小米造車，不是輸在沒技術(shù)，而是輸在太著急。雷軍想用做手機(jī)的邏輯造一輛“爆款神車”?？?、炫、全自研、對標(biāo)頂級，結(jié)果一腳油門踩到底，卻忘了汽車不是手機(jī)，摔了可以換，撞了可能人就沒了。

最大的戰(zhàn)略失誤，就是把“速度”當(dāng)賣點(diǎn)，卻沒給速度配安全帶。

SU7一上來，就猛打“紐北最快四門車”、“零百加速2秒級”，營銷火力全開。

可現(xiàn)實(shí)是，多起事故都發(fā)生在高速狀態(tài)下：車主信了“性能猛獸”的宣傳，一腳電門下去，輔助駕駛沒識(shí)別、AEB沒觸發(fā)、車身剛性扛不住，車毀人傷。這時(shí)候你再說“用戶操作不當(dāng)”，誰信？

智能汽車時(shí)代，速度越快，責(zé)任越大。特斯拉敢推FSD，是因?yàn)樗邪偃f公里真實(shí)路測數(shù)據(jù)；蔚來強(qiáng)調(diào)安全，是因?yàn)樗筒┦馈obileye深度綁定。

而小米呢？一邊高調(diào)宣稱“全棧自研”，一邊連基礎(chǔ)的AEB表現(xiàn)都不穩(wěn)定，這不是技術(shù)自信，是拿用戶當(dāng)測試員。

更致命的是“大包大攬”的執(zhí)念。雷軍想復(fù)制手機(jī)生態(tài)的成功，從芯片到系統(tǒng)、從電池到智駕，恨不得80%都自己干?？善嚥皇茿PP，不能靠迭代修復(fù)漏洞。一個(gè)剎車邏輯出錯(cuò)，不是彈個(gè)更新就行，是要命的。

行業(yè)早有共識(shí)：造車是合作的藝術(shù)，不是孤勇者的秀場。理想用寧德時(shí)代的電池+地平線的芯片，小鵬和大眾聯(lián)手補(bǔ)產(chǎn)能，就連華為都只做增量部件，不碰整車制造。

唯獨(dú)小米，既要當(dāng)蘋果，又要當(dāng)富士康，還要當(dāng)博世，結(jié)果哪一塊都沒做到極致。

產(chǎn)能更是硬傷。訂單爆了，工廠跟不上，交付一拖再拖。用戶等不及，轉(zhuǎn)頭去看別人家現(xiàn)車。這哪是“供不應(yīng)求”？分明是用營銷透支信任，用饑餓感掩蓋制造短板。

最諷刺的是，小米明明有生態(tài)優(yōu)勢，卻沒用對地方。它的強(qiáng)項(xiàng)是軟件、用戶運(yùn)營、渠道下沉，完全可以先聚焦座艙體驗(yàn)、車機(jī)互聯(lián)、充電網(wǎng)絡(luò)，把“智能生活延伸到車上”做透。而不是一上來就挑戰(zhàn)最難的智駕和性能，把自己逼到懸崖邊。

雷軍常說：“站在風(fēng)口上，豬都能飛?！?/p>

可汽車不是風(fēng)口，是深水區(qū)。這里沒有速成神話，只有日復(fù)一日的驗(yàn)證、千萬公里的測試、無數(shù)個(gè)深夜的碰撞實(shí)驗(yàn)。

現(xiàn)在輿論之所以糟糕，不是大家討厭小米造車，而是反感那種“發(fā)布會(huì)即終點(diǎn)”的傲慢。你可以在臺(tái)上喊“重新定義汽車”，但下了臺(tái)，得有人為每一顆螺絲負(fù)責(zé)，為每一次剎車兜底。

造車如蓋樓，地基不牢，蓋得越高，塌得越慘。小米的地基，不是缺錢，不是缺人，而是缺一份對生命的敬畏。

雷軍若真想做成百年車企，就該放下“全能選手”的執(zhí)念：安全技術(shù)，找全球頂尖伙伴；智能駕駛，用成熟方案過渡；產(chǎn)能不足，果斷引入代工。

真正的強(qiáng)者，不是什么都會(huì)，而是知道什么時(shí)候該借力。否則，再快的車，也跑不出信任的泥潭。