啟境，在玩一個新花樣，它是廣汽的“種子”，也是華為踐行的新范式。

在華為乾崑生態(tài)大會上，啟境品牌正式發(fā)布，將在2026年推出兩款新車，首款車型被稱為“華系最美獵裝轎跑”。據(jù)悉，新車已完成極端高溫環(huán)境測試與設計定型，預計于2026年6月正式上市交付。

除此之外，今年8月7日華望公司已在廣州舉辦渠道招商大會，研產供銷體系在準備就緒中，眼看著，一個全新汽車品牌已經來了。

官方信息表明，啟境的命名思路，由華為創(chuàng)始人任正非先生提議，要年輕要科技，啟境彰顯“開啟新境界”的品牌初心，是繼“五界”之后的“境”系列開篇之作。

有了“五界”，為什么還要“境”系列，或者說為什么廣汽要成立華望汽車并與華為合作推出啟境？

2023年3月27日，廣汽以全票通過決議，終止與華為的智選車合作模式。2024年11月30日，廣汽與華為簽署深化合作協(xié)議，攜手打造全新高端智能汽車品牌。在不到兩年的時間里，反轉的背后，皆因國內汽車市場快速變化促使合作雙方有了新訴求。

對廣汽而言，在合資業(yè)務下滑、自主新能源受挫遇阻的壓力下，他們在2024年11月就啟動了為期3年的“番禺行動”，希望再造一個充滿干勁的“新廣汽”。

“新”，從何處來？

對于一家走過了28年、年營業(yè)額曾超千億的國企而言，除了推動內部改革，尋找外部援手顯然也是不錯的選擇，而已經通過智選車模式證明能力的華為，毫無疑問是很好的合作對象。

“授人以魚不如授人以漁”，除了需要能走量的產品，廣汽更需要改變的能力。于是，廣汽與華為的合作便有了新模式，即??華為Hi Plus。

??華為Hi Plus模式介于傳統(tǒng)供應商模式與?智選車模式，核心是"深度共創(chuàng)而非主導"，可以簡單理解為“陪跑”。

在該模式下，華為除了提供華為乾崑與鴻蒙座艙外，還向廣汽導入經過數(shù)十年驗證的IPD（集成產品開發(fā)）體系與IPMS（集成產品營銷服務）標準化流程，從而打造出一套契合智能汽車產業(yè)規(guī)律的全新運作體系。

廣汽董事長馮興亞在央視《對話》欄目中表示，導入IPD讓廣汽新產品開發(fā)周期從原來的30個月縮短至18-24個月，產品開發(fā)成本下降了10%。看起來已然有成效，注意，這不只對廣汽有利，對華為也是躍升。

一直以來，華為強調不造車，只為車企賦能。作為零部件供應商是賦能，作為智選車模式中的主導者也是賦能，但這些業(yè)務都有局限性，前者競爭不斷、后者受制自身資源非無限，“陪跑”則不同，不僅以華為管理經驗開展新業(yè)務、有可復制性，豐富“賦能”的內涵，也可促進之前的業(yè)務開展。

因此，啟境有足夠的理由被廣汽與華為雙方極度重視，也決定了其有較高的成功概率。在接受媒體采訪時，華為智能汽車解決方案BU CEO 靳玉志與啟境CEO劉嘉銘均釋放了強自信。

當然，合作成功與否仍然要看落地，在同質化競爭激烈的今天，啟境首款新車是否有足夠的競爭力與吸引力，是最值得關注的課題。

基于廣汽多年的造車經驗與華為乾崑、鴻蒙座艙以及IPD、IPMS的引入，自然能保證新車的產品力基本盤，但產品同質化仍然是難以規(guī)避的問題。

比如，啟境新車如何與“五界”產品競爭？

從品牌定位上看，啟境是全新高端智能新能源汽車品牌，要打造 “動感、駕趣、智能、安全”全維度滿足的華系年輕品智旗艦。注意關鍵詞，高端&年輕，這是有別于“五界”地方，體現(xiàn)差異化。

在接受媒體采訪時，劉嘉銘與靳玉志均強調了啟境首款車型的亮點，有動感的轎跑造型、優(yōu)秀的駕控、超國標的電安全、華為“全家桶”等，還會搭載華為乾崑L3級架構。

那新車競爭力究竟如何？顯然，暫時不能從這些字面上找到答案。不過，有一個細節(jié)值得注意，啟境在壓低車身營造動感轎跑造型的同時，對底板、座椅、懸掛、頂棚進行重新物理構造并選用大規(guī)格輪胎提升輪心以保證空間實用性的做法，會讓人對新車有好奇心。只是，這樣真的能突破設計美學與物理結構的矛盾、與市面在售新能源車不同嗎？

顯然，在見到新車前，提再多的產品問題也是沒有答案的，多一個新車選擇也是好的。因此，大家就一起期待，一起期待那被稱作動感、安全、駕趣、智能的DREAM CAR到來吧，屆時一切終見分曉。