【商用車新網(wǎng)原創(chuàng)】

2025年11月10日至12日，以“煥新?突破”為主題的2025中國商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新大會在武漢舉行。

作為行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，本屆大會精準(zhǔn)錨定當(dāng)前商用車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心痛點與未來機遇，設(shè)置多場專題論壇，圍繞出海轉(zhuǎn)型、氫能應(yīng)用、技術(shù)創(chuàng)新、低碳減排等多個核心議題展開深度研討，各論壇通過觀點碰撞與經(jīng)驗分享，形成一系列針對性共識，為各細(xì)分賽道提供了可落地的行動指南。

出海轉(zhuǎn)型

從“規(guī)模擴張”到“體系深耕”

在全球化競爭日益激烈的背景下，中國商用車出海發(fā)展高層論壇明確，行業(yè)已徹底告別“野蠻生長”的1.0階段，邁入以“精準(zhǔn)布局、合規(guī)運營、高質(zhì)量發(fā)展”為核心的全新發(fā)展階段。這意味著，粗放式價格競爭難以為繼，可持續(xù)、可盈利的全球化發(fā)展模式成為主流選擇。

要實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型，破局核心在于構(gòu)建四大體系化能力：覆蓋貿(mào)易、技術(shù)、數(shù)據(jù)、ESG的全維度合規(guī)體系，產(chǎn)銷服一體化的本地化運營體系，具備抗風(fēng)險能力的供應(yīng)鏈韌性體系，以及適配全球市場的技術(shù)創(chuàng)新體系。

基于這一核心邏輯，全方位本地化成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，不僅要實現(xiàn)生產(chǎn)本地化，更要推動研發(fā)、采購、營銷、服務(wù)及人才的深度本土化。同時，面對復(fù)雜的國際市場環(huán)境，行業(yè)需依托政產(chǎn)學(xué)研用多方協(xié)同，通過行業(yè)聯(lián)盟、高層對話、標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)等方式，共同應(yīng)對貿(mào)易摩擦，優(yōu)化海外發(fā)展環(huán)境。

氫能發(fā)展

錨定場景攻堅核心技術(shù)

在新能源轉(zhuǎn)型的大浪潮中，氫能源作為清潔能源的重要方向，成為本次大會的焦點議題之一。

論壇指出，中國氫燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)已成功突破“能用”階段，在市場規(guī)模、核心技術(shù)、成本控制及產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)等方面成績卓著，正全面邁向“好用”與商業(yè)化運營的新階段。

從技術(shù)層面來看，未來五年的核心目標(biāo)已明確：先實現(xiàn)“三個2”（功率200kW、壽命2萬小時、-30℃冷啟動），再逐步向“三個5”（功率500kW、壽命5萬小時、續(xù)航800公里）進(jìn)階，而持續(xù)降低燃料電池系統(tǒng)與儲氫系統(tǒng)成本、提升產(chǎn)品耐久性與可靠性，正是達(dá)成這一目標(biāo)的關(guān)鍵攻堅方向。

結(jié)合應(yīng)用場景來看，中長途重型干線物流、高價值冷鏈物流等純電動技術(shù)難以滿足需求的領(lǐng)域，成為氫能商用車當(dāng)前及未來最具商業(yè)化潛力的核心戰(zhàn)場。

在模式創(chuàng)新上，“換氫”模式被廣泛認(rèn)為是破解加氫基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸、降低終端用氫成本的有效路徑，這一模式需推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同，并與“站內(nèi)制氫”等模式融合發(fā)展，才能加快構(gòu)建高效、低成本的氫能供給體系。

此外，產(chǎn)業(yè)還需堅持核心技術(shù)與關(guān)鍵部件自主可控，通過整車企業(yè)、系統(tǒng)廠商、部件供應(yīng)商的協(xié)同發(fā)力，共同打造有韌性、有競爭力的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

技術(shù)創(chuàng)新

從“產(chǎn)品提供商”向“生態(tài)解決方案提供商”轉(zhuǎn)型

與氫能應(yīng)用相輔相成的是全行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新變革，商用車技術(shù)創(chuàng)新與實踐分論壇達(dá)成廣泛共識。

大會指出，由于商用車是高度場景化的生產(chǎn)資料，脫離具體運營場景談?wù)摷夹g(shù)路線已失去意義，因此，純電、換電、混動、氫燃料等多種技術(shù)路線將長期并存，這也意味著綠色科技將通過技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為用戶可感知的“運營紅利”。

為適應(yīng)這一變化，企業(yè)必須完成從“產(chǎn)品提供商”向“生態(tài)解決方案提供商”的轉(zhuǎn)型，通過構(gòu)建換電網(wǎng)絡(luò)、布局車能路云協(xié)同、創(chuàng)新電池租賃、運力服務(wù)等商業(yè)模式，系統(tǒng)性解決基礎(chǔ)設(shè)施配套、初始投入過高、運營效率偏低等痛點，這是實現(xiàn)新能源商用車規(guī)?；茝V的關(guān)鍵所在。

在眾多創(chuàng)新方向中，智能化是核心賦能手段，特別是L4級自動駕駛技術(shù)在提升運營安全、降低人力成本、優(yōu)化能耗方面潛力巨大。行業(yè)普遍認(rèn)同“量產(chǎn)驅(qū)動、梯次落地”的技術(shù)路徑，即通過L2與L4技術(shù)底座的共享及數(shù)據(jù)閉環(huán)迭代，加速技術(shù)成熟與商業(yè)化應(yīng)用，商用車領(lǐng)域也因此有望成為高級別自動駕駛最先實現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)落地的場景。

此外，政策與標(biāo)準(zhǔn)是技術(shù)創(chuàng)新的重要牽引力，國家應(yīng)在購置稅減免、以舊換新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能網(wǎng)聯(lián)準(zhǔn)入等方面的政策持續(xù)加碼，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力支撐；同時，行業(yè)期待并支持中汽中心等“國家隊”繼續(xù)發(fā)揮橋梁紐帶作用，建立具有中國特色、科學(xué)公正的商用車測評體系，加快推動換電接口等關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，從而引導(dǎo)技術(shù)向上升級，賦能中國商用車品牌走向世界。

低碳減排

國七標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動技術(shù)升級

技術(shù)創(chuàng)新與低碳發(fā)展緊密相連，低碳節(jié)能與污染控制技術(shù)發(fā)展論壇圍繞“國七”排放標(biāo)準(zhǔn)的最新進(jìn)展、技術(shù)挑戰(zhàn)、解決方案及商用車產(chǎn)業(yè)低碳化未來展開深度研討。

從行業(yè)共識來看，國七標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)業(yè)升級的確定性方向，其“污染物與溫室氣體協(xié)同控制”的核心思路已清晰，預(yù)計將NOx排放限值較國六進(jìn)一步壓低50%左右，首次將非尾氣排放（如剎車片磨損顆粒、輪胎微粒）納入監(jiān)管范圍，并引入更復(fù)雜的實際駕駛排放（RDE）測試工況。這一嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)對企業(yè)提出了更高要求，必須提前布局，開展技術(shù)預(yù)研與儲備工作。

具體來看，技術(shù)挑戰(zhàn)主要集中在兩大方面：一是冷啟動NOx控制，這是國七階段幾乎所有技術(shù)路線共同面臨的最大技術(shù)難點，需要發(fā)動機、后處理系統(tǒng)、整車熱管理系統(tǒng)的協(xié)同創(chuàng)新突破；二是技術(shù)權(quán)衡難題，即提升發(fā)動機熱效率以降低CO?排放與滿足超低污染物排放控制要求之間存在矛盾，給企業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。

為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，測試評價體系需與時俱進(jìn)，為適配國七標(biāo)準(zhǔn)及更復(fù)雜的動力技術(shù)，行業(yè)需要建立更精準(zhǔn)的測試驗證手段，包括動力總成臺架測試、貼合實際運營的精細(xì)化場景工況測試、高原高寒等極限環(huán)境驗證，為技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)品驗證提供支撐。

另外，值得強調(diào)的是，技術(shù)的先進(jìn)性必須與經(jīng)濟可行性有機結(jié)合。當(dāng)前，智能化發(fā)展已經(jīng)成為賦能節(jié)能降耗的新引擎，能夠成為在滿足嚴(yán)苛排放法規(guī)前提下進(jìn)一步挖掘節(jié)能潛力、降低碳排放的關(guān)鍵手段。

小結(jié)：

多維度、深層次的思想碰撞，讓本次大會凝聚起覆蓋出海、氫能、技術(shù)、低碳四大領(lǐng)域的發(fā)展共識。這些共識相互關(guān)聯(lián)、互為支撐，不僅精準(zhǔn)回應(yīng)了行業(yè)轉(zhuǎn)型的核心命題，更清晰勾勒出中國商用車產(chǎn)業(yè)“新能源化、智能化、國際化、低碳化”的核心發(fā)展路徑。

面向未來，我們相信，中國商用車將以創(chuàng)新為筆、以共識為墨，在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，持續(xù)夯實產(chǎn)業(yè)鏈韌性、提升全球競爭力，書寫高質(zhì)量發(fā)展的煥新突破新篇章。

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