在今年廣州車展的江汽展臺，你會發(fā)現(xiàn)一個細節(jié)：有相當一部分人，并沒有圍在車身四周拍照，而是坐在桌邊，和工程師、產(chǎn)品總監(jiān)聊得很投入。對很多車企來說，車展是“秀車”的舞臺；對江汽來說，今年更像是一場把用戶請進“產(chǎn)品會議室”的公開現(xiàn)場。

從“看展車”到參與“改下一款車”

本屆廣州車展，江汽集團以“時代匠心，共創(chuàng)共贏”為主題，帶來了悍途（參數(shù)丨圖片）PHEV、2026款瑞風RF8 PHEV兩款混動戰(zhàn)略車型，以及DEFINE平臺的DEFINE-S和DEFINE-X兩款原型車，同時把 JAC DAY 2025 全球粉絲嘉年華直接搬進展臺，用一整套流程演示“用戶共創(chuàng)”真正長什么樣。

現(xiàn)場，來自全國的車主代表和公司高層、技術(shù)工程師面對面圍繞“2026款瑞風RF8”交流，用的是非常具體的語言：哪一塊智能座艙邏輯順不順、哪一排座椅還能怎么舒服一點、哪些細節(jié)在家用或商用場景下還差點意思。用戶說完，當面就能聽到產(chǎn)品總監(jiān)和工程師的回應，相關建議也被系統(tǒng)記錄進產(chǎn)品迭代清單——這不是“收集意見”的形式感，而是把車展變成了一次公開的評審會。

對車企來說，這種透明度并不輕松：一旦讓用戶看到“討論-決策-落地”的全過程，就意味著之后的產(chǎn)品更新，得拿得出實打?qū)嵉母淖儭?/p>

產(chǎn)品力從用戶場景里長出來

放在產(chǎn)品層面看，這種共創(chuàng)思路也能在悍途PHEV和瑞風RF8 PHEV身上找到印記。

悍途PHEV被稱為“千扭電混皮卡”，但江汽沒有只停在參數(shù)和極限工況，而是把它丟進新農(nóng)業(yè)、新商業(yè)、泛越野這幾類真實場景里去打磨。用戶在意的，是拖拽大件設備時的扭矩持續(xù)性，是下地干活、跑山路、露營時的能耗與舒適性組合，還有萬一“人車一起失聯(lián)”時的安全兜底。于是你會看到：整車在動力、電耗、駕乘舒適以及全維安全上做的是成體系的強化，配上可拓展的移動外放電能力，以及不依賴地面基站的天通衛(wèi)星電話，把皮卡從單純工具，拉成一個能支撐戶外生產(chǎn)和生活的“移動基地”。

瑞風RF8 PHEV則是另一條路徑。這臺車是江汽在智能電混MPV賽道上的重要落子，在3DHT智慧電混系統(tǒng)、德系底盤調(diào)校、尊享頭等艙等基礎設定之外，前臉造型、智能車機、駕駛輔助等一系列配置，都是在與用戶反復共創(chuàng)中成型的。

接下來即將推出的2026款瑞風RF8 PHEV，會圍繞輔助駕駛系統(tǒng)、內(nèi)飾質(zhì)感、座椅舒適性、智能車機交互體驗和車內(nèi)靜謐性五大方向做數(shù)十項升級——這些升級的“需求池”，很大一部分就來自這次廣州車展以及此前活動里的用戶反饋。對一臺主打家用、商務雙場景的MPV來說，這種以真實用車感受牽引迭代的方式，比堆一堆“聽上去很厲害”的功能要踏實得多。

把未來產(chǎn)品的“意見箱”提前打開

相比已經(jīng)量產(chǎn)或即將量產(chǎn)的車型，DEFINE-S和DEFINE-X更像是江汽向用戶展示的一塊“白板”。這兩款基于DEFINE平臺打造的原型車，肩上的任務不僅是展現(xiàn)設計前瞻性和技術(shù)潛力，更是提前把高端新能源用戶請進研發(fā)早期，讓他們在造型、座艙布局、人機交互等關鍵節(jié)點上發(fā)聲。

對于希望在高端新能源市場站穩(wěn)腳跟的車企，平臺級產(chǎn)品怎么定義，傳統(tǒng)做法往往是“閉門設計，量產(chǎn)后再迭代”。江汽現(xiàn)在試圖把順序倒過來：先把原型車端出來，讓用戶在理念階段就介入；后續(xù)量產(chǎn)車不再是單純的“工程團隊作品”，而是平臺與用戶長期互動的結(jié)果。

從現(xiàn)場釋放的信息看，這套DEFINE平臺顯然還會承載更多細分產(chǎn)品，江汽的野心是借此搭起一個面向未來出行的開放架構(gòu)，把用戶一直留在臺前。

回頭看這屆廣州車展，江汽做的事情可以概括為一句話：把用戶從“被服務對象”拉成“生產(chǎn)要素”。對于整個行業(yè)來說，這套打法最終是不是“樣板”，還得交給時間和市場驗證。但有一點可以確定：在廣州車展這個一年一度的集中舞臺上，江汽給出了一個足夠清晰的信號——未來幾年，它的很多新車，都會從這樣的共創(chuàng)現(xiàn)場里長出來。