熱點觀察

從港口到邊境口岸，自動駕駛卡車的商業(yè)化正在提速。

觀察這些突破性進(jìn)展可以發(fā)現(xiàn)一個顯著趨勢：絕大多數(shù)自動駕駛卡車都選擇了純電動路線，且車輛的應(yīng)用場景也在一步步擴展。

為何要選擇純電動路線？

從近期的案例來看，從小馬智行與三一重卡、東風(fēng)柳汽聯(lián)合打造的第四代自動駕駛卡車家族，到輕舟智航與奇瑞商用車合作的無人物流車，再到中越邊境的無人駕駛集裝箱卡車試驗，清一色都是純電動車型。

這是因為純電動卡車平臺為高級別自動駕駛提供了更適配的技術(shù)基礎(chǔ)。根據(jù)BCG的分析，純電動重卡平臺相比燃油重卡平臺更容易應(yīng)用高質(zhì)量的線控技術(shù)，讓自動駕駛的適配更方便，省去大量的調(diào)試和改裝工作。

作為自動駕駛的必備基礎(chǔ)設(shè)施，線控底盤對控制的精準(zhǔn)性要求極高。純電動重卡的核心優(yōu)勢在于其執(zhí)行機構(gòu)本身就是電驅(qū)動，這意味著從控制信號到機械力的轉(zhuǎn)換更為直接、線性，能天然地提供更快的響應(yīng)速度和更高的控制精度。

同時，電子電氣架構(gòu)的集中化進(jìn)一步強化了這種技術(shù)協(xié)同效應(yīng)。傳統(tǒng)分布式架構(gòu)無法滿足L4及以上高等級自動駕駛的算力需求，而正向開發(fā)的純電動重卡可以一步到位地采用域控制架構(gòu)。

更為重要的是，純電動自動駕駛卡車帶來的經(jīng)濟效益顯而易見。在燃油重卡TCO中，燃油成本和人力成本占比過半。

而純電動底盤解決了能源成本問題，而自動駕駛技術(shù)則解決了人力成本問題。

以搭載L2+級輔助駕駛系統(tǒng)的三一重卡江山SE636為例，按一年行駛15萬公里測算，每公里節(jié)省0.8元電費成本，一年就能省出12萬元。

自動駕駛落地需要更多的場景實踐與測試

目前，自動駕駛卡車的應(yīng)用主要集中于礦山等封閉場景中，物流和口岸通關(guān)等場景也在逐步實現(xiàn)突破。

比如，輕舟智航與奇瑞商用車的合作聚焦于物流領(lǐng)域，雙方將L4自動駕駛技術(shù)整合到奇瑞的全新商用車平臺中，打造新一代智慧物流車。

這是因為自動駕駛物流能夠直接解決物流和配送領(lǐng)域的核心挑戰(zhàn)，包括成本、速度和勞動力短缺等問題。

另外，在邊境口岸，無人駕駛集裝箱卡車的試驗也已取得顯著進(jìn)展。中越邊境的浦寨—新清通道智慧口岸近日完成了無人集裝箱卡車夜間載貨通關(guān)試運行。

項目旨在通過無人集卡自動駕駛、車路云一體化云控平臺、智能查驗平臺、智能調(diào)度平臺等系統(tǒng)，實現(xiàn)24小時全天候不間斷自動化通關(guān)。

此次夜間試運行期間，共有13車貨物通過無人集卡載運完成通關(guān)，貨值達(dá)1675萬元人民幣。

據(jù)了解，車輛正式運行后每日通關(guān)能力將提升至 2000 輛次，查驗效能翻倍。

協(xié)同作戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)鏈共筑智能駕駛生態(tài)

不管是選擇純電動車型，還是不斷拓展自動駕駛的應(yīng)用場景，靠單一企業(yè)是無法完成的，需要產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。

比如，近期載合汽車與乘用車輔助駕駛解決方案供應(yīng)商地平線實現(xiàn)戰(zhàn)略簽約。

載合卡車作為地平線征程6在商用車領(lǐng)域重要戰(zhàn)略合作方，雙方將基于載合整車研發(fā)能力與地平線的計算方案和軟件算法優(yōu)勢，通過軟硬協(xié)同實現(xiàn)“感知-決策-執(zhí)行”全鏈路優(yōu)化，加速智能駕駛技術(shù)在新能源重卡領(lǐng)域的規(guī)?；涞?。

總之，自動駕駛卡車的下一站將是大規(guī)模商業(yè)化運營。而隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全強制性國標(biāo)的出臺，自動駕駛卡車行業(yè)將從野蠻生長步入規(guī)范發(fā)展的新階段。

具體如下：

小馬智行與三一重卡、東風(fēng)柳汽達(dá)成合作，聯(lián)合打造第四代自動駕駛卡車家族

2025年11月19日，小馬智行宣布與三一重卡、東風(fēng)柳汽達(dá)成合作，聯(lián)合打造第四代自動駕駛卡車家族。

首批推出的兩款車型將基于三一重卡和東風(fēng)柳汽最先進(jìn)的純電動平臺打造，按千臺量級規(guī)模推進(jìn)量產(chǎn)開發(fā)，計劃于明年啟動首批次運營。

小馬智行第四代自動駕駛卡車套件將采用100%車規(guī)級零部件，復(fù)用全新一代Robotaxi自動駕駛套件所采用的絕大部分零部件，單車自動駕駛套件BOM成本較上一代大幅下降約70%。

五十鈴將開始自動駕駛卡車運營測試

11月18日，媒體消息稱，五十鈴汽車公司將從2026年1月開始在日本的公共道路上進(jìn)行自動駕駛卡車示范。

該汽車制造商計劃將在2028一季度在日本櫪木縣和愛知縣之間的零件運輸物流路線上使用L4級自動駕駛卡車。演示涉及一輛25噸的Giga重型卡車，在櫪木縣的五十鈴物流巖舟零件中心和宮市的中部零件中心之間運行。

輕舟智航與奇瑞商用車達(dá)成無人物流戰(zhàn)略合作

11月15日，輕舟智航與奇瑞商用車達(dá)成無人物流戰(zhàn)略合作，雙方將攜手打造行業(yè)全新的量產(chǎn)級L4物流產(chǎn)品，整合各自在自動駕駛技術(shù)、整車量產(chǎn)制造及全球市場資源等領(lǐng)域的優(yōu)勢，推動無人物流車在城市配送全場景的規(guī)模化應(yīng)用。

中越邊境開展無人駕駛集裝箱卡車自主運行試驗

11月11日，越南《年輕人報》消息稱，中越兩國職能部門近日在中越邊境附近合作進(jìn)行了夜間條件下的無人駕駛集裝箱卡車自主運行試驗。

目前，越南首個“智慧口岸”模式正在諒山進(jìn)行試點，總投資近8萬億越南盾，分兩個階段進(jìn)行試點?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段從2024年第三季度至2026年第二季度末，而試點階段則從2026年第三季度至2029年第三季度末。

載合卡車與地平線達(dá)成戰(zhàn)略合作，開創(chuàng)智能重卡新時代

11月10日，武漢國際博覽中心2025中國國際商用車展 (CCVS) 開幕首日，新能源智能網(wǎng)聯(lián)商用車新勢力載合卡車重磅發(fā)布新一代智能駕駛量產(chǎn)方案，并與市場領(lǐng)先的乘用車輔助駕駛解決方案供應(yīng)商地平線正式達(dá)成戰(zhàn)略簽約。

雙方將依托載合整車研發(fā)實力與地平線的計算方案和軟件算法核心優(yōu)勢，實現(xiàn)“感知-決策-執(zhí)行”全鏈路軟硬協(xié)同優(yōu)化，加速智能駕駛技術(shù)在新能源重卡領(lǐng)域的規(guī)?；涞?，為行業(yè)貢獻(xiàn)“高端化、智能化、綠色化”的實踐范本。

工信部公示智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全強制性國標(biāo)

近日，工業(yè)和信息化部陸續(xù)提出《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動駕駛系統(tǒng)安全要求》和《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》兩項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)項目，并在全國標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺公示征求意見。

這些標(biāo)準(zhǔn)旨在規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛系統(tǒng)的設(shè)計、開發(fā)與測試，確保其在復(fù)雜交通場景下能可靠運行，最大程度減少因系統(tǒng)故障或誤判導(dǎo)致的交通事故。

適用于裝配了自動駕駛系統(tǒng)的M類（載客）和N類（貨運）汽車，規(guī)范了自動駕駛系統(tǒng)的技術(shù)要求、制造商要求和檢驗檢測方法。