變更。
原股東恒大新能源汽車投資控股集團(tuán)徹底退出，廣州聚力現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司成為全資控股方。
這家名為“廣州聚力”的公司來(lái)頭不小，成立于2024年10月，注冊(cè)資本高達(dá)26.4億元。
由六家廣州國(guó)資企業(yè)共同持股，包括廣州產(chǎn)業(yè)投資控股集團(tuán)、廣州南沙開(kāi)發(fā)建設(shè)集團(tuán)等。
這意味著，恒大汽車在廣東的核心資產(chǎn)正式轉(zhuǎn)為國(guó)有控股。
從恒大汽車的發(fā)展歷程來(lái)看，這家企業(yè)曾有過(guò)輝煌的夢(mèng)想。
2019年，恒大集團(tuán)高調(diào)宣布進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，誓言在3-5年內(nèi)成為全球規(guī)模最大的新能源汽車集團(tuán)。
然而，隨著恒大集團(tuán)債務(wù)危機(jī)暴發(fā)，恒大汽車迅速陷入資金鏈斷裂的困境。
數(shù)據(jù)顯示，恒大汽車2024年上半年?duì)I收僅為3837萬(wàn)元，同比暴跌75%，凈虧損高達(dá)202億元，總負(fù)債達(dá)743億元，而現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅剩3900萬(wàn)元。
更為嚴(yán)峻的是，恒大汽車自成立以來(lái)僅有恒馳5一款車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，且市場(chǎng)表現(xiàn)慘淡。2024年上半年僅交付1429輛，未能形成有效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
其實(shí)在廣州國(guó)資接盤恒大汽車之前，一項(xiàng)關(guān)鍵舉措已經(jīng)悄然實(shí)施。
2025年7月，廣州市規(guī)劃和自然資源局南沙分局認(rèn)定恒大汽車位于南沙的43.7萬(wàn)平方米工業(yè)用地為閑置土地，并依據(jù)相關(guān)規(guī)定將其無(wú)償收回。
此次接手恒大汽車的廣州聚力公司，其股東代表回應(yīng)表示“先收回地塊”，對(duì)于是否會(huì)“下場(chǎng)造車”的問(wèn)題，則留下“下回分解”的懸念。
這也表明國(guó)資接盤的邏輯很清晰，即通過(guò)收回未開(kāi)發(fā)土地，清理債務(wù)包袱，保留有可能盤活的資產(chǎn)。
廣州國(guó)資此次接手的兩家公司，恒大智能汽車（廣東）有限公司和恒大新能源汽車（廣東）有限公司，注冊(cè)資本分別為25億元和50億元，是恒大汽車體系內(nèi)的重要主體。
這些核心資產(chǎn)的國(guó)有化，將為后續(xù)重組奠定基礎(chǔ)。
其實(shí)恒大汽車的區(qū)位優(yōu)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)并未因恒大的困境而消失。
現(xiàn)有廠房經(jīng)過(guò)改造即可快速投產(chǎn)，疊加國(guó)資背景的資金支持和政策傾斜，這片土地有望快速融入廣州汽車產(chǎn)業(yè)鏈，成為新能源汽車產(chǎn)能擴(kuò)張的新支點(diǎn)。
恒大汽車的困境既是廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影，也顯示了廣州造車產(chǎn)業(yè)的韌性。
曾經(jīng)一度被唱衰的廣州汽車產(chǎn)業(yè)，在今年上半年上演了一場(chǎng)“逆風(fēng)翻盤”。
一季度數(shù)據(jù)顯示，廣州新能源汽車產(chǎn)量增速在連續(xù)多月負(fù)增長(zhǎng)后首次轉(zhuǎn)正，同比增長(zhǎng)0.7%；
3月單月新能源汽車零售額增速更是飆至21.1%
在這輪產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇中，小鵬汽車成為“全村的希望”。一季度，小鵬以94008臺(tái)交付量登頂新勢(shì)力榜首，海外交付量暴增370%。
最新財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車2025年第三季度毛利率已突破20%，凈虧損收窄至3.8億元，公司預(yù)計(jì)第四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
與此同時(shí)，傳統(tǒng)巨頭廣汽集團(tuán)雖然上半年預(yù)計(jì)虧損18.2億至26億元。
但其正全力推進(jìn)“番禺行動(dòng)”，計(jì)劃到2027年實(shí)現(xiàn)自主品牌占集團(tuán)總銷量60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬(wàn)輛。
廣汽與華為合作的第一款車型——啟境，已經(jīng)開(kāi)了發(fā)布會(huì)，預(yù)計(jì)在2026年中上市。
這款車型定位30萬(wàn)級(jí)高端市場(chǎng)，瞄準(zhǔn)年輕科技用戶群體，有望為廣汽帶來(lái)新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。
而支撐這些車企沖刺的，是廣州實(shí)打?qū)嵉?strong>政策紅利和產(chǎn)業(yè)布局。
今年6月發(fā)布的《廣州市推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃》，勾勒出清晰的“智車之城”路線圖。
到2027年，培育2-3家年產(chǎn)量超50萬(wàn)輛的新能源汽車企業(yè)，L2級(jí)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車占比超90%，還推出最高1.5億元的新車型獎(jiǎng)勵(lì)/5億元的生產(chǎn)線補(bǔ)貼等重磅政策。
從小鵬的迅猛崛起，到廣汽的堅(jiān)定轉(zhuǎn)型，再到國(guó)資出手盤活恒大汽車資產(chǎn)，廣州的造車布局正在形成“新勢(shì)力沖鋒+傳統(tǒng)龍頭轉(zhuǎn)型+存量資產(chǎn)盤活”的三重合力。
這座城市不僅擁有完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈、充足的政策支持，更有著打破壁壘、整合資源的戰(zhàn)略魄力。
恒大汽車的 “易主”，不是終點(diǎn)而是起點(diǎn)，它標(biāo)志著廣州在新能源汽車賽道上的布局更趨完善，既敢于擁抱新興力量，也善于修復(fù)產(chǎn)業(yè)斷層。
隨著各項(xiàng)政策落地、企業(yè)產(chǎn)能釋放，廣州距離世界級(jí) “智車之城” 的目標(biāo)將越來(lái)越近。
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