眼下洛杉磯的油價猛漲，前往洛杉磯國際機場（LAX）的乘車費用也即將大幅上漲，但這一波價格上漲并非因為油價，而是洛杉磯的機場準備大幅提高“進場費”，以至于Uber和Lyft的價格都將大幅上漲，在LAX打車的人士不要吃驚哦！

根據(jù)洛杉磯世界機場公司（Los Angeles World Airports, LAWA）3月10日提交洛杉磯機場委員會（Los Angeles Board of Airport Commissioners）的報告顯示，計劃對進入LAX的網(wǎng)約車、出租車和豪華車等商用車輛收取6美元的基本通行費（access fee）。

這一基本費適用于所有方向的接送，包括從遠程的LAX-it停車場或未來的地面交通中心和地鐵轉(zhuǎn)運站接客。目前，乘客使用網(wǎng)約車往返機場的費用通常為每趟4至5美元（視公司而定，Uber和Lyft當前pickup和drop-off各約4美元）。新基本費將在批準后30天內(nèi)生效。

更引人注目的是，一旦自動旅客捷運系統(tǒng)（APM）正式開通，乘客若希望司機直接停靠在中央航站樓區(qū)（Central Terminal Area, CTA，即1至8號航站樓路邊），則需額外支付6美元，總費用將升至每趟12美元。這意味著往返一次的接送費用將從當前的約10美元飆升至24美元，漲幅高達140%。

機場官員強調(diào)，此舉是為了鼓勵司機和乘客轉(zhuǎn)向使用Skylink系統(tǒng)，從而大幅減少環(huán)線道路上的私家車和網(wǎng)約車流量，緩解臭名昭著的擁堵。

原因

十年沒有漲價了

洛杉磯國際機場是全球最繁忙的始發(fā)-到達型機場之一，每年處理數(shù)億乘客流量。盡管過去十年機場已投入數(shù)十億美元進行現(xiàn)代化改造，包括新航站樓、跑道升級和土地側(cè)設(shè)施，但地面交通收費標準自2016年以來幾乎未變。

LAWA表示，現(xiàn)行費用遠低于舊金山國際機場（SFO）、波士頓洛根機場（BOS）、西雅圖-塔科馬機場（SEA）和芝加哥奧黑爾機場（ORD）等同級別機場的同類收費。新提案不僅調(diào)整了基本費率，還首次要求部分此前不收取下客費的車輛（如某些出租車和豪華車）統(tǒng)一付費，以實現(xiàn)更公平的收費結(jié)構(gòu)。

機場官員特別指出，此次調(diào)整與即將開通的Skylink系統(tǒng)密切相關(guān)。該系統(tǒng)是一條全自動、高架電動列車線路，全長約2.25英里，設(shè)計時速可達47英里/小時，將連接所有航站樓、停車場、租車中心（ConRAC）、LAX/Metro轉(zhuǎn)運站和地鐵系統(tǒng)。

官方預(yù)計，Skylink開通后每年可運送3000萬乘客，減少約11.7萬輛私家車進入機場環(huán)線，從而顯著改善交通流。

然而，和加州高鐵一樣，如今加州的基建最大的特征是拖延和漲價，原計劃2023年開通，現(xiàn)已推遲至2026年下半年，成本也從最初預(yù)算大幅超支近10億美元。旅客和司機對此表達了強烈不滿，許多人擔心系統(tǒng)無法及時趕上世界杯賽事高峰。

商業(yè)推廣

反對

這是懲罰無車的人

該提案引發(fā)了強烈爭議。Uber加州本地政策負責人丹妮爾·拉姆（Danielle Lam）表示：“在缺乏任何透明度或公開程序的情況下，將費用提高140%是站不住腳的。將LAX路邊拼車費用從5美元提高到12美元，將懲罰依賴經(jīng)濟實惠、可靠交通的旅客、工薪家庭和老年人。Uber支持改善LAX，但絕不會以犧牲乘客利益為代價。”

Uber還在3月7日向用戶發(fā)送郵件，呼吁反對這一變更，稱“正當洛杉磯準備以最佳姿態(tài)迎接世界杯和2028年奧運會之際，機場卻試圖讓來洛杉磯的旅程更加昂貴”，并批評決策過程缺乏公眾參與，僅提前幾天通知。

此外，機場委員會還在審議另一項相關(guān)提案：限制出租車和網(wǎng)約車在最繁忙航站樓外路邊的接客數(shù)量。報告顯示，Uber和Lyft等公司每天為中央航站樓區(qū)貢獻近3萬次出行，是擁堵的主要來源之一。如果批準，這一限制將進一步引導(dǎo)流量向Skylink系統(tǒng)轉(zhuǎn)移。

洛杉磯機場委員會定于3月10日舉行特別會議審議該提案�；�6美元費用可在批準后迅速實施，而12美元路邊費則需等待Skylink開通后生效。LAWA強調(diào)，此舉并非單純漲價，而是綜合交通管理策略的一部分，旨在為即將到來的國際盛會（如2026世界杯和2028奧運會）打造更高效、更可持續(xù)的機場地面交通體系。