11月21日，中國工程院2025年院士增選結果正式公布，比亞迪首席科學家、總工程師廉玉波與寧德時代首席科學家吳凱雙雙當選。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中整車研發(fā)與動力電池領域的領軍者，兩人的同時入選不僅填補了相關技術領域的院士席位空白，更成為國家院士增選向民營科技企業(yè)傾斜的標志性事件。

此次兩位科學家的當選，源于其在工程科技領域的突破性貢獻與產(chǎn)業(yè)化成效，完全契合工程院“重大發(fā)明創(chuàng)造+顯著應用成效”的核心評選標準。廉玉波的職業(yè)生涯貫穿中國汽車工業(yè)從傳統(tǒng)燃油向新能源轉(zhuǎn)型的全過程：上世紀（參數(shù)丨圖片）80年代從南京航空航天大學畢業(yè)后，他先后參與天津汽車技術中心聯(lián)合設計、上汽儀征車型開發(fā)等關鍵項目；2003年加入比亞迪后，從零搭建起覆蓋多代車型的整車技術平臺體系。其主導的平臺化開發(fā)模式讓比亞迪車型研發(fā)周期縮短40%，直接支撐企業(yè)從電池制造商成長為全球新能源車企龍頭，刀片電池、CTB技術等核心創(chuàng)新均誕生于這一技術體系之下。

在動力電池領域，吳凱帶領團隊實現(xiàn)了對國際巨頭的技術反超。他提出“泛在保險”安全理念，通過亞微米金屬復合高分子集流體技術，從根源上破解鋰電池內(nèi)短路起火的行業(yè)難題；研發(fā)的單晶鎳鈷錳三元材料讓電芯比能量率先突破300Wh/kg門檻，徹底打破日韓企業(yè)的技術壟斷。更值得關注的是，他創(chuàng)立的PPB（十億分之一）級制造工藝，建成全球僅有的三座鋰電“燈塔工廠”之一，單線效率超10GWh/年，遠超國際領先水平，為寧德時代占據(jù)全球37%的市場份額提供核心支撐。2024年辭去公司副總經(jīng)理職務后，吳凱更專注于電化學儲能技術國家工程研究中心的科研工作，持續(xù)深耕電池回收、綠色零碳等前沿方向。

兩位民企科學家的當選，恰逢院士制度向產(chǎn)業(yè)一線傾斜的政策窗口期。此次工程院增選特別設置8個專項名額支持民營科技領軍企業(yè)候選人，打破以往院士多源自科研院所、高校的傳統(tǒng)格局。從履歷來看，廉玉波與吳凱均在2023-2024年間辭去企業(yè)高管職務，專職聚焦技術研發(fā)，這種“脫管入研”的選擇，既體現(xiàn)企業(yè)對核心技術的重視，也為他們深耕科研、沖擊頂尖榮譽創(chuàng)造條件。他們的成功當選，與阿里云王堅、中芯國際吳漢明等民企院士形成接力，標志著民營企業(yè)的創(chuàng)新價值已全面納入國家最高科技評價體系。

當前我國新能源汽車全球市場份額超60%，但在固態(tài)電池、高算力芯片等領域仍面臨挑戰(zhàn)。廉玉波主導的整車架構技術與吳凱的動力電池創(chuàng)新可形成深度協(xié)同，例如將“泛在保險”安全技術融入整車CTB架構設計，有望徹底解決續(xù)航焦慮與安全顧慮。吳凱已明確提出，未來將推動電池制造向可重構、智能化、零碳化方向升級，并牽頭參與國際標準制定，爭奪全球產(chǎn)業(yè)話語權。

從更深遠維度看，兩位科學家的當選傳遞出清晰導向：在新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展需求下，“把論文寫在大地上”的實踐型人才正獲得前所未有的重視。廉玉波的平臺化技術重構了汽車制造邏輯，吳凱的工藝創(chuàng)新重塑了動力電池產(chǎn)業(yè)格局，他們的科研成果直接轉(zhuǎn)化為企業(yè)競爭力與國家產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。隨著這些領軍者以院士身份搭建跨領域協(xié)作平臺，將進一步推動新能源汽車領域的技術突破與創(chuàng)新協(xié)作，為相關技術研發(fā)與應用帶來更多可能性。

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