“大排量SUV早該被新能源淘汰了”“奧迪Q7不就是換殼大眾途銳？”最近全新奧迪Q7亮相后，網(wǎng)上這兩種聲音吵翻了天。可當這款搭3.0T V6輕混、能6秒破百的豪華中大型SUV擺上臺面，真要給它下定義，還得看真章。

全新奧迪Q7的3.0T V6輕混系統(tǒng)，最大功率250kW、峰值扭矩500N·m，匹配8AT變速箱，實測百公里加速5.9秒，這個數(shù)據(jù)放在同級別里很能打。

對比奔馳GLE 350的2.0T發(fā)動機（190kW/370N·m，7.4秒破百）和寶馬X5 xDrive40i的3.0T（250kW/450N·m，6.1秒破百），它在動力響應(yīng)上更迅猛，高速超車時深踩油門，動力輸出沒有遲滯感。

而且輕混系統(tǒng)加持下，它的油耗也有驚喜，高速路況實測8.5L/100km，市區(qū)擁堵路況11.2L/100km，比老款降低了1.3L，所謂“大排量必費油”的說法，在它身上并不成立。

智能座艙方面，全新奧迪Q7的MMI系統(tǒng)很有誠意。12.3英寸虛擬座艙+10.1英寸中控屏的組合，操作流暢度不輸新勢力，語音控制能精準識別“打開座椅加熱并調(diào)低空調(diào)2度”這類復(fù)合指令，還支持CarPlay無線連接。

對比同平臺的大眾途銳，Q7的內(nèi)飾用料明顯更下本——Nappa真皮座椅帶菱形縫線，中控面板用了金屬飾條和啞光木紋拼接，觸手可及的地方都是軟質(zhì)包裹，而途銳更多用的是合成皮和塑料飾板，單從豪華質(zhì)感來看，兩者就不是一個level，“換殼”的說法顯然站不住腳。

底盤表現(xiàn)上，全新奧迪Q7標配自適應(yīng)空氣懸掛，調(diào)校偏向豪華舒適。過減速帶時，懸掛能輕松過濾掉顛簸，坐在后排幾乎感受不到?jīng)_擊；但切換到運動模式，底盤又會變得緊繃，轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾控制得很好，比寶馬X5的硬朗調(diào)校多了份從容。

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不過它也有短板，后排腿部空間比X5少了約3指，對于身高185cm以上的乘客來說，長時間乘坐會有點局促，這應(yīng)該是為了兼顧操控性犧牲了部分空間，屬于典型的產(chǎn)品策略取舍。

全新奧迪Q7的起售價82.98萬元，比寶馬X5 xDrive40i（84.99萬元）略低，比奔馳GLE 350（80.48萬元）高一點，但它的3.0T動力是標配，而奔馳GLE 350入門是2.0T，這樣算下來性價比其實更高。結(jié)合行業(yè)趨勢，現(xiàn)在豪華中大型SUV市場里，新能源車型雖然在崛起，但仍有不少用戶追求大排量帶來的平順和動力儲備，Q7這次的升級正是抓住了這部分需求。

至于保值率，參考上一代Q7，3年保值率約58%，比沃爾沃XC90（52%）高，但比寶馬X5（63%）略低，屬于同級別中等水平，短期內(nèi)不會有大幅跳水的風(fēng)險。

如果你預(yù)算在80-90萬，想要一輛兼顧日常通勤和長途自駕的豪華SUV，且對動力和豪華質(zhì)感有要求，全新奧迪Q7值得試駕；但如果更看重后排空間和新能源牌照，那同價位的混動車型可能更合適。

未來豪華SUV的趨勢，必然是“大排量+電氣化”的結(jié)合，既保留駕駛質(zhì)感，又降低能耗，而這次Q7的升級，或許就是奧迪在這個方向上的一次探路。