十幾年前日本人挑釁，我們喊著抵制日貨，跑到街上砸日本車，甚至還出現(xiàn)了U型鎖。

十幾年后日本人又挑事，可是我們再也不抵制日貨了，是中國人不愛國了嗎？

其實看看商場里的日本品牌就知道了，昔日琳瑯滿目，如今卻難覓蹤影。

比如項立剛近期的一個發(fā)現(xiàn)很有意思，不是大家不想抵制，而是日常生活中已經(jīng)很難找到值得抵制的日本商品了。

回想上世紀(jì)八九十年代，日本品牌在中國可謂風(fēng)光無限。那時候，家家戶戶都以擁有日本家電為榮。百貨公司的貨架上，清一色陳列著索尼、松下、日立的電子產(chǎn)品。

那個時期，日本制造就是高質(zhì)量的保證。國產(chǎn)品牌在技術(shù)和設(shè)計上都難以與之抗衡。

汽車領(lǐng)域更是如此。日系車憑借省油、耐用的特點，在中國市場占據(jù)重要地位。大街小巷隨處可見豐田、本田的身影，它們成為那個時代的記憶。

時過境遷，如今的中國市場早已換了天地。國產(chǎn)家電品牌不僅在國內(nèi)市場占據(jù)主導(dǎo)，更走向全球。數(shù)據(jù)顯示，中國家電在全球市場的份額持續(xù)攀升。

日本汽車同樣面臨挑戰(zhàn)。隨著中國品牌在新能源領(lǐng)域的崛起，日系車的市場份額持續(xù)下滑。特別是新能源汽車領(lǐng)域，中國品牌已經(jīng)實現(xiàn)彎道超車。

更值得注意的是，許多曾經(jīng)的日本知名品牌，現(xiàn)在已歸屬中國企業(yè)旗下。比如三洋的白電業(yè)務(wù)被海爾收購，東芝的家電業(yè)務(wù)賣給了美的。

這些變化反映了一個更深層次的事實：中國制造業(yè)整體實力已經(jīng)發(fā)生質(zhì)的飛躍。從追隨者到并跑者，再到某些領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，這一轉(zhuǎn)變只用了短短二三十年。

現(xiàn)在的中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系呈現(xiàn)出新的特點。日本在半導(dǎo)體、汽車零部件等領(lǐng)域?qū)χ袊袌鲆蕾嚩群芨?。以半?dǎo)體設(shè)備為例，日本公司東京電子的營收中有相當(dāng)大比例來自中國訂單。

在消費品領(lǐng)域也是如此。日本的清酒、威士忌等產(chǎn)品，中國市場都是重要的出口目的地。運動品牌亞瑟士在中國市場的增長勢頭明顯，遠超其他地區(qū)。

當(dāng)前的中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系，某種程度上已經(jīng)形成了相互依存的新格局。這種格局下，簡單的抵制運動確實難以產(chǎn)生實質(zhì)效果。

雖然不再呼吁抵制日貨，但中國民眾表達了新的態(tài)度。近期文旅部門發(fā)布赴日旅游提醒后，各大旅行社迅速調(diào)整了相關(guān)業(yè)務(wù)。

這對日本旅游業(yè)的影響立竿見影。日本旅游業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，中國游客的減少已經(jīng)影響到相關(guān)行業(yè)的營收。酒店、零售業(yè)均感受到明顯壓力。

實際上，中國游客一直是日本旅游業(yè)的重要客源。2019年，中國赴日游客近千萬人次，消費額位居各國游客之首。

除了旅游業(yè)，文化領(lǐng)域也在發(fā)生變化。原定引進的日本電影陸續(xù)宣布延期或取消上映。這些變化讓日本文化行業(yè)感受到了壓力。

從更深層次看，中日之間的實力對比已經(jīng)發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。中國的經(jīng)濟總量是日本的四倍多，制造業(yè)增加值更是遙遙領(lǐng)先。

這種實力對比的變化，使得中國民眾對待日本的態(tài)度更加理性從容。我們不再需要通過抵制某個品牌來表達立場，因為自信來自于整體實力的提升。

項立剛的觀點之所以引發(fā)共鳴，正是因為他道出了這個現(xiàn)實：當(dāng)中國制造在各個領(lǐng)域取得突破后，抵制日貨自然就失去了意義。

現(xiàn)在的中國消費者更看重產(chǎn)品的品質(zhì)和性價比，而不僅僅是品牌國籍。這種消費觀念的轉(zhuǎn)變，本身就是國家實力提升的體現(xiàn)。

看看現(xiàn)在的日本企業(yè)，不得不承認它們對中國市場的依賴程度越來越深。從半導(dǎo)體設(shè)備到日常消費品，中國市場的分量舉足輕重。

就連日本引以為傲的汽車產(chǎn)業(yè)，也在中國市場面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。特別是新能源汽車領(lǐng)域，中國品牌已經(jīng)形成明顯優(yōu)勢。

所以項立剛說得確實在理：不是不抵制，是沒什么好抵制的了。這種轉(zhuǎn)變，恰恰是中國產(chǎn)業(yè)升級最好的證明。