10月份諸多新造車都公布了汽車銷量增長的成績，然而電車一哥卻出現(xiàn)了銷量較大幅度的下滑，近期再有中國汽車流通協(xié)會指出經(jīng)銷商有半數(shù)都處于虧損狀態(tài)，這或許說明車企銷量的真相--沒有車企說的那么美好。

在過去數(shù)年，電車的猛攻，大幅度改變了中國汽車市場，新能源汽車占中國新車市場的比例超過五成，燃油車被嘲諷成了少數(shù)派，然而在這個過程中，也被指出車企為了銷量已無所不用其極，存在一些小問題，讓人思考這些銷量增長到底有沒有水分？

2024年以來零公里二手車成為一個經(jīng)久不衰的熱議話題，而這些零公里二手車就被指與新能源汽車存在一些微妙的關(guān)聯(lián)，某車企的老總更是直言零公里二手車的問題，從而將這個問題推上熱搜，2024年國內(nèi)市場低于100公里里程的準新車已達到12%以上，這就是200多萬輛的獨特的準新車。

到了今年上半年，隨著某地較大的經(jīng)銷商倒下，進一步揭示了汽車銷量的真相，分析指出如今的經(jīng)銷商已被車企深度鎖定，經(jīng)銷商的主要利潤來源是車企的返點，為了獲取這些返點，經(jīng)銷商只能承受車企的壓貨，為了實現(xiàn)車企的銷量目標，這些經(jīng)銷商甚至不得不主動在季度末期低價將剩余的庫存低價賣到二手市場以獲取返點，這恰恰又稱為零公里二手車的來源。

然而車企的銷量目標越提越高，今年上半年諸多車企今年的目標完成率都遠低于預(yù)期，甚至到了三季度一些車企不得不主動調(diào)低今年的銷量目標，就足以說明車企終于認識到他們的銷量目標太高了，不過車企認識到市場的現(xiàn)實，卻不代表著他們會幫助緩解經(jīng)銷商的困境，中國汽車流通協(xié)會就證實了中國半數(shù)經(jīng)銷商都處于虧損狀態(tài)，甚至部分已撐不下去而倒下。

當(dāng)汽車行業(yè)的窘?jīng)r日漸被業(yè)界看清，奇怪的是到了今年9月份、10月份諸多汽車企業(yè)仍然取得銷量的顯著增長，除了電車一哥的國內(nèi)銷量下跌超過三成，這就讓人深思了，他們的銷量真有如此之高？

要知道電車一哥的汽車車型覆蓋范圍最廣闊的消費者，從幾萬元的電車到幾十萬元的電車都有，可以滿足更多消費者的需求，然而電車一哥仍然無法取得銷量的增長，而那些售價昂貴得多的車型銷量反而有更多消費者購買，是何道理？

答案恐怕還是在經(jīng)銷商以及二手車市場，近期媒體報道就指出不僅是那些已發(fā)售汽車數(shù)年的車企，連剛推售汽車不久的品牌都已有零公里二手車出現(xiàn)在二手市場，這就意味著下半年以來對經(jīng)銷商的壓貨仍然在繼續(xù)，同時利用二手車市場實現(xiàn)銷量目標，畢竟二手車市場可是一個相當(dāng)龐大的市場，2024年二手車銷量就接近新車銷量的三分之二。

事實上9月初和10月初諸多新造車都出現(xiàn)銷量暴跌，但是隨后的三周卻又神奇地逆轉(zhuǎn)，最終他們在這兩個月大多都取得月度銷量的增長，除了電車一哥，這同樣可能印證著銷量的神奇變化很可能還是藏在經(jīng)銷商以及二手車市場。

只是經(jīng)銷商經(jīng)過這幾年的壓榨，經(jīng)銷商的潛能已快被挖盡，二手車市場可以容納的這些準新車也已逐漸接近天花板，或許也是時候暴露汽車銷量的真相了，而到明年電車購置稅減半征收、電車補貼大幅下降，或許會成為各家車企的最好借口，銷量的追求或許不再那么迫切，經(jīng)銷商應(yīng)該能喘口氣了吧？