自小米首款汽車(chē)車(chē)型投放市場(chǎng)至今尚不足兩年，小米汽車(chē)業(yè)務(wù)已達(dá)成盈利目標(biāo)，成最快盈利跨界造車(chē)者。

單季營(yíng)收7億

預(yù)計(jì)本周完成35萬(wàn)臺(tái)年度目標(biāo)

11 月 18 日， 小米集團(tuán)公布 2025 年第三季度財(cái)報(bào)。今年三季度，智能電動(dòng)汽車(chē)及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部營(yíng)收290億元，首次實(shí)現(xiàn)單季度經(jīng)營(yíng)收益轉(zhuǎn)正，單季經(jīng)營(yíng)收益7億元；智能電動(dòng)汽車(chē)收入為283億元，同比大增197.9%。財(cái)報(bào)表示，智能電動(dòng)汽車(chē)收入的增加主要是因?yàn)槠?chē)交付量和平均銷(xiāo)售價(jià)格增加。

當(dāng)季，小米共交付新車(chē)超 10.8 萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)歷史新高，較上年同比增加173.4%。首款SUV更是位居10月國(guó)內(nèi)SUV車(chē)型銷(xiāo)量第一。

小米集團(tuán)合伙人、集團(tuán)總裁盧偉冰在業(yè)績(jī)電話(huà)會(huì)上透露，小米汽車(chē)預(yù)計(jì)將于本周完成全年35萬(wàn)輛的年度交付目標(biāo)。他表示，小米通過(guò)技改提效在努力提升交付速度，但目前仍有供應(yīng)材料的限制，因此選擇首先提升SU7和SU7 Max的交付能力，未來(lái)也將持續(xù)縮短其他產(chǎn)品的交付周期。

跨界逆襲 “殺入”新勢(shì)力造車(chē)盈利梯隊(duì)

據(jù)悉，小米是目前第四家實(shí)現(xiàn)單季度盈利的車(chē)企，也是新勢(shì)力造車(chē)梯隊(duì)中最快實(shí)現(xiàn)單季盈利目標(biāo)的品牌。

今年10月，一輛小米SU7在成都發(fā)生事故將小米再次推上安全問(wèn)題焦點(diǎn)。盡管爭(zhēng)議不斷，但從去年 3 月小米 SU7 正式上市，到今年第三季度盈利小米汽車(chē)業(yè)務(wù)只用了 6 個(gè)季度就完成了從單季度虧損 18 億元到盈利 7 億元的“逆襲”。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，小米 YU7在10月銷(xiāo)量3.37萬(wàn)輛，是當(dāng)月中國(guó)大陸地區(qū)SUV銷(xiāo)量第一，一舉超過(guò)吉利博越L、比亞迪海獅06、豐田RAV4榮放等強(qiáng)勁對(duì)手。

今年第一季度，小米智能電動(dòng)車(chē)及 AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)的收入為186億元（其中智能電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)收入181億元），毛利率為23.2%；第二季度營(yíng)收增至213億元（其中智能電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)收入206億元），毛利率提升至26.4%。兩個(gè)季度內(nèi)，前述業(yè)務(wù)雖未實(shí)現(xiàn)盈利，但經(jīng)營(yíng)虧損由第一季度的5億元收窄至第二季度的3億元，直至第三季度實(shí)現(xiàn)盈利。

小米集團(tuán)在財(cái)報(bào)中提及，今年第三季度其毛利率同比提升的核心驅(qū)動(dòng)因素包括：核心零部件成本下降，單位制造成本降低、 小米SU7 Ultra交付等。

結(jié)語(yǔ)

隨著新能源汽車(chē)購(gòu)置稅將從全額免稅調(diào)整為減半征收調(diào)整規(guī)定的出臺(tái)，包括小米在內(nèi)的多家車(chē)企均已對(duì)此推出補(bǔ)貼方案。小米汽車(chē)官方表示，凡是在今年 11 月 30 日前下訂的用戶(hù)，只要延期到 2026 年交付，小米均會(huì)提供跨年購(gòu)置稅補(bǔ)貼。

盧偉冰表示，由于明年購(gòu)置稅補(bǔ)貼減半，加之目前汽車(chē)行業(yè)玩家眾多，要經(jīng)過(guò)一段激烈的競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)形成收斂，預(yù)計(jì)明年智能電動(dòng)汽車(chē)分部毛利率可能下降，這也是小米即將面對(duì)的另一挑戰(zhàn)。

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